La proliferación de estaciones de carga de motos eléctricas asequibles.

Cientos de cafés en Ciudad Ho Chi Minh se han convertido en puntos de recarga para el creciente número de conductores de scooters eléctricos, ofreciendo servicios asequibles con todo incluido como "tomar café, relajarse en hamacas y cargar el teléfono".

Los conductores esperan para cargar sus motos eléctricas en una cafetería-estación de carga en Lai Thieu en la tarde del 6 de agosto - Foto: CONG TRUNG

Sin embargo, según los expertos, para que este modelo siga desarrollándose de forma segura y sostenible, se necesita un marco legal claro, estándares técnicos obligatorios y una hoja de ruta que apoye la transformación de los puntos de carga residenciales en estaciones de carga autorizadas.

Por todas partes están apareciendo cafeterías que también funcionan como estaciones de carga.

Alrededor del mediodía del 6 de agosto, en un café ubicado cerca de la estación de peaje de Lai Thieu (Ciudad Ho Chi Minh), casi una docena de conductores de servicios de transporte estaban acostados en hamacas, bebiendo agua y tomando un descanso para almorzar mientras sus vehículos estaban enchufados y cargándose frente al café.

Hay cargadores para patinetes eléctricos instalados en las paredes, y en algunos lugares incluso se aprovecha el espacio alrededor de la sala de billar, instalando cuatro o cinco estaciones de carga. "Hoy en día, todas las tiendas de esta zona ofrecen puntos de carga. Cuando voy al trabajo cruzando el puente, si me quedo sin batería, simplemente me detengo en cualquier bar, pido un té helado y la cargo al instante", compartió el conductor Dat (28 años).

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Muchos establecimientos, sin letreros, equipados con apenas unos pocos enchufes, cargadores, ventiladores y fideos instantáneos, son suficientes para operar una "miniestación de carga". Esta imagen es familiar para muchos residentes de Ciudad Ho Chi Minh.

Desde mediados de 2024 hasta la actualidad, han surgido cientos de puntos de carga similares, inicialmente principalmente en los distritos de Binh Tri Dong A, An Nhon y Binh Thanh, o a lo largo de las Carreteras Nacionales 1 y 13, y posteriormente en cafeterías de todo el país. Cerca de las estaciones de reparto y de transporte público, el número de puntos de carga asequibles también ha aumentado significativamente en los últimos meses.

Según una encuesta del periódico Tuoi Tre , algunos lugares solo ofrecen carga lenta mediante enchufes normales por 20.000 - 25.000 VND por sesión, mientras que muchos otros han integrado un combo de bebidas, carga y alojamiento (hamacas o habitaciones con aire acondicionado) a un precio de 45.000 - 60.000 VND por sesión.

Sin grandes letreros ni equipo especializado, solo algunos enchufes de alta potencia, cargadores y wifi gratis. El dueño solo necesita preparar unas hamacas, bancos de piedra e incluso una olla de fideos instantáneos para atender a los conductores que quieran comer algo rápido mientras esperan a que se carguen las pilas.

La Sra. Phuong, propietaria de una cafetería en el barrio de Linh Xuan, relató que al principio, algunos conductores pidieron usar su estación de carga. Poco a poco, más gente regresó, por lo que instaló electricidad trifásica, añadió más enchufes y compró equipo de seguridad contra incendios. Ahora, los ingresos provenientes de la carga de los clientes representan hasta el 70% de los ingresos de la tienda. Cada día, la tienda recibe entre 10 y 25 vehículos que se detienen a cargar, siendo las horas de mayor afluencia el mediodía y la tarde.

"Con tarifas que oscilan entre 20.000 y 60.000 VND por visita, este servicio proporciona un ingreso estable a muchas pequeñas empresas como la nuestra", afirmó la Sra. Phuong.

No sólo los cafés, sino también algunos vecinos aprovechan la planta baja para ofrecer "servicios de carga de vehículos eléctricos", con vehículos ecológicos entrando y saliendo con frecuencia.

Se necesitan normas técnicas para evitar riesgos de incendio.

Muchos conductores de vehículos eléctricos han reportado dificultades para encontrar estaciones de carga oficiales. Las estaciones de carga de VinFast y el sistema de intercambio de baterías de Selex Motors se ubican principalmente en centros comerciales o ubicaciones fijas, sin áreas de descanso.

