Pasos firmes y apropiados
Mientras observaba cómo la columna de humo del buque de transporte de astillas de madera de 60.000 toneladas se desvanecía en la inmensidad del mar, el subdirector general del puerto de Quy Nhon, Dang Van Hoa, comentó: «Cada hora que los motores del barco están en marcha, se producen decenas de toneladas de emisiones. Recibir un buque de tal magnitud en el puerto es una alegría, pero también supone una enorme presión para nuestro objetivo de crear un puerto ecológico».
En el marco del Proyecto Puerto Verde, el Puerto de Quy Nhon ha seguido tres líneas estratégicas: crecimiento verde sostenible; aumento de la eficiencia de los equipos y reducción de emisiones; y aplicación de tecnología moderna, con el objetivo de convertirse en un puerto digital y ecológico. Actualmente, el Puerto de Quy Nhon está invirtiendo en la construcción de un sistema inteligente de gestión portuaria, que aplica IA e IoT para predecir y optimizar las operaciones, y supervisar al personal, los equipos y el entorno portuario. Inicialmente, el Puerto de Quy Nhon ha instalado y utilizado iluminación LED para las rutas internas; energía solar para las carretillas elevadoras; suministro de energía en tierra para equipos y el atraque de buques; conversión de algunas grúas a eléctricas en lugar de diésel; instalación de variadores de frecuencia, sistemas de arranque suave y sistemas operativos inteligentes integrados; conexión a aduanas electrónicas y digitalización de la búsqueda de carga, el almacenamiento y los servicios.
En Hai Phong, en agosto de 2024, la Compañía Anónima del Puerto de Hai Phong anunció un proyecto de puerto verde para los puertos bajo su gestión. Durante el período 2024-2030, el Puerto de Hai Phong se centrará en completar la planificación, desarrollar políticas, impulsar la transición a vehículos de energía verde, desarrollar infraestructura de transporte sostenible, fortalecer la cooperación internacional y aplicar la ciencia y la tecnología. A partir de 2030, el Puerto de Hai Phong implementará criterios obligatorios de puerto verde en la planificación, inversión, construcción y operación de sus unidades miembro.
Las estadísticas preliminares de los tres puertos de Chua Ve, Tan Vu y Hoang Dieu ( Hai Phong ) muestran que aproximadamente 2000 buques transoceánicos que hacen escala en ellos cada año generan cerca de 5500 toneladas de CO2. La flota de remolcadores genera más de 600 toneladas de CO2. Esto sin contar los casi 300 equipos que operan continuamente las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en los puertos, los cuales generan una gran cantidad de polvo, gases tóxicos y productos químicos, estimados en más de 7000 toneladas anuales. Esto pone de manifiesto la necesidad de adoptar prácticas más sostenibles en las operaciones del puerto de Hai Phong, no solo para reducir las emisiones y cumplir con los requisitos de cero emisiones netas, sino también para cumplir con los estándares marítimos internacionales, mejorar la competitividad y fortalecer la posición del puerto de Hai Phong.
La Corporación Marítima de Vietnam ( VIMC ) es una de las mayores empresas de gestión portuaria del país, con 89 muelles que suman un total de 16 500 m de longitud. La capacidad de manipulación de los puertos de VIMC es de aproximadamente 80 millones de toneladas de carga a granel y 6,5 millones de contenedores TEU. Para lograr el objetivo de puertos sostenibles contemplado en el proyecto, en 2024, el Comité Permanente del Comité del Partido de VIMC emitió la Resolución n.º 1613-NQ/DU, de fecha 27 de marzo de 2024, que establece una hoja de ruta para la transición energética.
En 2025, Vietnam Maritime Corporation firmó un acuerdo con HDF Group (República Francesa) para implementar el programa Hydro Battery. Con el objetivo de lograr puertos sostenibles, desde 2024, la Corporación ha desplegado sistemas de suministro eléctrico en tierra para los buques que atracan en varios puertos; ha completado la infraestructura técnica; ha sustituido equipos y carretillas elevadoras que funcionan con combustibles fósiles; ha implementado tecnología digital para coordinar las operaciones de manipulación de carga; y ha creado una cadena logística sostenible a nivel nacional e internacional. Vietnam Maritime Corporation aspira a que todos sus puertos marítimos alcancen la categoría de puerto sostenible según los estándares vietnamitas para 2045.
