“Ecologizar” el sistema portuario.

Los puertos marítimos son un elemento clave en las estrategias de desarrollo marítimo de las naciones costeras. A lo largo de los años, además de invertir en el desarrollo, la expansión y la mejora de la eficiencia operativa del sistema portuario, Vietnam ha desarrollado gradualmente un proyecto portuario ecológico, que cumple con los estándares internacionales y aspira a un objetivo de cero emisiones netas en el sector marítimo.

Pasos firmes y apropiados

Al observar cómo la columna de humo del buque de carga de 60.000 toneladas de virutas de madera se perdía en la vasta extensión del mar, el subdirector general del puerto de Quy Nhon, Dang Van Hoa, comentó: «Cada hora que los motores del barco funcionan, se producen decenas de toneladas de emisiones. Recibir un buque tan grande en el puerto es una alegría, pero también supone una enorme presión para nuestro objetivo de crear un puerto verde».

Al implementar el Proyecto Puerto Verde, el Puerto de Quy Nhon ha seguido tres direcciones estratégicas: crecimiento verde sostenible; aumento de la eficiencia de los equipos y reducción de emisiones; y aplicación de tecnología moderna, con el objetivo de lograr un puerto digital y verde. Actualmente, el Puerto de Quy Nhon invierte en la construcción de un sistema de gestión portuaria inteligente, aplicando IA e IoT para predecir y optimizar las operaciones, y monitorear al personal, los equipos y el entorno portuario. Inicialmente, el Puerto de Quy Nhon ha instalado y utilizado iluminación LED para rutas internas; energía solar para montacargas; ha suministrado energía en tierra para el atraque de equipos y buques; ha convertido algunas grúas a eléctricas en lugar de diésel; ha instalado variadores de frecuencia, sistemas de arranque suave y sistemas operativos inteligentes integrados; se ha conectado a la aduana electrónica y ha digitalizado la búsqueda de carga, el almacenamiento y los servicios.

En Hai Phong, en agosto de 2024, la Sociedad Anónima Portuaria de Hai Phong anunció un proyecto de puerto verde para los puertos bajo su gestión. Durante el período 2024-2030, el puerto de Hai Phong se centrará en completar la planificación, desarrollar políticas; la transición a vehículos de energía verde; desarrollar infraestructura de transporte verde; fortalecer la cooperación internacional y aplicar la ciencia y la tecnología. A partir de 2030, el puerto de Hai Phong implementará criterios obligatorios de puerto verde en la planificación, inversión, construcción y operación de sus unidades miembro.

Las estadísticas preliminares de los tres puertos de Chua Ve, Tan Vu y Hoang Dieu ( Hai Phong ) muestran que aproximadamente 2.000 buques transoceánicos que atracan en ellos cada año generan cerca de 5.500 toneladas de CO2. La flota de remolcadores genera más de 600 toneladas de CO2. Esto ni siquiera incluye los casi 300 equipos que operan ininterrumpidamente en los puertos, los cuales generan una gran cantidad de polvo, humos tóxicos y productos químicos, estimada en más de 7.000 toneladas al año. Esto pone de relieve la necesidad de "ecologizar" las operaciones del puerto de Hai Phong, no solo para reducir las emisiones y cumplir con los requisitos de Cero Neto, sino también para cumplir con los estándares marítimos internacionales, mejorar la competitividad y mejorar la posición del puerto marítimo de Hai Phong.

La Corporación Marítima de Vietnam ( VIMC ) es una de las mayores unidades de gestión portuaria del país, con 89 muelles que suman 16.500 m de longitud. La capacidad de manejo de los puertos de VIMC es de aproximadamente 80 millones de toneladas de carga a granel y 6,5 millones de contenedores TEU. Para lograr el objetivo de puertos verdes según el Proyecto, en 2024, el Comité Permanente del Comité del Partido VIMC emitió la Resolución n.º 1613-NQ/DU, de 27 de marzo de 2024, que establece una hoja de ruta para la transición energética.