"Ahora puedes simplemente parar en una cafetería de carretera para cargar tu teléfono y tener un lugar para descansar al mismo tiempo. Es muy cómodo", dijo el conductor Thanh Hoang (distrito de Go Vap). Esta necesidad práctica ha creado la oportunidad para el surgimiento de un nuevo modelo de negocio: estaciones de carga integradas con servicios convenientes.

No se necesita un gran espacio ni tecnología compleja: basta con unos pocos enchufes, una hamaca y una buena conexión wifi para crear un verdadero punto de descanso. El coste total de inversión para una estación de carga básica (enchufes de alta potencia, cables, ventilador, hamaca, etc.) oscila entre decenas de millones y 100 millones de VND.

"Si añadimos un cargador rápido de CC, el coste podría alcanzar los 200-300 millones de VND. Un cargador de CA normal cuesta entre 7 y 16 millones de VND y tarda de 3 a 7 horas en cargarse, mientras que un cargador rápido de CC puede costar hasta 350 millones de VND, pero acorta el tiempo de carga a 30-60 minutos", explicó el dueño de una cafetería.

Sin embargo, la mayoría de los puntos de carga todavía utilizan electricidad doméstica, con cables delgados, cables de extensión sin dispositivos limitadores de corriente, circuitos separados y protección contra sobrecargas, lo que plantea muchos riesgos potenciales de incendio y explosión.

Según un experto en instalación de estaciones de carga, sin dispositivos limitadores de corriente y con un cableado deficiente, incluso un cortocircuito podría causar pánico.

"Las observaciones en numerosos puntos de carga muestran que los cables eléctricos están expuestos, los enchufes domésticos de pared no se inspeccionan y las conexiones eléctricas improvisadas no cumplen en absoluto los estándares técnicos", advirtió esta persona.

Los expertos también argumentan que las estaciones de carga económicas deberían ser solo una solución temporal y no pueden convertirse en una infraestructura a largo plazo. "Sin control, el riesgo de incendio y explosión siempre estará presente. Por lo tanto, se necesitan normas claras sobre quién puede operarlas, cómo se operan y cómo se supervisan", sugirió un experto.

Estación de intercambio automático de baterías

Selex Motors está implementando un modelo de estación automatizada de intercambio de baterías para motocicletas eléctricas. Hasta la fecha, la compañía cuenta con más de 90 estaciones en Ciudad Ho Chi Minh, Hanói y Da Nang. Cada estación cuenta con 19 compartimentos para baterías, funciona automáticamente mediante una pantalla táctil y utiliza baterías de iones de litio que cumplen con los estándares IP67 de resistencia al agua, al polvo y contra sobrecalentamiento y sobretensión.

Toda la tecnología, desde el diseño y la fabricación hasta la operación, es desarrollada por ingenieros vietnamitas, lo que se considera un enfoque profesional, seguro y adecuado para las condiciones urbanas actuales. El modelo de infraestructura de estaciones de intercambio de baterías de Selex Motors se basa en un enfoque abierto, demostrando su disposición a cooperar con otros fabricantes de vehículos eléctricos.

Ciudad Ho Chi Minh comienza a planificar su red de carga.

Según el Instituto de Investigación y Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh (HIDS), la ciudad está desarrollando un plan para convertir aproximadamente 400.000 motocicletas de gasolina, propiedad de conductores de servicios de transporte, en vehículos eléctricos. El plan también propone políticas preferenciales en materia de préstamos, exenciones fiscales, etc., para incentivar la inversión de las empresas en sistemas de estaciones de carga, priorizando el uso de energías renovables.

El Sr. Le Thanh Hai, director del Centro de Consultoría Económica de HIDS, cree que si la infraestructura no se prepara desde el principio, la conversión masiva a vehículos eléctricos provocará una sobrecarga. "El sistema de estaciones de carga debe construirse de forma sincronizada, cubriendo toda la ciudad, especialmente en estacionamientos, puntos de transferencia y zonas con alta densidad de conductores", enfatizó el Sr. Hai.

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CONG TRUNG

Fuente: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm