La proliferación de estaciones de carga asequibles para motocicletas eléctricas.

Cientos de cafeterías en Ciudad Ho Chi Minh se han convertido en puntos de recarga para el creciente número de conductores de patinetes eléctricos, ofreciendo servicios asequibles con todo incluido, como "tomar café, relajarse en hamacas y cargar el teléfono".

Conductores esperan para cargar sus motocicletas eléctricas en una cafetería-estación de carga en Lai Thieu la tarde del 6 de agosto - Foto: CONG TRUNG

Sin embargo, según los expertos, para que este modelo continúe desarrollándose de forma segura y sostenible, se necesita un marco legal claro, normas técnicas obligatorias y una hoja de ruta que respalde la transformación de los puntos de recarga residenciales en estaciones de recarga autorizadas.

Las cafeterías que también funcionan como estaciones de carga están proliferando por todas partes.

Alrededor del mediodía del 6 de agosto, en una cafetería ubicada cerca del peaje de Lai Thieu (Ciudad Ho Chi Minh), casi una docena de conductores de servicios de transporte compartido estaban recostados en hamacas, bebiendo agua y tomando un descanso para almorzar mientras sus vehículos estaban enchufados y cargándose frente a la cafetería.

Los cargadores para patinetes eléctricos están instalados en las paredes, e incluso algunos locales aprovechan el espacio alrededor de la sala de billar para instalar entre cuatro y cinco estaciones de carga. «Hoy en día, todas las tiendas de la zona ofrecen puntos de carga. Cuando voy al trabajo cruzando el puente, si la batería está casi agotada, paro en cualquier tienda de bebidas, pido un té helado y la cargo enseguida», comentó Dat (28 años), conductor de 28 años.

Por favor, valora aquí los productos y servicios.

Muchos establecimientos, sin letreros, equipados con tan solo unos pocos enchufes, cargadores, ventiladores y fideos instantáneos, son suficientes para operar una "mini estación de carga". Esta es una imagen familiar para muchos residentes de Ciudad Ho Chi Minh.

Desde mediados de 2024 hasta la actualidad, han surgido cientos de puntos de recarga similares, inicialmente principalmente en los barrios de Binh Tri Dong A, An Nhon y Binh Thanh, o a lo largo de las carreteras nacionales 1 y 13..., y posteriormente en cafeterías de todo el mundo. Cerca de las estaciones de reparto y transporte público, el número de puntos de recarga "asequibles" también ha aumentado significativamente en los últimos meses.

Según una encuesta realizada por el periódico Tuoi Tre , algunos lugares solo ofrecen carga lenta mediante enchufes eléctricos normales por entre 20.000 y 25.000 VND por sesión, mientras que muchos otros han integrado una combinación de bebidas, carga y alojamiento (hamacas o habitaciones con aire acondicionado) a un precio de entre 45.000 y 60.000 VND por sesión.

Sin grandes letreros, sin equipo especializado, solo unos cuantos enchufes de alta potencia, algunos cargadores y wifi gratis. El propietario solo necesita preparar unas hamacas, algunos bancos de piedra e incluso una olla de fideos instantáneos para servir a los conductores que quieran comer algo rápido mientras esperan a que se carguen sus baterías.

La Sra. Phuong, dueña de una cafetería en el barrio de Linh Xuan, contó que al principio, solo unos pocos conductores le pedían usar su estación de carga. Poco a poco, más gente regresó, así que instaló electricidad trifásica, añadió más enchufes y compró equipos de seguridad contra incendios. Ahora, los ingresos por la carga de vehículos representan hasta el 70% de los ingresos del local. Diariamente, la cafetería recibe entre 10 y 25 vehículos que se detienen a cargar, siendo las horas de mayor afluencia la hora del almuerzo y la tarde.

"Con tarifas que oscilan entre 20.000 y 60.000 VND por visita, este servicio proporciona un ingreso estable para muchos pequeños negocios como el nuestro", dijo la Sra. Phuong.

No solo las cafeterías, sino que algunos residentes también están aprovechando la planta baja para ofrecer "servicios de recarga de vehículos eléctricos", con un flujo constante de vehículos ecológicos que entran y salen.

Se necesitan normas técnicas para evitar riesgos de incendio.

