Los contratistas de transporte vietnamitas se enfrentan a oportunidades para construir infraestructura ferroviaria de alta velocidad

Los contratistas de construcción vietnamitas ahora pueden hacer todo lo relacionado con la infraestructura de transporte, por lo que el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur será una oportunidad para afirmar su capacidad de construcción.

Una línea ferroviaria de alta velocidad en Europa. (Foto: PV/Vietnam+)

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una longitud total de 1.541 km, de los cuales el 60 % son estructuras de puentes, el 30 % son estructuras terrestres y el 10 % son estructuras de túneles, y será una oportunidad para generar una enorme cantidad de trabajo para los contratistas de construcción de infraestructura de transporte vietnamitas.

Para preparar este megaproyecto, los principales contratistas nacionales han preparado todos sus recursos a fondo y con experiencia "en la vida real" a través de las dos fases del Proyecto de la Autopista Norte-Sur, ciertamente tienen suficiente capacidad para llevar a cabo los elementos de construcción e instalación.

Los contratistas domésticos son capaces de realizar la "tarea" encomendada.

Siguiendo siempre de cerca el proceso de formación desde la idea y el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, el Sr. Cao Dang Hoat, Presidente del Consejo de Administración del Grupo Dinh An, evaluó que este es un proyecto muy grande, que requiere contratistas, consultores y proveedores de equipos con capacidad real.

“Con la determinación y conciencia de que estos son proyectos que promueven el desarrollo socioeconómico , este proyecto es una nueva oportunidad para Dinh An Group y el país, por lo que en el pasado, la unidad ha trabajado con organizaciones de socios comerciales extranjeros, la Universidad de Transporte de Hanoi y Ho Chi Minh City, y otras corporaciones para organizar clases de capacitación para personal, trabajadores y expertos técnicos con certificados ferroviarios para prepararse para el proyecto”, afirmó el Sr. Hoat.

Al destacar que la fortaleza del Grupo Dinh An es la infraestructura gracias a la capacidad humana y financiera, el Sr. Hoat reconoció que desde la perspectiva de los estándares técnicos, el ferrocarril de alta velocidad también tiene pasos elevados, túneles y plataformas como el proyecto de la autopista, por lo que los contratistas nacionales seguramente tomarán la iniciativa para asumir el 100% de la carga de trabajo.

“Nuestro país cuenta con 20-30 contratistas capaces de implementar infraestructura ferroviaria de alta velocidad como Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, 319 Corporation... El 'campo de entrenamiento' en los Proyectos de la Autopista Norte-Sur, al enfrentar dificultades como la pandemia, tormentas de precios, suministro de materiales o problemas con la demora en la limpieza del sitio, pero todos completaron y superaron el cronograma con una gran cantidad de trabajo en poco más de 2 años, ha demostrado capacidad financiera, experiencia y fuerza laboral”, declaró el presidente de Dinh An Group.

El Sr. Pham Van Khoi, presidente del consejo de administración y director general de Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), dijo que los ferrocarriles de alta velocidad incluyen elementos de infraestructura como cimientos, puentes y túneles con una precisión y rigidez extremadamente altas, por lo que requieren más rigor y precisión que los proyectos de carreteras.

Por lo tanto, el Sr. Khoi cree que al implementar un proyecto, se deben contratar servicios de consultoría y supervisión de diseño en el extranjero para apoyar y guiar en la construcción y la gestión de calidad.

Pasajeros en un tren de alta velocidad en China. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Según el Sr. Ngo Truong Nam, Director General de Deo Ca Group, para proyectos de gran escala, Deo Ca Group propone dar prioridad a las empresas nacionales con capacidad de gestión, con productos específicos para organizar el liderazgo, la conexión y la capacitación para otras empresas y dar prioridad a las empresas locales por donde pasa el proyecto.