En 2025, la Corporación Marítima de Vietnam firmó un acuerdo con el Grupo HDF (República Francesa) para implementar el programa Hydro Battery. Consiguiendo gradualmente el objetivo de los puertos verdes, desde 2024 la Corporación ha desplegado sistemas de suministro de energía en tierra para los buques que atracan en varios puertos; ha completado la infraestructura técnica; ha reemplazado equipos y montacargas alimentados con combustibles fósiles; ha implementado tecnología digital para coordinar las operaciones de manejo de carga; y ha establecido una cadena logística verde a nivel nacional e internacional. La Corporación Marítima de Vietnam aspira a que todos sus puertos marítimos alcancen la categoría de puerto verde según los estándares vietnamitas para 2045.

Desbloqueo de recursos

Cada año, el sistema portuario de Vietnam recibe más de 100.000 buques transoceánicos de decenas de compañías navieras de todo el mundo, que gestionan aproximadamente 800 millones de toneladas de carga, además de miles de cruceros. Ya en 2020, el Ministro de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) emitió la Decisión n.º 2027/QD-BGTVT, de 29 de octubre de 2020, que aprobaba el Proyecto para el Desarrollo de Puertos Verdes en Vietnam. Esta se considera la base para la implementación de actividades de ecologización en el sistema portuario nacional. Los objetivos específicos y la hoja de ruta para 2030 del Proyecto son: identificar criterios para puertos verdes y organizar la implementación piloto de un modelo de puerto verde adaptado a las condiciones de Vietnam; y promover la aplicación obligatoria de los criterios para puertos verdes en Vietnam a partir de 2030. Además, busca concienciar sobre el cumplimiento de las leyes vietnamitas y los convenios internacionales en materia de protección ambiental. Mejorar la eficacia de la gestión ambiental en las operaciones portuarias; promover la participación de los puertos vietnamitas en asociaciones ecoportuarias regionales y mundiales…

Con base en el Proyecto, la Administración Marítima de Vietnam (actualmente Administración Marítima y de Vías Navegables Interiores de Vietnam) emitió el Plan de Implementación del Proyecto y la Norma Básica TCCS 02:2022/CHHVN sobre criterios de puertos verdes que las unidades utilizarán como base para la implementación. La Administración organizó un modelo piloto de puerto verde en Tan Cang Saigon (Ciudad Ho Chi Minh) y obtuvo resultados positivos antes de expandirlo a varios otros puertos del país.

El director de la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam, Le Do Muoi, afirmó que la Norma Básica TCCS 02:2022/CHHVN constituye el criterio técnico fundamental para la evaluación y el reconocimiento de los puertos marítimos ecológicos a nivel nacional. Esto sienta las bases para impulsar la transformación ecológica en el sector portuario vietnamita. Según el plan, para 2026, este conjunto de criterios se revisará, perfeccionará y actualizará hasta convertirse en una Norma vietnamita, garantizando así una mayor coherencia, uniformidad y validez legal en su aplicación.

En cuanto a la hoja de ruta, el Departamento de Vías Navegables Marítimas y Fluviales está orientando su implementación mediante un mecanismo voluntario basado en incentivos, vinculado a programas piloto para puertos. El Departamento identifica el desarrollo y la aplicación de criterios de puertos y buques ecológicos como un proceso a largo plazo, estrechamente vinculado a la hoja de ruta de la transición ecológica y a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte en general y en el sector marítimo y fluvial en particular, garantizando un equilibrio entre los objetivos de desarrollo económico, la capacidad empresarial y los requisitos de protección ambiental.

Recientemente, la implementación y el programa piloto en varias unidades han enfrentado algunas dificultades. El subdirector general del puerto de Quy Nhon, Dang Van Hoa, explicó que el mayor desafío para la ecologización de las operaciones portuarias es la financiación. Cualquier puerto marítimo requiere una inversión significativa en equipos especializados. Actualmente, muchos puertos operan equipos que aún no se han depreciado por completo y carecen de mecanismos para invertir en nuevos equipos. Según un representante de la Corporación Marítima de Vietnam, se necesitan soluciones para abordar diversos obstáculos, como las emisiones de los grandes vehículos de transporte; la instalación y el suministro de electricidad en tierra para el atraque de buques; mecanismos financieros y políticas preferenciales para la transición ecológica; una base de datos nacional sobre emisiones; y la finalización del marco legal para el control de emisiones.

Periódico Nhan Dan

Fuente: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/