Muchos conductores de vehículos eléctricos han reportado dificultades para encontrar estaciones de carga oficiales. Las estaciones de carga de VinFast y el sistema de intercambio de baterías de Selex Motors se ubican principalmente en centros comerciales o lugares fijos, sin áreas de descanso.

«Ahora puedes parar en una cafetería de carretera para cargar tu teléfono y descansar al mismo tiempo. Es muy práctico», comentó el conductor Thanh Hoang (del barrio de Go Vap). Esta necesidad práctica ha dado lugar a un nuevo modelo de negocio: estaciones de carga integradas con servicios convenientes.

No se necesita un gran espacio ni tecnología compleja: basta con unos cuantos enchufes, una hamaca y una buena conexión wifi para crear un auténtico punto de descanso. El coste total de inversión para una estación de carga básica (enchufes de alta potencia, cables, ventilador, hamaca, etc.) oscila entre decenas de millones y 100 millones de VND.

"Si añadimos un cargador rápido de CC, el coste podría alcanzar los 200-300 millones de VND. Un cargador de CA normal cuesta entre 7 y 16 millones de VND y tarda entre 3 y 7 horas en cargar, mientras que un cargador rápido de CC puede costar hasta 350 millones de VND, pero reduce el tiempo de carga a entre 30 y 60 minutos", dijo el dueño de una cafetería.

Sin embargo, la mayoría de los puntos de recarga todavía utilizan electricidad doméstica, con cables delgados, alargadores sin dispositivos limitadores de corriente, circuitos separados y protección contra sobrecargas, lo que plantea muchos riesgos potenciales de incendio y explosión.

Según un experto en instalación de estaciones de carga, sin dispositivos limitadores de corriente y con un cableado deficiente, incluso un cortocircuito podría provocar pánico.

"Las observaciones realizadas en numerosos puntos de recarga demuestran que los cables eléctricos están expuestos, los enchufes domésticos montados en la pared no se inspeccionan y las conexiones eléctricas improvisadas no cumplen en absoluto con las normas técnicas", advirtió esta persona.

Los expertos también argumentan que las estaciones de recarga económicas deberían ser solo una solución temporal y no pueden convertirse en una infraestructura a largo plazo. «Sin control, el riesgo de incendio y explosión siempre estará presente. Por lo tanto, se necesitan normas claras sobre quién está autorizado a operarlas, cómo se operan y cómo se supervisan», sugirió un experto.

Estación de intercambio automático de baterías

Selex Motors está implementando un modelo de estaciones automatizadas de intercambio de baterías para motocicletas eléctricas. Hasta la fecha, la compañía cuenta con más de 90 estaciones operativas en Ciudad Ho Chi Minh, Hanói y Da Nang. Cada estación dispone de 19 compartimentos para baterías, funciona automáticamente mediante una pantalla táctil y utiliza baterías de iones de litio que cumplen con la norma IP67 de resistencia al agua, al polvo y a la sobretensión.

Toda la tecnología, desde el diseño y la fabricación hasta la operación, ha sido desarrollada por ingenieros vietnamitas, lo que se considera un enfoque profesional, seguro y adecuado para las condiciones urbanas actuales. El modelo de infraestructura de estaciones de intercambio de baterías de Selex Motors se basa en un enfoque abierto, lo que demuestra su voluntad de cooperar con otros fabricantes de vehículos eléctricos.

Ciudad Ho Chi Minh comienza a planificar su red de recarga.

Según el Instituto de Investigación y Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh (HIDS), la ciudad está elaborando un plan para convertir aproximadamente 400.000 motocicletas de gasolina, propiedad de conductores de servicios de transporte compartido, a vehículos eléctricos. El plan también propone políticas preferenciales en materia de préstamos, exenciones fiscales, etc., para incentivar a las empresas a invertir en sistemas de estaciones de carga, priorizando el uso de energías renovables.

El Sr. Le Thanh Hai, director del Centro de Consultoría Económica HIDS, opina que si la infraestructura no se prepara desde el principio, la conversión masiva a vehículos eléctricos provocará una sobrecarga. "El sistema de estaciones de carga debe construirse de forma simultánea, cubriendo toda la ciudad, especialmente en estacionamientos, puntos de transferencia y áreas con alta densidad de conductores", enfatizó el Sr. Hai.

Volvamos al tema.

CONG TRUNG

Fuente: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm