Los contratistas de transporte vietnamitas tienen la oportunidad de construir infraestructura ferroviaria de alta velocidad.

Las empresas constructoras vietnamitas ahora pueden realizar todo tipo de trabajos relacionados con la infraestructura de transporte, por lo que el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur será una oportunidad para reafirmar su capacidad constructiva.

Una línea ferroviaria de alta velocidad en Europa. (Foto: PV/Vietnam+)

El proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur tiene una longitud total de 1.541 km, de los cuales el 60% son estructuras de puentes, el 30% son estructuras terrestres y el 10% son estructuras de túneles, y representará una oportunidad para generar una gran cantidad de trabajo para las empresas constructoras de infraestructura de transporte vietnamitas.

Para prepararse para este megaproyecto, los principales contratistas nacionales han preparado minuciosamente sus recursos y, con la experiencia "real" adquirida en las dos fases del proyecto de la Autopista Norte-Sur, sin duda tienen capacidad suficiente para llevar a cabo las tareas de construcción e instalación.

Los contratistas nacionales son capaces de realizar la "tarea" encomendada.

El Sr. Cao Dang Hoat, Presidente del Consejo de Administración del Grupo Dinh An, quien siempre ha seguido de cerca el proceso de formación desde la idea inicial y el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, evaluó que se trata de un proyecto de gran envergadura que requiere contratistas, consultores y proveedores de equipos con verdadera capacidad.

“Con la determinación y la conciencia de que se trata de proyectos que promueven el desarrollo socioeconómico , este proyecto representa una nueva oportunidad para el Grupo Dinh An y para el país, por lo que en el pasado, la unidad ha trabajado con organizaciones socias comerciales extranjeras, la Universidad de Transporte de Hanoi y la Universidad de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, y otras corporaciones para organizar cursos de capacitación para el personal, los trabajadores y los expertos técnicos con certificados ferroviarios para prepararlos para el proyecto”, afirmó el Sr. Hoat.

Al destacar que la fortaleza del Grupo Dinh An reside en su infraestructura, gracias a su capacidad humana y financiera, el Sr. Hoat reconoció que, desde la perspectiva de los estándares técnicos, el ferrocarril de alta velocidad también cuenta con pasos superiores, túneles y plataformas viales como el proyecto de la autopista, por lo que los contratistas nacionales sin duda tomarán la iniciativa de asumir el 100% de la carga de trabajo.

“Nuestro país cuenta con entre 20 y 30 contratistas capaces de implementar infraestructura ferroviaria de alta velocidad, como Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, 319 Corporation... El 'campo de entrenamiento' en los Proyectos de la Autopista Norte-Sur, a pesar de enfrentar dificultades como la pandemia, la volatilidad de los precios, el suministro de materiales o problemas con la demora en la liberación del sitio, logró completar todo e incluso superar el cronograma con una enorme cantidad de trabajo en poco más de 2 años, lo que ha demostrado capacidad financiera, experiencia y mano de obra”, declaró el Presidente de Dinh An Group.

El Sr. Pham Van Khoi, Presidente del Consejo de Administración y Director General de la Compañía Anónima de Inversión y Construcción de Transporte Phuong Thanh (Phuong Thanh Tranconsin), afirmó que los ferrocarriles de alta velocidad incluyen elementos de infraestructura como cimientos, puentes y túneles con una precisión y rigidez extremadamente altas, por lo que requieren mayor rigor y precisión que los proyectos viales.

Por lo tanto, el Sr. Khoi cree que, al implementar un proyecto, se debe contratar trabajo de consultoría y supervisión de diseño en el extranjero para brindar apoyo y orientación en la construcción y la gestión de la calidad.

Pasajeros en un tren de alta velocidad en China. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Según el Sr. Ngo Truong Nam, Director General del Grupo Deo Ca, para proyectos de gran envergadura, el Grupo Deo Ca propone dar prioridad a las empresas nacionales con capacidad de gestión y productos específicos para organizar el liderazgo, la conexión y la capacitación de otras empresas, y dar prioridad a las empresas locales por donde pase el proyecto.

