Conectando Can Gio - Vung Tau en un nuevo corredor costero

Tras integrarse bajo un mismo techo, Can Gio y Vung Tau se consideran los nuevos polos de desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh en la era del avance marítimo. Para formar un nuevo corredor costero, la conexión vial es clave.

Serie de proyectos que conectan nuevos polos de crecimiento

El Ministerio de Construcción acaba de enviar un documento a la Delegación de la Asamblea Nacional de Ciudad Ho Chi Minh en respuesta a las recomendaciones de los votantes de Ciudad Ho Chi Minh enviadas después de la 9ª sesión de la 15ª Asamblea Nacional con respecto a los proyectos del grupo portuario Cai Mep - Thi Vai, el proyecto del puente marítimo Can Gio - Vung Tau y el ferrocarril de alta velocidad que conecta la ciudad de Ho Chi Minh.

Según la petición, los votantes valoran altamente la política de fusionar Binh Duong , Ba Ria-Vung Tau con Ciudad Ho Chi Minh. Esta es una combinación de fortalezas, creando impulso para el desarrollo regional, especialmente en el papel del centro económico, financiero y tecnológico de todo el país. Para continuar promoviendo las fortalezas de la antigua área de Ba Ria-Vung Tau en términos de potencial turístico y puertos marítimos, los votantes recomiendan que el Gobierno invierta pronto en el desarrollo del puerto de Cai Mep - Thi Vai para convertirlo en un puerto de tránsito internacional. Al mismo tiempo, construir un puente que conecte Can Gio - Vung Tau, un ferrocarril de alta velocidad que conecte Ciudad Ho Chi Minh - Ba Ria - Binh Duong para promover la fuerza de la conexión de tráfico, sirviendo a la importación-exportación y la logística.

Según el Ministerio de Construcción, el proyecto de construcción del puente Can Gio-Vung Tau se encuentra dentro del ámbito de competencia de Ciudad Ho Chi Minh tras la fusión, y no forma parte del sistema nacional de carreteras y autopistas gestionado por el Ministerio. Por lo tanto, el Ministerio solicitó a la Delegación de la Asamblea Nacional de Ciudad Ho Chi Minh que consultara con el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para estudiar e integrar el puente Can Gio-Vung Tau en la planificación urbana tras la fusión y para dirigir la organización de la ejecución de la inversión según sus competencias.

Plan de inversión para la ruta costera que conecta Ciudad Ho Chi Minh con Ba Ria-Vung Tau a través del puente marítimo de Can Gio (según el antiguo límite administrativo)

FOTO: DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA CIUDAD DE HO CHI MINH

En cuanto a la red ferroviaria, según el período de planificación 2021-2030, con una visión al 2050, en esta área, hay una planificación para una línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur (este proyecto ha sido aprobado por la Asamblea Nacional en principio para inversión). Además, está la línea ferroviaria Ho Chi Minh City-Loc Ninh, la línea ferroviaria Bien Hoa-Vung Tau y la línea ferroviaria Thu Thiem-Long Thanh... Actualmente, el Ministerio de Construcción ha asignado a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam para desarrollar una planificación para líneas ferroviarias y estaciones en el área central de la ciudad de Ho Chi Minh y revisar y ajustar la planificación. Al mismo tiempo, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario está organizando la preparación de un informe de estudio de viabilidad para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur y una serie de proyectos ferroviarios. Por lo tanto, el Ministerio de Construcción solicitó al Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh que ordene a las agencias relevantes que se coordinen estrechamente con las unidades durante el proceso de implementación para asegurar la coherencia y la unidad entre la planificación central y local.

Ciudad Ho Chi Minh también planea recuperar más de 325 hectáreas de terreno, con costos de compensación de casi 7.500 billones de VND para construir una línea de metro de 48,5 km que conectará la antigua zona del Distrito 7 con Can Gio. El proyecto está siendo investigado e invertido por VinSpeed, una empresa de Vingroup. Además de la línea de metro, Can Gio también planea una carretera de 40 m de ancho que conectará desde la rotonda 30,4 hasta el centro de la zona urbana costera. El proyecto del puente de Can Gio, tras muchos años de espera, también está completando urgentemente los trámites legales y presentando la política de inversión a la autoridad competente este año para su aprobación.

Antes de la fusión, las localidades, incluida Ciudad Ho Chi Minh, también estaban estudiando la inversión en la ruta costera sur de 941 km de longitud, que pasa por 9 (antiguas) provincias y ciudades: Ba Ria-Vung Tau, Ciudad Ho Chi Minh, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau y Kien Giang. Esta ruta se identifica como un importante eje de tráfico, que conecta Ciudad Ho Chi Minh con la región del Delta del Mekong. Solo para Ciudad Ho Chi Minh, el Departamento de Construcción ha identificado la ruta costera que comienza en la Carretera Nacional 50 (Dong Thap), cruza el río Soai Rap hasta Can Gio (Ciudad Ho Chi Minh), conecta con el puerto de tránsito internacional de Can Gio, el puerto de Phuoc An y se extiende hasta la autopista Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai). Las localidades están estudiando opciones viables, incluida la primera fase de inversión en la ruta principal y la carretera que conecta con la carretera costera Ba Ria-Vung Tau a través del puente marítimo de Can Gio y la primera fase de inversión en la ruta principal y la carretera al puerto de Cai Mep.

Acortar la distancia de Can Gio a Vung Tau en 9 veces

No solo considerando la conexión del centro de la ciudad con Can Gio, Ho Chi Minh City está actualmente llena de proyectos que se conectan con Ba Ria-Vung Tau a través del puerto Cai Mep - Thi Vai, formando un nuevo corredor orientado al mar para desarrollar integralmente el ecosistema económico marino en una nueva apariencia.

De hecho, hace muchos años, la Asociación de Bienes Raíces de Ciudad Ho Chi Minh (HoREA) propuso la idea de construir un puente marítimo que conectara Can Gio con Vung Tau y envió documentos reiterados al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para proponer la inclusión de este proyecto en el plan general de construcción de Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2040, con miras a 2060. Según la idea de HoREA, el puente tendrá una longitud aproximada de 17 km y una altura libre de hasta 56 m, lo que facilitará la entrada y salida de barcos internacionales. El Sr. Le Hoang Chau, presidente de HoREA, afirmó que la falta de un puente marítimo entre Can Gio y Vung Tau sería un gran desperdicio. El puente será el punto de enlace para completar la ruta costera oriental. Actualmente, esta ruta comienza en Ham Tan (antiguo Binh Thuan) y termina en Ba Ria-Vung Tau (antiguo). Los vehículos deben recorrer una gran distancia para llegar al centro de Ciudad Ho Chi Minh y a Binh Duong (antiguo distrito) y Dong Nai (desde la Carretera Nacional 51, a través de la Autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, hasta llegar a la Carretera Nacional 1A). Si existe un puente marítimo, desde la ruta costera de Ba Ria-Vung Tau, los residentes de Ciudad Ho Chi Minh pueden llegar fácilmente al centro vía Can Gio.

Can Gio está situado justo entre dos zonas económicas importantes, Vung Tau y My Tho, el centro de tráfico de la región del Delta del Mekong.

FOTO: NGOC DUONG

El ingeniero Vu Duc Thang calculó que desde My Tho (antigua, ahora parte de Dong Thap) hasta Vung Tau, se necesitan más de 200 km para recorrer Ben Luc, An Lac, An Suong, Bien Hoa y Vung Tau (antigua), mientras que tomar un atajo por Can Gio solo supone 80 km. La distancia de transporte es de tan solo un 40%, lo que supone un ahorro del 60% en tiempo y costes.

