Planificación de Long Thanh como ciudad aeroportuaria: el núcleo del desarrollo en la región sudeste

El problema de conectar la infraestructura

En el seminario "Promoción de la conectividad entre Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh", organizado por el periódico Tuoi Tre el 27 de junio, el Sr. Truong Minh Huy Vu, director del Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, destacó que Long Thanh no es solo un aeropuerto, sino el núcleo de una ciudad aeroportuaria moderna. El ajuste de los límites administrativos a partir del 1 de julio dejará a Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai y Tay Ninh en la región sureste, lo que plantea la necesidad de reestructurar el espacio de desarrollo regional.

El Sr. Truong Minh Huy Vu, Director del Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, compartió su experiencia en el taller.

Según el Sr. Vu, la fuerza impulsora no reside sólo en el aeropuerto de Long Thanh, sino también en toda la zona urbana del aeropuerto, con un capital de inversión estimado de unos 40 mil millones de dólares, que conecta con Tan Son Nhat, el puerto de Cai Mep - Thi Vai, Can Gio y el sistema logístico - portuario.

En particular, el Sr. Vu destacó el proyecto de zona franca de 8.300 hectáreas en Long Thanh. «Dondequiera que haya una zona franca asociada a un puerto marítimo o aeropuerto, se generará un fuerte impulso. El problema radica en cómo diseñar un sistema de infraestructura de conexión eficaz; la cadena de parques industriales, logística y datos digitales debe estar sincronizada desde el principio».

Actualmente, la conexión entre Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh aún es limitada, principalmente a través de la autopista Ciudad Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay, la Carretera Nacional 51 y la Carretera Nacional 1. Los proyectos de las circunvalaciones 2, 3 y 4, así como las autopistas de conexión como Ben Luc – Long Thanh y Bien Hoa – Vung Tau, se encuentran en fase de inversión. Según los expertos, el progreso de estos proyectos determinará el éxito o el fracaso de la zona urbana del aeropuerto de Long Thanh.

El profesor asociado, Dr. Tran Quang Phu, vicerrector de la Universidad de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que el modelo de "Aerotrópolis: ciudad aeroportuaria integrada" es una tendencia global. Este modelo no solo construye un aeropuerto moderno, sino que también planifica simultáneamente zonas industriales, urbanas, comerciales y de servicios, conectadas por autopistas, metro, ferrocarril y BRT.

Mencionó que el Aeropuerto de Incheon (Seúl) cuenta con una autopista, metro, tren de alta velocidad AREX, rutas BRT y sistemas integrados de pago electrónico, lo que crea condiciones de viaje convenientes y desarrolla la zona circundante. El Aeropuerto de Schiphol (Países Bajos) también es un centro comercial y logístico con conexiones ferroviarias internacionales, sistemas de metro, bicicletas, el puerto de Róterdam y canales. Este modelo integrado ayuda a atraer inversión extranjera directa (IED), crear cientos de miles de empleos e incrementar el PIB regional.

Convertir el área urbana del Aeropuerto de Long Thanh en un motor económico

Ante el problema de infraestructura planteado por numerosos expertos, el Dr. Arquitecto Trinh Hong Viet, Subdirector del Instituto Nacional de Arquitectura ( Ministerio de Construcción ), comentó: «El Primer Ministro ha ordenado que el proyecto del Aeropuerto de Long Thanh no se retrase, con el objetivo de ponerlo en funcionamiento en 2026. Por lo tanto, una de las principales prioridades es completar la infraestructura que da servicio al aeropuerto, así como las autopistas que lo conectan con las áreas auxiliares. Con ese fin, nos centraremos en el desarrollo de infraestructura de transporte sincrónico, incluyendo ferrocarriles, carreteras y vías navegables, para contribuir eficazmente al desarrollo del aeropuerto de Long Thanh».

Resumen del taller "Promoción de la conexión entre Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh"

Con el plan viable del Instituto Nacional de Arquitectura, los líderes del Ministerio de Construcción aprobaron la orientación para asegurar la conexión entre las zonas urbanas y los aeropuertos. Priorizaron la inversión en la autopista Bien Hoa - Vung Tau, lo que reduciría la presión del tráfico en el centro de Ciudad Ho Chi Minh.

A medio plazo (2025 - 2030), la orientación es desplegar un sistema ferroviario y ferroviario urbano, que conecte multimodalmente entre el aeropuerto de Long Thanh (Dong Nai) y el aeropuerto de Tan Son Nhat (HCMC).

En términos de desarrollo urbano, Long Thanh se convertirá en un motor económico revolucionario, aplicando modelos de desarrollo aeroportuario como los de Singapur, Dubái y otros países desarrollados. En ellos, la logística aeroportuaria será fundamental. El alcance del desarrollo no se limita solo a la zona de Long Thanh, sino que se expande, en la relación de "gemela urbana" con Ciudad Ho Chi Minh.

Además, el Sr. Huynh Tan Loc, subdirector del Departamento de Construcción de la provincia de Dong Nai, afirmó que, para hacer realidad la visión de Long Thanh —un ecosistema económico multifuncional donde el aeropuerto desempeña el papel de centro de conexión y motor de desarrollo—, Dong Nai está implementando un plan para desarrollar una zona urbana de libre comercio en el área de desarrollo central, planificada con cuatro áreas: la zona verde de libre comercio, con una superficie aproximada de 3.000 hectáreas; el área funcional logística, con unas 2.200 hectáreas; el área de servicios financieros y comerciales, con unas 1.500 hectáreas; y el área de investigación en innovación en tecnologías de la información, asociada al modelo de zona de libre comercio digital, con unas 1.419 hectáreas.

En estas cuatro zonas, el área planificada se ubica dentro y fuera del aeropuerto de Long Thanh y del puerto marítimo de Phuoc An, lo que cumple con las condiciones necesarias para el establecimiento de una zona de libre comercio. En las cuatro zonas funcionales principales, Dong Nai seleccionó 18 industrias prioritarias, como logística digital, electrónica, mecánica, farmacéutica, procesamiento de alimentos, tecnología de la información y capacitación de recursos humanos, entre otras.

Gracias a su ubicación central, que conecta el aeropuerto, el puerto marítimo y la planificación multifuncional, se espera que el área urbana del aeropuerto de Long Thanh forme una "zona urbana gemela" con Ciudad Ho Chi Minh para apoyarse y complementarse mutuamente en términos de industria, logística, servicios financieros e innovación. Este es un modelo de desarrollo regional eficaz, basado en roles claros y conexiones estrechas", enfatizó el Sr. Huynh Tan Loc.

Fuente: https://baodautu.vn/quy-hoach-long-thanh-thanh-do-thi-san-bay-nhat-nhan-phat-trien-vung-dong-nam-bo-d315430.html