Estudio sobre la ampliación de la Línea 1 del Metro hasta Binh Duong y Dong Nai

Se está estudiando la extensión del metro Ben Thanh - Suoi Tien desde Thu Duc hasta cerca de la intersección de Tan Van, y luego dividirlo en dos ramales hacia Binh Duong y Dong Nai, con una longitud total de 50 km.

La información fue proporcionada por el director del Departamento de Transporte de la ciudad, Tran Quang Lam, en una sesión de trabajo entre los líderes de la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias del sudeste en la mañana del 7 de julio. Este plan está siendo consultado con todas las partes para su implementación.

El Metro Nº 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) es la primera línea ferroviaria urbana de la ciudad de Ho Chi Minh. La ruta tiene una longitud total de casi 20 km, desde la estación Ben Thanh (Distrito 1) hasta el depósito de Long Binh (ciudad de Thu Duc). El proyecto ha alcanzado aproximadamente el 95% del volumen y se espera que esté completado a finales de este año.

El director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, habló en la reunión. Foto: Ngo Tung

Según el Sr. Lam, el plan para ampliar la línea de metro de la ciudad y la opción de conexión a través de Binh Duong y Dong Nai ha sido acordado por las localidades pertinentes para aumentar la conectividad regional. El plan es construir la primera sección desde la estación de autobuses Suoi Tien (cerca de la nueva estación Mien Dong), luego ir al lado derecho de la autopista 1, luego girar a la izquierda para conectar con la estación Binh Thang (estación S0) antes de la intersección de Tan Van (Binh Duong). Este tramo tiene una longitud de 1,8 kilómetros y una inversión total estimada de casi 3 billones de VND.

Desde la zona mencionada la línea de metro se divide en dos ramales. Un ramal de 18,3 km de longitud se extiende hasta la provincia de Dong Nai, conectando con puntos como la intersección de Vung Tau, Cho Sat y el área comunal de Ho Nai 3 (distrito de Trang Bom). El ramal restante hacia Binh Duong tiene casi 30 kilómetros de longitud y está construido sobre un terreno elevado. Desde la estación S0, la ruta pasa por la intersección de Binh Chuan y luego se conecta con el complejo industrial, urbano y de servicios de Binh Duong (ciudad de Ben Cat, ciudad de Tan Uyen y Thu Dau Mot).

La prolongación de la Línea 1 del Metro es toda elevada, por lo que la construcción se considera menos complicada que la subterránea. La tecnología se puede aplicar de forma similar al proyecto desplegada en la ciudad para garantizar la sincronización en la organización de los trenes, la interconexión...

En el escenario de inversión, el Sr. Lam dijo que la primera sección desde la estación de autobuses de Suoi Tien hasta Binh Thang, la línea de metro está ubicada íntegramente en Binh Duong, pero Ciudad Ho Chi Minh calculará las opciones de coordinación y contribución de capital. Se considera que esta sección debe construirse de inmediato para que sirva como base para la implementación de las secciones siguientes.

Según los resultados de la investigación del consultor sobre el tráfico y la demanda de pasajeros, en el futuro inmediato, es posible estudiar y construir el tramo desde la estación de autobuses de Suoi Tien hasta Binh Thang y parte del ramal a Dong Nai. Esto será conveniente cuando se pueda compartir el depósito de Long Binh porque no se ha explotado por completo. En cuanto al ramal a Binh Duong, el consultor propuso hacerlo más tarde porque en el futuro inmediato es posible organizar el transporte de pasajeros mediante rutas BRT (autobús de tránsito rápido) como estaba previsto.

Línea 1 del metro cerca de la estación de autobuses de Suoi Tien. Foto: Quynh Tran

En la conferencia, el Dr. Truong Minh Huy Vu, subdirector del Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, también propuso establecer un fondo de desarrollo del sistema de transporte regional con fuentes de capital mixtas para invertir en proyectos de transporte clave en la región sudeste.

Según el Sr. Vu, la Resolución 24 del Politburó sobre la dirección de desarrollo de la región Sudeste hasta 2030, con visión a 2045, ha señalado una serie de instituciones importantes como el Consejo Regional, la planificación regional, proyectos regionales clave y mecanismos de vinculación relacionados con los fondos de inversión en infraestructura.

"Si se diseña adecuadamente, este fondo se convertirá en una base y una herramienta eficaz para promover el papel del Consejo de Coordinación Regional", afirmó el Sr. Vu, añadiendo que es necesario que la ciudad y las provincias elaboren recomendaciones para formular ideas sobre proyectos prioritarios de infraestructura de transporte en cada etapa.

El presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, dijo que en la conferencia para implementar la Resolución sobre el programa de acción del Gobierno para implementar la Resolución 24 en la provincia de Ba Ria - Vung Tau en noviembre de 2022, propuso este mecanismo y el Banco Mundial lo apoyó firmemente. El Primer Ministro encargó luego al Ministerio de Finanzas que estudiara el plan, pero se espera que esto tome mucho tiempo.

Según el Sr. Mai, es posible proponer que las provincias de la región tengan un mecanismo como el de Ciudad Ho Chi Minh, que consiste en complementar una parte del presupuesto y negociar más con patrocinadores internacionales y la comunidad empresarial local para poder hacerlo. O se puede pedir un mecanismo para que las provincias de la región asignen una localidad que sea el punto focal para la construcción del fondo, con un reglamento de funcionamiento.

Le Tuyet - Gia Minh

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