Miedo a encontrarse con adolescentes conduciendo motocicletas de manera imprudente.

Tuyet Hanh fue golpeada inesperadamente de lado por un coche que salió repentinamente a toda velocidad de un callejón, y cayó al suelo con el cuerpo magullado y los huesos fracturados.

Al verla caer, con una pierna atrapada bajo la motocicleta, un estudiante varón uniformado, que conducía la motocicleta sin casco, huyó inmediatamente.

Una mujer de 28 años del distrito de Nam Tu Liem, en Hanói, fue trasladada a un centro médico para ser examinada debido a múltiples rasguños en el cuerpo y la incapacidad para mover las piernas. "Tenía la visión obstruida y la persona que causó el accidente no tocó la bocina ni miró por la ventana cuando salió del callejón a gran velocidad, así que no tuve tiempo de reaccionar", relató Hanh.

Dos personas que circulaban en motocicleta eléctrica sin casco por la calle Dao Tan, en el distrito de Ba Dinh, al mediodía del 20 de marzo. Foto: Quynh Nguyen.

El señor Trong Nghia, de 45 años y residente de Hai Phong , también fue atropellado en una ocasión por una motocicleta eléctrica conducida por un estudiante que se saltó deliberadamente un semáforo en rojo y se le cruzó. Afortunadamente, gracias a que circulaba despacio, mantenía un agarre firme en el manillar y reaccionó con rapidez, no sufrió consecuencias graves.

"Moverse silenciosamente a alta velocidad" es como este hombre de 38 años describe las motocicletas eléctricas actuales. Según él, el peligro radica en que la mayoría de los conductores son adolescentes y estudiantes que desconocen las normas de tránsito, no usan casco y les gusta saltarse los semáforos en rojo, a pesar de que los vehículos son silenciosos. "Comparadas con las motocicletas y los automóviles, las multas para las motocicletas eléctricas son demasiado leves, por lo que nadie tiene miedo", afirmó Nghia.

En respuesta a esta situación, el 15 de marzo, el vicepresidente del Comité Nacional de Seguridad Vial, Khuất Việt Hùng, propuso añadir a la Ley de Seguridad y Orden del Tráfico Vial la normativa relativa a la expedición de permisos de conducir para motocicletas eléctricas y vehículos de menos de 50 cc, y sugirió que esta normativa también se aplicara a los menores de entre 16 y 18 años.

La profesora asociada Bui Thi An, directora del Instituto de Recursos, Medio Ambiente y Desarrollo Comunitario, cree que es fundamental exigir a los conductores de motocicletas menores de edad que estudien las leyes de tránsito, realicen una prueba de manejo y obtengan una licencia de conducir.

"En los últimos años, la situación relativa a los accidentes de tráfico provocados por conductores menores de 18 años se ha vuelto más compleja, y muchos casos han tenido consecuencias trágicas", dijo la Sra. An.

Según estadísticas del Comité Nacional de Seguridad Vial, el 90 % de los accidentes de tráfico en los que se ven involucrados estudiantes de entre 16 y 18 años involucran principalmente motocicletas con motores de menos de 50 cm³ y patinetes eléctricos. Solo en 2023, cerca de 1000 menores de 18 años fallecieron y 1300 resultaron heridos en accidentes de tráfico. Aproximadamente el 80 % de las víctimas tenían entre 15 y 18 años y conducían sus propios vehículos en el momento de los accidentes.

La policía de tránsito de Hanói multa a estudiantes por conducir motocicletas y bicicletas eléctricas sin casco. Foto: Giang Huy

El Dr. Khuong Kim Tao, ex subdirector de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad Vial, también está de acuerdo con la normativa que exige licencia de conducir para los jóvenes de entre 16 y 18 años. "El incumplimiento de las leyes de tránsito al operar motocicletas eléctricas y motocicletas de 50 cc genera temor y ansiedad entre los demás usuarios de la vía", afirmó el Dr. Tao.

Al igual que Tuyet Hanh, tras sufrir una caída y fracturarse un hueso, desarrolló miedo a lastimarse. Siempre que ve un vehículo conducido por adolescentes, reduce la velocidad y mantiene la distancia. "Si no me evitan, yo los evitaré. Siempre miro a mi alrededor porque si me atropellan, solo me lastimaré yo", dijo Hanh.

En cuanto al Sr. Nghia, temiendo que su hijo de noveno grado no pudiera controlar la velocidad de la motocicleta eléctrica, la llevó a un taller y le pidió al mecánico que limitara la velocidad máxima a 25-30 km/h y ajustara las luces y la bocina. Además, le inculcó constantemente las normas de tránsito, exigiéndole que usara casco y obedeciera las señales de tráfico cada vez que saliera. "Incluso con un buen vehículo, la falta de conciencia vial tarde o temprano tendrá consecuencias", afirmó el Sr. Nghia.

Sin embargo, algunos argumentan que exigir a los menores de 18 años que realicen una prueba de conducción sería una tarea que consumiría mucho tiempo, sería costosa y aumentaría los gastos sociales.

Ngoc Anh, de 17 años y residente del distrito de Cau Giay, en Hanói, declaró estar dispuesta a cambiar de medio de transporte porque le resulta incómodo. "Dentro de un año tendré que volver a presentarme al examen de conducir A1", dijo la estudiante.

Ngoc Anh eligió un patinete eléctrico como su medio de transporte diario. Foto: Thanh Nga

El Dr. Tao cree que el argumento del público está bien fundamentado. Ni la Ley de Tráfico Vial de 2008 ni el Convenio sobre Tráfico Vial de 1968 estipulan que las personas de entre 16 y 18 años deban realizar una prueba de conducción para manejar motocicletas con una cilindrada inferior a 50 cc.

Los expertos también destacaron que, si bien realizar exámenes de manejo para ayudar a las personas a comprender y cumplir con las leyes de tránsito es positivo, es más importante crear conciencia entre los usuarios de la vía, porque no existen vehículos malos, solo conductores que no los manejan correctamente.

Además de las medidas educativas que involucran a la familia y la escuela, los expertos proponen varias sanciones y penalizaciones más severas, como endurecer las normas sobre la incautación de vehículos y sancionar a los conductores por no usar casco, saltarse semáforos en rojo, conducir de forma temeraria y exceder los límites de velocidad.

En 2022, la Sra. Thanh Thúy, residente del distrito de Hà Đông, gastó 20 millones de VND en la compra de una motocicleta eléctrica para que su hijo la usara para ir a la escuela. Durante el último año, la motocicleta ha estado acumulando polvo después de que su hijo atropellara a un peatón al saltarse deliberadamente un semáforo en rojo.

Aunque la víctima solo sufrió rasguños leves y no exigió indemnización, la Sra. Thuy no quería que se repitiera un incidente similar, así que le pidió a su hijo que volviera a montar en bicicleta. Le dijo que lo llevaría y lo traería si tenía que recorrer largas distancias o en días de lluvia.

"Esta es la mejor manera de proteger a mi hijo y a quienes lo rodean. Si no domina la conducción y no entiende las leyes de tránsito, no debería estar al volante", dijo la mujer de 40 años.

Thanh Nga - Quynh Nguyen

Fuente: https://vnexpress.net/noi-so-gap-thieu-nien-di-xe-may-au-4726926.html