¿Cómo está diseñada la estación de alta velocidad Norte-Sur?

En el documento que explica la aceptación de las opiniones del Consejo de Evaluación del Estado sobre el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el Ministerio de Transporte (MOT) dijo que en el informe del estudio de prefactibilidad, se determinó que cada ubicación de la estación de pasajeros tiene un espacio de desarrollo planificado de 250 a 300 hectáreas (excepto la estación Thu Thiem).

La terminal de pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur incluirá 3 áreas funcionales, de las cuales el área que atiende directamente la recogida y bajada de pasajeros y el estacionamiento tendrán una superficie de 6-8 hectáreas, similar a la escala de las estaciones de 4 vías de las líneas ferroviarias de China, Indonesia, Corea, Japón, etc.

En el informe del estudio de prefactibilidad, el Ministerio de Transporte indicó que cada ubicación de la estación de pasajeros tiene un espacio de desarrollo planificado de 250 a 300 hectáreas (excepto la estación de Thu Thiem), con tres áreas funcionales. (Foto ilustrativa: Al)

La zona de servicios y comercial tiene una superficie de 10-15 hectáreas y la zona de servicios urbanos tiene una superficie de 250-300 hectáreas.

En el proyecto, solo se utilizará capital público para invertir en áreas funcionales destinadas directamente a la recepción y despedida de los huéspedes. La parte destinada a fines comerciales y desarrollo del desarrollo urbano sostenible será solicitada por la localidad para atraer inversores y, según las condiciones específicas, se determinará la escala adecuada y se fomentará la planificación a gran escala, según el Ministerio de Transporte.

En cuanto a la estación Ngoc Hoi, que es la estación central ferroviaria de la ciudad de Hanoi , integrada con las líneas ferroviarias urbanas y los ferrocarriles nacionales, el área planificada es de aproximadamente 250 hectáreas; la estación Thu Thiem, integrada con las líneas ferroviarias urbanas, tiene una escala esperada de aproximadamente 17 hectáreas.

Para las estaciones de carga, cada estación de carga tiene una superficie de aproximadamente 24,5 hectáreas.

“En la etapa de preparación del informe del estudio de factibilidad, el Ministerio de Transporte ordena a los inversionistas y consultores revisar, investigar y proponer ubicaciones y escalas específicas de estaciones adecuadas para garantizar que se cumplan todos los requisitos: estación central, plaza de la estación y obras de conexión multimodal”, enfatizó el Ministerio de Transporte.

Según el Ministerio de Transporte, la ruta ferroviaria de alta velocidad está siendo consultada y seleccionada como "la más corta posible" y cumple con los principios de acuerdo con la planificación del sector nacional y la planificación local; cumple con los requisitos de los puntos de control; la longitud de ruta más corta entre estaciones; cumple con los requisitos técnicos (pendiente máxima, radio de curva horizontal), creando comodidad para los pasajeros; es adecuada para las condiciones del terreno del área por la que pasa la ruta; limita el paso por áreas sensibles del entorno natural, entorno social, sitios de reliquias, lugares escénicos, tierras de defensa nacional; limita el volumen de limpieza del sitio, evita áreas densamente pobladas, minimiza el impacto en las obras existentes; asegura la conectividad del corredor Este-Oeste, líneas ferroviarias que conectan China, Laos, Camboya.

En 2018, el Ministerio de Transporte desarrolló tres opciones de ruta con el apoyo de consultores internacionales para analizar, evaluar y consensuar con las localidades.

Sobre esta base, el plan de ruta seleccionado ha sido acordado por 20 de las 20 provincias y ciudades con líneas ferroviarias de alta velocidad, con el principio de que sea lo más directo posible. El Ministerio de Transporte envió un documento para solicitar opiniones y celebró una reunión con los Comités Populares de las provincias y ciudades sobre el plan de ruta. Como resultado, 18 de las 20 localidades enviaron un documento solicitando que se mantenga la ruta según lo informado; dos localidades propusieron ajustar algunos puntos de la ruta.

El inversor ha encargado al consultor que complete la documentación del proyecto. Tras revisar la longitud total de la ruta, el resultado se reduce de 1545 km a 1541 km, informó el Ministerio de Transporte.

Respecto a la ubicación de la estación de carga en el área de Hanoi, aceptando la propuesta del Comité Popular de Hanoi, la estación de carga en el área de Ngoc Hoi se trasladará a Thuong Tin.

“Incorporando las opiniones del consejo de evaluación, en la etapa de preparación del informe del estudio de viabilidad, el Ministerio de Transporte ordenará a los inversores y consultores que sigan coordinando con las localidades para revisar y ajustar la dirección de la ruta y las ubicaciones de las estaciones (si las hay), especialmente las ubicaciones con ventajas que se conectan con los principales centros de tráfico y zonas económicas, incluida la sección que atraviesa la provincia de Nam Dinh”, enfatizó el Ministerio de Transporte.

El Ministerio de Transporte indicó en el informe del estudio de prefactibilidad que la ruta tiene una velocidad diseñada de 350 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de carga.

La experiencia mundial demuestra que, en los países con nuevas líneas ferroviarias, la velocidad de operación es de aproximadamente el 90 % de la velocidad de diseño. Por lo tanto, se prevé que, en la primera fase, la velocidad máxima de operación para trenes de pasajeros sea de 320 km/h y la de los trenes de mercancías, de 120 km/h.

Durante el proceso de minería, se resumirá, evaluará y probará la velocidad máxima de minería.

Thanh Lam

Fuente: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html