En relación con el proyecto del tren de alta velocidad, el Sr. Nam sugirió que se estableciera un mecanismo para facilitar la participación de estas empresas. En particular, las obras desde el nivel inferior de la vía hacia abajo, que son similares a las obras viales (puentes, carreteras, túneles), deberían adjudicarse a empresas nacionales con experiencia. Asimismo, se debería considerar la posibilidad de que empresas nacionales colaboren con empresas extranjeras para la ejecución de los componentes de locomotoras, material rodante, sistemas de señalización e información, etc.

Para anticiparse a los proyectos ferroviarios, Deo Ca Group ha cooperado con universidades para reclutar y capacitar recursos humanos de alta calidad para la industria ferroviaria; el modelo de cooperación incluye la contratación directa y la capacitación in situ; el estudio del proceso de capacitación práctica de la industria ferroviaria-metro en países avanzados como Francia, Estados Unidos, China, Japón... para importar selectivamente programas de capacitación y expertos.

El proyecto debe dividirse en paquetes grandes.

Según la hoja de ruta propuesta, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur comenzará su construcción en 2027 y completará toda la ruta en 2035. Para completar el proyecto, los contratistas vietnamitas han declarado que el estudio de diseño inicial, la limpieza del sitio y el suministro de materiales deben realizarse un paso antes del inicio del proyecto.

“Es necesario garantizar que, cuando comience el proyecto, el contratista reciba un sitio limpio para construir simultáneamente todos los elementos, cumpliendo con los estrictos requisitos técnicos del ferrocarril de alta velocidad”, dijo el Sr. Cao Dang Hoat, Presidente del Consejo de Administración del Grupo Dinh An.

Para garantizar el progreso, según el Sr. Hoat, las agencias estatales deben buscar capital de manera proactiva, realizar estudios de diseño cuidadosos, brindar asesoramiento de supervisión a los inversionistas; calcular correctamente el coeficiente del precio unitario, seleccionar contratistas con capacidad financiera y experiencia; contar con un mecanismo específico para que las fuentes de materiales se entreguen a los contratistas para reducir los intermediarios y evitar aumentos de precios; y completar el 100% del trabajo de limpieza del sitio como un elemento separado antes de licitar para completar el proyecto.

Además de que los contratistas vietnamitas deben preparar un equipo de personal con experiencia en ferrocarriles de alta velocidad y maquinaria y equipos especializados, el presidente del Grupo Dinh An también recomendó que el proyecto se divida en grandes paquetes, empresas conjuntas entre contratistas generales con experiencia en la ejecución de proyectos estatales clave para la construcción, porque si los paquetes se dividen en paquetes pequeños, el trabajo de gestión y supervisión se fragmentará, será costoso y no promoverá la eficiencia de la carga de trabajo.

“Con la participación de todo el sistema político , con la misma forma de pensar sobre cómo realizar proyectos de infraestructura de transporte que en el pasado reciente, el contratista confía en que puede lograrlo y asegura que el hito de progreso se completará para 2035”, afirmó el Sr. Hoat.

El proyecto del tren de alta velocidad brindará una gran oportunidad de trabajo a las empresas constructoras de infraestructura de transporte vietnamitas. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

En consonancia con esta opinión, el Sr. Pham Van Khoi, presidente de la compañía Phuong Thanh Tranconsin, afirmó que, para que el proyecto del tren de alta velocidad sea rápido y eficaz, la división de los paquetes de licitación debe ser detallada, de modo que los contratistas puedan maximizar su capacidad. Es necesario seguir analizando y aplicando el mecanismo de licitación para poder seleccionar a las empresas idóneas y con mayor potencial.

“Las autoridades deben seleccionar contratistas grandes y experimentados para representar los paquetes de licitación de gran envergadura. El mecanismo de licitación designada, como en el proyecto de la Autopista Norte-Sur, es un punto pendiente que debe investigarse e implementarse”, sugirió el Sr. Khoi.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, evaluó que nuestro país ya cuenta con un equipo de contratistas capaces de realizar todo lo relacionado con la infraestructura de transporte, por lo que el proyecto del tren de alta velocidad representará una oportunidad inmejorable para que los contratistas de la construcción den un paso firme y asuman la ejecución de la obra.

(Vietnam+)

Fuente: https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp