Noticias sobre el registro y el manejo de BOT

La inspección de vehículos se estabilizará a finales de junio y se estudiará un aumento de las tarifas.

Al plantear preguntas sobre la inspección de vehículos, el delegado Nguyen Truong Giang, vicepresidente del Comité de Derecho de la Asamblea Nacional (AN), afirmó que más del 70 % de los centros de inspección de vehículos (CVV) son operados actualmente por empresas no estatales (EPE), que deben recuperar su capital. Sin embargo, según él, con el actual sistema de tasas de inspección de vehículos, es muy difícil mantenerlo, y muchos CVV podrían verse obligados a declararse en quiebra o disolverse. El Sr. Giang sugirió considerar la renovación del mecanismo financiero para los CVV.

Centro de Inspección de Vehículos Motorizados XCG 50-06V (Distrito 7, Ciudad Ho Chi Minh)

Según el Ministro Nguyen Van Thang, el reciente incidente de inspección vehicular fue extremadamente grave y tuvo enormes consecuencias. Tanto particulares como empresas no pudieron inspeccionar sus vehículos. Solo en el sector de la inspección vehicular, se procesaron a hasta 600 directivos, funcionarios y empleados. Se cerraron 106 de 281 centros. El Sr. Thang afirmó que el Ministerio de Transporte ha coordinado estrechamente con los ministerios, especialmente con el Ministerio de Seguridad Pública, para encontrar la manera de restablecer todas las actividades de inspección vehicular para atender a particulares y empresas. El Ministerio de Transporte también ha emitido las Circulares 02 y 08, que eximen de la primera inspección vehicular a los vehículos nuevos y amplían el ciclo automático de inspección vehicular (aplicado a casi 1,4 millones de vehículos) para cumplir con las normativas de otros países, reduciendo así el tiempo y los costes para las empresas.

El Sr. Thang también coincidió en la necesidad de ajustar el mecanismo financiero. El Ministerio de Transporte ha coordinado con el Ministerio de Hacienda para incluir en el proyecto de Ley de Precios revisada la eliminación del precio de inspección de la lista de precios vigente.

Ministro de Transportes, Nguyen Van Thang (izquierda), Diputada Tran Thi Kim Nhung (delegación de Quang Ninh)

Continuando con el interrogatorio, la diputada Tran Thi Kim Nhung (delegación de Quang Ninh) planteó la falta de una inspección vehicular responsable por parte del Ministerio de Transporte, sin soluciones oportunas. "El Ministerio de Transporte debe comprender mejor que nadie el impacto negativo que la falta de servicios de inspección vehicular tiene en la vida de las personas. Es necesario comprender a fondo la perspectiva del Secretario General para prevenir la corrupción y la negatividad; debemos ser astutos y no romper el jarrón", afirmó la Sra. Nhung.

Este delegado también solicitó al viceprimer ministro Tran Hong Ha que aclarara la responsabilidad del Gobierno en la dirección y el funcionamiento. Al mismo tiempo, solicitó al viceprimer ministro Le Minh Khai que extrajera lecciones para prevenir la corrupción negativa tras el incidente de la inspección de vehículos.

El Ministro de Transporte dijo que las actividades de inspección de vehículos se estabilizarán a finales de junio.

Según el Sr. Thang, el país cuenta con más de 2.000 inspectores, pero tras el incidente de la inspección, se perdió casi un tercio de ellos. Además, contratar a un inspector requiere mucho tiempo, desde la formación hasta la concesión de certificados, a veces un año entero. El titular del Ministerio de Transporte también afirmó que se trata de una situación de fuerza mayor y que ya ha contratado a 350 inspectores más. Próximamente, el Ministerio de Transporte presentará al Gobierno una enmienda al Decreto 139 para que el mecanismo de ajuste no requiera necesariamente que una línea de producción tenga tres inspectores. "Los recursos humanos para el futuro serán sin duda suficientes. Nos comprometemos a que para finales de junio, a más tardar principios de julio, las actividades de inspección se normalicen", enfatizó el Ministro Thang.

Propuesta para que el Estado recompre proyectos BOT “suspendidos”

El delegado Le Hoang Anh (delegación de Gia Lai) afirmó que, en realidad, muchas empresas invirtieron en proyectos de transporte BOT, pero no lograron recuperar el capital debido a que el Ministerio de Transporte invirtió con el presupuesto estatal en rutas paralelas o de circunvalación, lo que afectó el plan financiero del proyecto. Por ejemplo, el proyecto BOT para invertir en la ampliación de la carretera Ho Chi Minh (QL14) en el tramo Dak Lak, pero menos de un año después de su puesta en marcha, el Ministerio de Transporte invirtió con el presupuesto estatal en la circunvalación de Buon Ho, lo que llevó a la empresa al borde de la quiebra.

En respuesta a los delegados, el Ministro Thang afirmó que esto es algo que "no se puede calcular con precisión". Esto se debe a que la demanda de infraestructura de transporte es alta y los recursos son limitados, por lo que se invita a los inversores. Sin embargo, junto con el proceso de desarrollo, la necesidad de invertir en el transporte de conexión ha afectado a muchos proyectos.

Cuando la autopista Norte-Sur en el este esté a punto de completarse, muchos negocios se verán afectados debido a la compartición del tráfico. Por ejemplo, la autopista Dau Giay - Phan Thiet se inauguró recientemente. Solo el mes pasado, la estación BOT en la Carretera Nacional 1A en Binh Thuan redujo el tráfico en un 83% gracias al uso de las nuevas rutas, que son más rápidas, menos concurridas y gratuitas, explicó el Sr. Thang, añadiendo que, según la ley de APP, cuando la ganancia del proyecto BOT supera el 125%, el inversor la comparte con el estado. Por el contrario, si la ganancia es inferior al 75% de la esperada, el estado la comparte.

Español La delegada Nguyen Thi Thu Nguyet (delegación de Dak Lak) dijo que desde 2018, el Ministerio de Transporte se ha comprometido a reducir las tarifas de peaje para las personas dentro de un radio de 5 km, y luego el Ministerio de Transporte también ha propuesto recomprar esta estación BOT. La Sra. Nguyet sugirió que haya una hoja de ruta específica, al menos el compromiso de reducir los precios y las tarifas para la población local debe implementarse. El delegado Nguyen Quang Huan (delegación de Binh Duong) y muchos delegados señalaron la situación actual de los proyectos BOT que están estancados y no se han resuelto, y pidieron al Ministro de Transporte que les informe sobre sus responsabilidades y las próximas soluciones. Según el Sr. Thang, en el pasado, el Ministerio de Transporte ha implementado este trabajo, pero existen muchos problemas, especialmente relacionados con el contrato firmado entre la agencia de gestión estatal y el inversor. "El Estado y las empresas deben estar en igualdad de condiciones al firmar contratos. Muchos proyectos no son culpa del inversor ni del Estado, sino que se deben al desarrollo socioeconómico y a necesidades prácticas", afirmó el Sr. Thang, añadiendo que había presentado una propuesta para que el Estado recomprara ocho proyectos BOT.

En cuanto a la inversión en autopistas de cuatro carriles, el diputado Nguyen Thanh Hai (delegación de Thua Thien-Hue) presentó la situación actual de la localidad, que cuenta con dos autopistas, Cam Lo - La Son y La Son - Tuy Loan, pero ambas solo tienen dos carriles, lo que representa posibles riesgos de seguridad. El diputado preguntó al Ministerio de Transporte si ha revisado las autopistas de dos carriles y cuándo se modernizarán o ampliarán.

El Ministro Thang afirmó que invertir en autopistas completas de 4 carriles, o más de 6-8 carriles, es muy correcto y necesario. El Primer Ministro siempre ha ordenado que se intente invertir en cada ruta para completarla. Los recursos son limitados; muchas rutas solo tienen dinero para invertir en 2 carriles debido a que el volumen de tráfico inicial es bajo. "Aunque el Primer Ministro ordenó que se intentara, todavía hay 5 rutas con solo 2 carriles. El Ministerio de Transporte ha tomado nota y aceptado seriamente la propuesta, recomendando al Gobierno que continúe la expansión. El Gobierno también ha ordenado que se priorice el capital y el presupuesto para modernizar las autopistas de 2 carriles a 4 carriles completos", declaró el Sr. Thang.

Trasladar a la policía 6 casos negativos de formación de conductores para su esclarecimiento

La diputada Nguyen Thi Hue (delegación de Bac Kan) afirmó que la gestión de la formación, las pruebas y la expedición de permisos de conducir aún presenta numerosas limitaciones, e incluso se da el caso de que se expiden permisos de conducir a drogadictos y personas incapaces o con problemas de salud. La Sra. Hue solicitó soluciones para poner fin a esta situación.

El Ministro de Transporte admitió que se otorgan licencias de conducir a drogadictos. El Ministerio ha realizado una inspección exhaustiva de la formación, las pruebas y la concesión de licencias de conducir cuando se detectan infracciones para su estricto control. El Ministerio ha remitido seis expedientes a la policía para su aclaración y está modificando la circular para reforzar la gestión en el futuro, impidiendo la formación y la concesión de licencias de conducir a drogadictos y a quienes no tienen la capacidad de actuar. El Ministerio ha ordenado a todos los departamentos locales de transporte que se centren en el liderazgo y la dirección para gestionar estrictamente las infracciones. "Actualmente, esta labor se ha descentralizado y delegado a las localidades; el Ministerio solo gestiona el estado. Seguiremos modificando los documentos legales, creando las condiciones para que las localidades lideren y dirijan el control de este asunto", enfatizó el Sr. Thang.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm