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La causa del catastrófico accidente aéreo en China sigue siendo "misteriosa" después de un año

Báo Thanh niênBáo Thanh niên24/03/2023

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El Boeing (BA.N) 737-800 se estrelló contra las montañas en la región suroeste de Guangxi el 21 de marzo de 2022, en el desastre de aviación más mortífero de China en 28 años, según Reuters.

Muy poca información

En vísperas del primer aniversario de la tragedia, a principios de esta semana, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) emitió un comunicado de tres párrafos que ofrecía pocos detalles y ningún dato de la "caja negra" del avión que pudiera aportar pistas sobre el accidente. El avión se estrelló abruptamente en terreno montañoso mientras volaba a una altitud de más de 8.800 metros.

Tai nạn máy bay thảm khốc Trung Quốc: Sau 1 năm chưa tìm ra nguyên nhân - Ảnh 1.

Trabajadores de rescate en el lugar del accidente aéreo de China Eastern en Guangxi, China, el 23 de marzo de 2022.

"Debido a que el accidente es muy complicado y extremadamente raro, la investigación se está llevando a cabo en profundidad", dijo la CAAC, añadiendo que los expertos han examinado más de 100 piezas de escombros.

"El equipo de investigación técnica continuará realizando trabajos como análisis de causa, pruebas y verificación, y publicará la información relevante de manera oportuna según el progreso de la investigación", escribió la CAAC.

Las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional exigen que los países que investigan accidentes aéreos publiquen sus informes finales en un plazo de 12 meses. De no ser posible, se debe emitir un informe provisional en cada aniversario, detallando el progreso de la investigación y cualquier problema de seguridad identificado.

Sin embargo, Greg Waldron, editor para Asia de la publicación FlightGlobal, afirmó que la brevedad del informe anual de la CAAC era inusual. Los informes anuales publicados por otros países asiáticos suelen tener entre decenas y cientos de páginas e incluyen análisis detallados.

"El objetivo no es asignar culpas, sino mejorar los estándares de seguridad en toda la industria de la aviación en su conjunto", agregó, y agregó que en la tragedia del MU5735, como en todos los demás desastres aéreos complejos, la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo del avión se recuperaron días después del accidente.

"Los datos de este dispositivo deberían haber proporcionado información detallada sobre las condiciones de la aeronave y de la cabina en el momento del accidente", dijo.

Tarda dos años o más

Las investigaciones hasta ahora se han centrado en cómo funcionaban los principales componentes del avión antes del accidente, además de analizar el control del tráfico aéreo, los pasajeros y lo que transportaba el avión, según el regulador de aviación de China.

Los investigadores del accidente están examinando las acciones de la tripulación en la cabina de vuelo y no han encontrado evidencia de un problema técnico, dijeron fuentes de Reuters en mayo de 2022 (aproximadamente 2 meses después del accidente).

En respuesta a los rumores en línea sobre un accidente deliberado, la CAAC dijo en ese momento que la especulación había "engañado gravemente al público" e "interferido con la investigación del accidente".

El informe final sobre la causa del accidente podría tardar dos años o más en elaborarse, dijeron funcionarios chinos el año pasado.

Tai nạn máy bay thảm khốc Trung Quốc: Sau 1 năm chưa tìm ra nguyên nhân - Ảnh 2.

La caja negra fue recuperada días después de que se estrellara el vuelo MU5375 de China Eastern Airlines.

Un resumen de un informe preliminar publicado el año pasado, antes de que se analizaran las cajas negras del avión, no reveló el enfoque de la investigación. El informe indicaba que la tripulación estaba cualificada, el avión contaba con el mantenimiento adecuado, el clima era favorable y no había mercancías peligrosas a bordo.

La grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo se enviaron al laboratorio de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) en Washington. Investigadores de la NTSB también viajaron a China.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo la semana pasada que la agencia tuvo “una muy buena relación de trabajo con China” durante la investigación.

El predecesor del 737-800 es el Boeing 737 MAX, ampliamente utilizado y en uso desde 1997, alcanzando un alto nivel de seguridad.


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