Actualmente, desde Can Gio, mirando a través de la bahía de Ganh Rai, se puede ver Vung Tau, pero para llegar allí, hay que subir a Nha Be, a través de Long Thanh, luego bajar a Ba Ria-Vung Tau. Si se construye el puente marítimo, de Can Gio a Vung Tau solo será 1/9 - 1/10 de la distancia. Conectando al oeste, de My Tho a Can Gio, hay que subir a An Lac, Nha Be, bajar a Can Gio. Si se construye el atajo a través de Go Cong a Can Gio, la distancia se reducirá a 1/3. Desde Go Cong, también hay que subir por el puente My Loi, a través de Binh Khanh - Nha Be bajar a Can Gio. Ahora, si hay un puente sobre el río Soai Rap a Can Gio, solo será 1/4 de la distancia.

Por lo tanto, si hay un puente marítimo Vung Tau - Can Gio que conecte directamente con My Tho, creará un efecto muy bueno en el cierre del cinturón, reduciendo el tiempo de viaje desde los dos polos de Ciudad Ho Chi Minh, así como desde Ciudad Ho Chi Minh a las provincias del suroeste.

Esta ruta de atajo aliviará la presión sobre el flujo vehicular en la circunvalación Ben Luc - Long Thanh y en toda la red de Ciudad Ho Chi Minh. Al mismo tiempo, reducirá el número de vehículos que cruzan el manglar, contribuyendo a la protección del equilibrio ecológico. El gran volumen de mercancías que fluye directamente en dirección este-oeste evitará la concentración en dirección norte, reduciendo el impacto negativo en los pulmones verdes de Ciudad Ho Chi Minh y las desventajas para el manglar, una reserva natural excepcional en Vietnam. Además, tras su construcción, esta ruta promoverá el desarrollo de la cadena de tráfico urbano e industrial de Vung Tau - Can Gio - Go Cong - My Tho, convirtiéndose en una cadena de ciudades satélite, contribuyendo a la expansión de la población hacia las afueras de Ciudad Ho Chi Minh. En el contexto de la decisión de Ciudad Ho Chi Minh de entrar en la era del avance hacia el mar, este proyecto debe priorizarse para su implementación lo antes posible", enfatizó el ingeniero Vu Duc Thang.

El clúster portuario Can Gio-Cai Mep se convertirá en un centro marítimo internacional

Además de conectar el tráfico, los votantes también recomendaron invertir con prontitud en el desarrollo del puerto de Cai Mep-Thi Vai como puerto de tránsito internacional. Según el Ministerio de Construcción, la zona portuaria de Cai Mep (incluidos los puertos de Cai Mep Ha y Cai Mep Ha río abajo) está planificada como puerto de acceso y tránsito internacional. El puerto cuenta con un muelle para buques portacontenedores de 6.000 a 24.000 TEU o superiores, si se cumplen los requisitos; buques de carga general y buques de carga líquida/gasífera de hasta 150.000 toneladas o superiores, reduciendo la carga según las condiciones de explotación de la ruta marítima.

Para convertir la zona del muelle de Cai Mep en un puerto de tránsito internacional, el Ministerio de Construcción apoya la inversión temprana y la puesta en funcionamiento de las zonas de los muelles de Cai Mep Ha y aguas abajo, de acuerdo con la hoja de ruta detallada de planificación portuaria aprobada. Actualmente, el Ministerio de Finanzas y Ciudad Ho Chi Minh están evaluando los documentos de propuesta de inversión para las zonas de los muelles de Cai Mep Ha y aguas abajo para su aprobación y presentación a la autoridad competente para la aprobación de la política de inversión.

Tras la fusión, Ciudad Ho Chi Minh aspira a convertirse en una ciudad a la altura de las principales ciudades del mundo, liderando la economía digital y la economía del conocimiento. Para lograr este objetivo, el Comité Popular de la Ciudad se ha centrado en la implementación de diversas tareas clave, en particular en la construcción del Proyecto "Convertir Ciudad Ho Chi Minh en un importante centro de servicios con industrias de servicios de alta calidad, modernas y de alto valor añadido". En particular, el desarrollo de la logística como un sector económico clave, asociado con el puerto marítimo de Cai Mep - Thi Vai y el puerto de tránsito de Can Gio.