Desbloquear recursos
Cada año, el sistema portuario de Vietnam recibe a más de 100.000 buques transoceánicos de decenas de compañías navieras de todo el mundo, que gestionan aproximadamente 800 millones de toneladas de carga, sin mencionar los miles de cruceros. Ya en 2020, el Ministro de Transporte (actualmente Ministerio de Construcción) emitió la Decisión n.º 2027/QD-BGTVT, de fecha 29 de octubre de 2020, por la que se aprueba el Proyecto para el Desarrollo de Puertos Verdes en Vietnam. Este proyecto se considera la base para la implementación de actividades de "ecologización" en el sistema portuario a nivel nacional. Los objetivos específicos y la hoja de ruta para 2030 del Proyecto son: identificar los criterios de puerto verde y organizar la implementación piloto de un modelo de puerto verde adaptado a las condiciones de Vietnam; y esforzarse por lograr la aplicación obligatoria de los criterios de puerto verde en Vietnam a partir de 2030. Asimismo, busca concienciar sobre el cumplimiento de las leyes vietnamitas y los convenios internacionales sobre protección ambiental. También pretende mejorar la eficacia de la gestión ambiental en las operaciones portuarias y promover la participación de los puertos vietnamitas en asociaciones regionales y mundiales de puertos ecológicos.
Basándose en el proyecto, la Administración Marítima de Vietnam (actualmente Administración Marítima y de Vías Navegables Interiores de Vietnam) emitió el Plan de Implementación del Proyecto y la Norma Básica TCCS 02:2022/CHHVN sobre criterios para puertos ecológicos, que las entidades pueden utilizar como base para su implementación. La Administración organizó un modelo piloto de puerto ecológico en Tan Cang Saigon (Ciudad Ho Chi Minh) y obtuvo resultados positivos antes de extenderlo a otros puertos del país.
El director de la Administración Marítima y de Vías Navegables Interiores de Vietnam, Le Do Muoi, afirmó que la norma básica TCCS 02:2022/CHHVN constituye el criterio técnico fundamental para evaluar y reconocer los puertos marítimos sostenibles en todo el país. Esto sienta una base importante para impulsar la transformación ecológica en el sector portuario vietnamita. Según el plan, para 2026, este conjunto de criterios se revisará, perfeccionará y actualizará a una norma vietnamita, lo que garantizará una mayor coherencia, uniformidad y validez legal en su aplicación.
En cuanto a la hoja de ruta, el Departamento de Asuntos Marítimos y Vías Navegables Interiores orienta su implementación a través de un mecanismo voluntario basado en incentivos, vinculado a programas piloto para puertos. El Departamento identifica el desarrollo y la aplicación de criterios para puertos y buques ecológicos como un proceso a largo plazo, estrechamente vinculado a la hoja de ruta de la transición ecológica y a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte en general y en el sector marítimo y de vías navegables interiores en particular, garantizando un equilibrio entre los objetivos de desarrollo económico, la capacidad empresarial y los requisitos de protección ambiental.
En los últimos tiempos, la implementación y el programa piloto en varias unidades han encontrado algunas dificultades. El subdirector general del puerto de Quy Nhon, Dang Van Hoa, comentó que el mayor desafío para la "ecologización" de las operaciones portuarias es la financiación. Cualquier puerto marítimo requiere una inversión significativa en equipos especializados. Actualmente, muchos puertos operan equipos que aún no se han amortizado por completo y carecen de mecanismos para invertir en nuevos equipos. Según un representante de la Corporación Marítima de Vietnam, se necesitan soluciones para abordar varios obstáculos, tales como: las emisiones de los vehículos de transporte pesado; la instalación y el suministro de electricidad en tierra para los buques que atracan; mecanismos financieros y políticas preferenciales para la transición ecológica; una base de datos nacional sobre emisiones; y la finalización del marco legal para el control de emisiones.
Periódico Nhan Dan
Fuente: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/
![[Foto] El secretario general y presidente To Lam preside la reunión para aprobar el borrador del informe sobre los resultados de la segunda inspección realizada por el Politburó al Comité Permanente del Comité del Partido de la ciudad de Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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