Los conductores esperan para cargar sus motos eléctricas en una cafetería y estación de carga en Lai Thieu al mediodía del 6 de agosto - Foto: CONG TRUNG
Sin embargo, según los expertos, para que este modelo siga desarrollándose de forma segura y sostenible, se necesita un marco legal claro, normas técnicas obligatorias y una hoja de ruta que apoye a los puntos de recarga civiles para que se "transformen" en estaciones de recarga autorizadas.
Las cafeterías y las estaciones de carga están apareciendo como hongos.
Alrededor del mediodía del 6 de agosto, en una cafetería ubicada junto a la estación de peaje de Lai Thieu (HCMC), casi una docena de conductores de automóviles tecnológicos estaban acostados en hamacas, bebiendo agua y tomando una siesta mientras sus autos estaban simultáneamente enchufados para cargarse frente a la tienda.
Los cargadores están montados en la pared, y en algunos lugares incluso se aprovecha la zona de billar para instalar cuatro o cinco estaciones de carga para motos eléctricas. "En esta zona, ahora todas las tiendas ofrecen puntos de carga. Cuando cruzo el puente de camino al trabajo, tengo la batería casi descargada, así que simplemente paso por una tienda, pido un té helado y la cargo enseguida", dijo el conductor Dat (28 años).
Por favor califica nuestros productos y servicios aquí.
Muchas tiendas sin letreros, con apenas unos enchufes, cargadores, ventiladores y fideos instantáneos... bastan para operar una "miniestación de carga". Esta imagen es familiar para muchos en Ciudad Ho Chi Minh.
Desde mediados de 2024, han surgido cientos de puntos de carga similares, inicialmente en los distritos de Binh Tri Dong A, An Nhon y Binh Thanh, o a lo largo de las carreteras nacionales 1 y 13, para posteriormente instalarse en todas las cafeterías. Cerca de las estaciones de transferencia de entrega, el número de puntos de carga populares también ha aumentado significativamente en los últimos meses.
Según una encuesta de Tuoi Tre , algunas tiendas sólo cobran lentamente usando enchufes normales por 20.000 - 25.000 VND/vez, mientras que muchos lugares han integrado una combinación de agua, carga y lugar de descanso (hamaca o habitación con aire acondicionado) por 45.000 - 60.000 VND/vez.
Sin grandes letreros ni equipo especializado, solo algunos enchufes de alta potencia, algunos cargadores y wifi gratis. El dueño solo necesita preparar unas hamacas, unos bancos de piedra e incluso una olla de fideos instantáneos para que los conductores almuercen mientras esperan a que se cargue la batería.
La Sra. Phuong, propietaria de una cafetería en el barrio de Linh Xuan, comentó que al principio, algunos conductores pidieron cargar sus vehículos. Poco a poco, volvieron más conductores, por lo que conectó la electricidad trifásica, instaló más enchufes y compró equipos de protección contra incendios. Ahora, los ingresos por recarga de vehículos representan el 70% de los ingresos de la cafetería. Diariamente, la cafetería recibe entre 10 y 25 vehículos para cargar, y las horas de mayor afluencia son el mediodía y la noche.
"Con una tarifa de 20.000 a 60.000 VND por turno, este servicio genera ingresos estables para muchas pequeñas empresas como la nuestra", afirmó la Sra. Phuong.
No sólo cafeterías, algunas casas también aprovechan la planta baja para abrir "servicios de carga de vehículos eléctricos", con coches ecológicos que entran y salen periódicamente.
Se necesitan normas técnicas para evitar riesgos de incendio y explosión
Muchos conductores de vehículos eléctricos comentaron que les costaba encontrar un lugar para cargar sus baterías. Las estaciones de carga de VinFast o los sistemas de intercambio de baterías de Selex Motors se ubican principalmente en centros comerciales o ubicaciones fijas, sin lugares para descansar.