El Sr. Dinh Xuan Khanh, Director del Centro de Servicios Logísticos de Saigon Newport Corporation, estimó que el área portuaria de la antigua Ciudad Ho Chi Minh tiene un volumen de despacho aduanero de aproximadamente 7 millones de TEU al año. El área del conglomerado portuario Cai Mep-Thi Vai también tiene un volumen similar. Por lo tanto, después de la fusión, el volumen de despacho aduanero de la Ciudad Ho Chi Minh es de aproximadamente 14 millones de TEU al año. Con la tasa actual de crecimiento de las mercancías, el volumen de despacho aduanero en la Ciudad Ho Chi Minh alcanzará los 26,57 millones de TEU al año para 2030 y es probable que sea aún mayor. Además, la industria de servicios logísticos portuarios de la ciudad aún tiene margen de desarrollo si logra atraer mercancías en tránsito por mar a los puertos actuales, en lugar de limitarse a la importación y exportación de mercancías al puerto.

Por ejemplo, el puerto de Sihanoukville (Camboya) solo puede recibir buques de menos de 50.000 toneladas. La mayoría de las mercancías camboyanas que se exportan aún deben transitar por puertos marítimos de Singapur o Laem Chabang (Tailandia), con una producción muy elevada de aproximadamente 2 millones de TEU al año. Ciudad Ho Chi Minh puede atraer plenamente estos 2 millones de TEU, ya que la distancia para transportar mercancías desde el puerto de Sihanoukville hasta el conjunto portuario de Cai Mep-Thi Vai y luego a EE. UU. será menor, y el costo será menor que el de pasar por el puerto de Laem Chabang.

Por lo tanto, Ciudad Ho Chi Minh necesita completar rápidamente la planificación del puerto de Cai Mep-Thi Vai para convertirlo en un puerto de tránsito internacional y resolver urgentemente el problema de la futura conexión con el puerto de Can Gio, así como la conexión de puertos marítimos y áreas logísticas postportuarias con el tráfico terrestre, fluvial y aéreo, para no perder la oportunidad de explotar estas "minas de oro". El clúster portuario de Cai Mep-Can Gio, asociado con la construcción de una Zona de Libre Comercio, será un importante motor de crecimiento para Ciudad Ho Chi Minh en el futuro.

3.000 billones para construir la intersección de la carretera Rung Sac con la autopista Ben Luc-Long Thanh

El Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh acaba de presentar un documento al Comité Popular de la Ciudad para aprobar la política de inversión en el proyecto de construcción de una intersección de tráfico que conectará la autopista Ben Luc - Long Thanh con la carretera Rung Sac (comuna de Binh Khanh, antiguo distrito de Can Gio). Según la propuesta, el proyecto formará una intersección a distinto nivel que conectará la autopista con la carretera Rung Sac, con ramales de conexión diseñados para una velocidad de 40 km/h.

En particular, en la autopista Ben Luc - Long Thanh, se construirá una unidad adicional para completar la escala de 8 carriles, lo que permitirá que los vehículos circulen a una velocidad de diseño de 100 km/h. Por otro lado, la carretera Rung Sac se construirá con dos túneles bidireccionales, priorizando el tráfico desde Rung Sac hasta el puente Can Gio y viceversa. Cada túnel tiene una longitud aproximada de 610 m, de los cuales la sección cerrada tiene 150 m, la sección abierta y los muros de contención en ambos extremos tienen 230 m; el ancho de la calzada en el túnel es de 10 m.

Se espera que el capital total de inversión del proyecto sea cercano a los 3 billones de VND. Según el plan, la política de inversión se presentará para su aprobación este año, con el objetivo de iniciar la construcción en el segundo trimestre de 2026 y finalizar en el primer trimestre de 2028.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm