¿Cómo están diseñadas las estaciones del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur?

En su documento explicativo en respuesta a los comentarios del Consejo Estatal de Evaluación sobre el informe del estudio de prefactibilidad para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, el Ministerio de Transporte (MOT) declaró que el informe del estudio de prefactibilidad identificó un espacio de desarrollo de 250 a 300 hectáreas para la ubicación de cada estación de pasajeros (excepto la estación de Thu Thiem).

La estación de pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur constará de tres áreas funcionales, incluyendo una zona de 6 a 8 hectáreas para la recepción, salida y estacionamiento de pasajeros, de escala similar a las estaciones de cuatro vías en las líneas ferroviarias de China, Indonesia, Corea del Sur, Japón, etc.

En el informe del estudio de prefactibilidad, el Ministerio de Transportes indicó que cada estación de pasajeros contará con un área de desarrollo de entre 250 y 300 hectáreas (excepto la estación de Thu Thiem), con 3 zonas funcionales. (Imagen ilustrativa: Al)

La zona de servicios y comercio abarca entre 10 y 15 hectáreas, y la zona de servicios urbanos abarca entre 250 y 300 hectáreas.

«En este proyecto, solo se utilizará capital de inversión pública para invertir en áreas funcionales que atiendan directamente la recepción y salida de turistas. La parte destinada a fines comerciales y al desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) será implementada por la localidad mediante la atracción de inversores, y la escala se determinará según las condiciones específicas, fomentando la planificación a gran escala», declaró el Ministerio de Transportes.

En concreto, la estación de Ngoc Hoi, un nudo ferroviario regional en Hanói , está integrada con las líneas ferroviarias urbanas y nacionales y está previsto que ocupe aproximadamente 250 hectáreas; se espera que la estación de Thu Thiem, también integrada con las líneas ferroviarias urbanas, ocupe aproximadamente 17 hectáreas.

En el caso de las terminales de carga, cada terminal ocupa una superficie aproximada de 24,5 hectáreas.

"Durante la fase de estudio de viabilidad, el Ministerio de Transportes instruyó al inversor y a los consultores para que revisaran e investigaran las propuestas relativas a la ubicación y la escala específicas de las estaciones, a fin de garantizar que cumplieran con todos los requisitos: una estación central, una plaza de estación e instalaciones de conexión multimodal", subrayó el Ministerio de Transportes.

Según el Ministerio de Transporte, la ruta propuesta para el ferrocarril de alta velocidad, según el estudio de los consultores, debe ser "lo más corta posible" y cumplir con los principios de conformidad con la planificación sectorial nacional y local; cumplir con los requisitos de los puntos de control; minimizar la longitud de la ruta entre estaciones; cumplir con los requisitos técnicos (pendiente máxima, radio de curva horizontal), garantizando un viaje suave para los pasajeros; ser adecuada a las condiciones topográficas de la zona por la que pasa la ruta; evitar pasar por zonas sensibles al medio ambiente natural y social, sitios históricos, lugares de interés turístico y terrenos de defensa nacional; minimizar la cantidad de adquisición de terrenos, evitar áreas densamente pobladas y minimizar el impacto en las estructuras existentes; y garantizar la conectividad entre el corredor Este-Oeste y las líneas ferroviarias que conectan China, Laos y Camboya.

En 2018, el Ministerio de Transportes elaboró ​​tres opciones de ruta con el apoyo de consultores internacionales para analizarlas, evaluarlas y llegar a un consenso con las autoridades locales.

Sobre esa base, la ruta elegida fue aprobada por unanimidad por las 20 provincias y ciudades por las que pasa el tren de alta velocidad, basándose en el principio de ser lo más recta posible. El Ministerio de Transporte envió documentos para recabar opiniones y celebró reuniones con los Comités Populares de las provincias y ciudades para tratar la ruta. Como resultado, 18 de las 20 localidades presentaron documentos solicitando que se mantuviera la ruta tal como se había propuesto; 2 localidades propusieron modificar algunos tramos con respecto a la ruta original.

"El inversor ha dado instrucciones al consultor para que incorpore las sugerencias recibidas a la hora de finalizar la documentación del proyecto. Como resultado de la revisión, la longitud total de la ruta se ha reducido de 1.545 km a 1.541 km", informó el Ministerio de Transportes.

En cuanto a la ubicación de la estación de carga en el área de Hanoi, en respuesta a la propuesta del Comité Popular de Hanoi, la estación de carga actualmente ubicada en Ngoc Hoi será trasladada a Thuong Tin.

"Teniendo en cuenta las opiniones del consejo de evaluación, en la fase de estudio de viabilidad, el Ministerio de Transportes instruirá al inversor y al consultor para que continúen coordinándose con las localidades para revisar y ajustar la ruta y la ubicación de las estaciones (si las hubiera), especialmente aquellas ubicaciones con conexiones ventajosas a los principales centros de transporte y zonas económicas, incluido el tramo que atraviesa la provincia de Nam Dinh", enfatizó el Ministerio de Transportes.

El Ministerio de Transportes indicó en el informe del estudio de prefactibilidad que la línea tiene una velocidad de diseño de 350 km/h para trenes de pasajeros y de 160 km/h para trenes de carga.

La experiencia global demuestra que, en países con líneas ferroviarias de reciente construcción, la velocidad de operación es aproximadamente el 90 % de la velocidad de diseño. Por lo tanto, se prevé que, en la fase inicial, la velocidad máxima de operación para trenes de pasajeros sea de 320 km/h y para trenes de carga de 120 km/h.

Durante el proceso de minería, se resumirá, evaluará y probará la velocidad máxima de extracción.

Thanh Lam

Fuente: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html