"Ahora solo necesito parar en una cafetería de carretera para cargar mi teléfono y tener un lugar donde descansar. ¡Qué práctico!", dijo el conductor Thanh Hoang (distrito de Go Vap). Esta necesidad práctica ha creado la oportunidad para el surgimiento de un nuevo modelo de negocio que integra la carga eléctrica con los servicios públicos.
No se necesitan grandes instalaciones ni tecnología compleja: basta con unas pocas tomas de corriente, una hamaca y una conexión wifi potente para crear un verdadero punto de descanso. El coste total de la inversión para un punto de carga básico (toma de corriente de alta potencia, cable de alimentación, ventilador, hamaca...) oscila entre unas pocas decenas y 100 millones de VND.
"Si se instala un cargador rápido de CC, el coste puede ascender a entre 200 y 300 millones de VND. El precio de un cargador de CA convencional oscila entre 7 y 16 millones de VND y la carga tarda entre 3 y 7 horas, mientras que un cargador rápido de CC puede costar hasta 350 millones de VND, pero reduce el tiempo a entre 30 y 60 minutos", comentó el dueño de una cafetería.
Sin embargo, la mayoría de los puntos de carga aún utilizan electricidad doméstica, cables delgados, enchufes alargadores sin dispositivos limitadores de corriente, sin circuitos separados, sin protección contra sobrecargas, lo que supone muchos riesgos de incendio y explosión.
Según un experto en instalación de estaciones de carga eléctrica, sin un limitador de corriente y un cableado deficiente, un solo cortocircuito puede causar pánico.
"Los registros en muchos puntos de carga muestran que los cables eléctricos están expuestos, los enchufes domésticos de pared no se inspeccionan y el sistema eléctrico de "conexión" improvisado no cumple en absoluto con los estándares técnicos", advirtió.
Los expertos también creen que las "estaciones de carga populares" deberían ser solo una solución temporal y no pueden convertirse en una infraestructura a largo plazo. "Si no se controla, el riesgo de incendio y explosión siempre estará presente. Por lo tanto, es necesario establecer normas claras sobre quién puede hacerlo, cómo hacerlo y cómo supervisarlo", sugirió un experto.
Estación de cambio automático de batería
Selex Motors está implementando un modelo de estación de intercambio automático de baterías para motos eléctricas. Actualmente, la compañía cuenta con más de 90 estaciones en Ciudad Ho Chi Minh, Hanói y Da Nang. Cada estación cuenta con 19 compartimentos para baterías, funciona automáticamente mediante una pantalla táctil y utiliza baterías de iones de litio que cumplen con los estándares IP67 de resistencia al agua, al polvo, al sobrecalentamiento y a la sobretensión.
Toda la tecnología, desde el diseño y la producción hasta la operación, es desarrollada por ingenieros vietnamitas, lo que se considera una estrategia profesional, segura y adecuada para las condiciones urbanas actuales. El modelo de infraestructura de estaciones de intercambio de baterías de Selex Motors está diseñado con una visión abierta, lo que demuestra su disposición a cooperar con otros fabricantes de vehículos eléctricos.
Ciudad Ho Chi Minh comienza a planificar su red de carga
Según el Instituto de Estudios para el Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh (HIDS), la ciudad está desarrollando un proyecto para convertir unas 400.000 motocicletas de gasolina de conductores tecnológicos a vehículos eléctricos. El proyecto también propone políticas preferenciales en préstamos, exenciones fiscales, etc., para incentivar la inversión de las empresas en sistemas de estaciones de carga, priorizando el uso de energías renovables.
El Sr. Le Thanh Hai, director del Centro de Consultoría Económica de HIDS, afirmó que si la infraestructura no se prepara desde el principio, la conversión masiva a vehículos eléctricos caerá en una situación de sobrecarga. "El sistema de estaciones de carga debe construirse de forma sincronizada, cubriendo toda la ciudad, especialmente en estacionamientos, puntos de transferencia y lugares con alta densidad de conductores", enfatizó el Sr. Hai.
Fuente: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm
Kommentar (0)