En cuanto al proyecto del ferrocarril de alta velocidad, el Sr. Nam sugirió que se estableciera un mecanismo para facilitar la participación de estas empresas. En particular, los proyectos de la sección inferior de las vías tienen la misma naturaleza que las obras viales (puentes, carreteras, túneles) y deberían asignarse a empresas nacionales con experiencia. Se debería considerar la posibilidad de que las empresas nacionales colaboren con empresas extranjeras para implementar los componentes de locomotoras, material rodante y sistemas de información de señales, entre otros.

Para "anticipar" los proyectos ferroviarios, Deo Ca Group ha cooperado con universidades para reclutar y formar recursos humanos de alta calidad para la industria ferroviaria, el modelo de cooperación incluye el pedido en origen y la capacitación en sitio; estudiar el proceso de formación práctica de la industria ferroviaria-metro en países avanzados como Francia, EE. UU., China, Japón... para "importar" selectivamente programas de capacitación y expertos.

El proyecto debe dividirse en paquetes grandes.

Según la hoja de ruta propuesta, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur comenzará a construirse en 2027 y completará toda la ruta en 2035. Para completar el proyecto, los contratistas vietnamitas han declarado que el estudio de diseño inicial, la limpieza del sitio y el suministro de materiales deben realizarse un paso antes del inicio del proyecto.

“Es necesario garantizar que cuando comience el proyecto, el contratista reciba un sitio limpio para construir sincrónicamente todos los elementos, cumpliendo con los estrictos requisitos técnicos del ferrocarril de alta velocidad”, dijo el Sr. Cao Dang Hoat, presidente de la junta directiva de Dinh An Group.

Para asegurar el progreso, según el Sr. Hoat, las agencias estatales necesitan buscar capital de manera proactiva, realizar estudios de diseño cuidadosos, brindar asesoramiento de supervisión a los inversionistas; calcular correctamente el coeficiente de precio unitario, seleccionar contratistas con capacidad financiera y experiencia; tener un mecanismo específico para que las fuentes de material se entreguen a los contratistas para reducir intermediarios, evitar aumentos de precios; y completar el 100% del trabajo de limpieza del sitio en un ítem separado antes de licitar para completar el proyecto.

Además del hecho de que los contratistas vietnamitas deben preparar un equipo de personal con experiencia en ferrocarriles de alta velocidad y maquinaria y equipo especializado, el presidente del Grupo Dinh An también recomendó que el proyecto se divida en grandes paquetes, empresas conjuntas entre contratistas generales con experiencia en la implementación de proyectos estatales clave para la construcción, porque si los paquetes se dividen en paquetes pequeños, el trabajo de gestión y supervisión será fragmentado, costoso y no promoverá la eficiencia de la carga de trabajo.

“Con la participación de todo el sistema político , con la misma mentalidad sobre cómo hacer proyectos de infraestructura de transporte que en el pasado reciente, el contratista confía en que puede hacerlo y asegura que el hito de progreso se completará en 2035”, afirmó el Sr. Hoat.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad brindará una gran oportunidad de trabajo a los contratistas vietnamitas de infraestructura de transporte. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Coincidiendo con esta opinión, el Sr. Pham Van Khoi, presidente de Phuong Thanh Tranconsin Company, afirmó que para que el proyecto ferroviario de alta velocidad sea rápido y eficaz, la división de los paquetes de licitación debe ser detallada para crear las condiciones necesarias para que los contratistas maximicen su capacidad. Es necesario analizar y aplicar con mayor profundidad el mecanismo de licitación para seleccionar a las empresas adecuadas y con potencial.

Las autoridades deben seleccionar contratistas grandes y con experiencia para presentar grandes paquetes de licitación. El mecanismo de licitación por designación, como en el proyecto de la Autopista Norte-Sur, es un punto abierto que debe investigarse e implementarse, sugirió el Sr. Khoi.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, evaluó que nuestro país ya cuenta con un equipo de contratistas que pueden hacer todo lo relacionado con la infraestructura de transporte, por lo que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad será una oportunidad inmejorable para que los contratistas de construcción hagan un movimiento fuerte y asuman la ejecución de la obra.

(Vietnam+)

Fuente: https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp