Los pescadores de las zonas costeras compran caballa para usarla como materia prima en la elaboración de salsa de pescado. Foto: SH
Ahora, el Sr. Phan Thanh Thiềm ha heredado oficialmente el negocio de elaboración de pasta de camarones de su madre (la Sra. Võ Thị Thơi, ya fallecida). El Sr. Thiềm me reveló amablemente la receta para preparar una deliciosa salsa de pescado de color ámbar, con un sabor salado en la punta de la lengua y un regusto dulce en la garganta. Según el Sr. Thiềm, para hacer una buena salsa de pescado se requiere una cuidadosa selección de ingredientes, y él suele usar caballa, anchoas y anchoas negras...
Una vez seleccionados los ingredientes, el siguiente paso es marinar el pescado con sal (la proporción varía según el tipo de pescado). Por ejemplo, para el jurel o las anchoas, se mezcla 1 kg de sal con 5-6 kg de pescado; para la caballa, la proporción es de 1 kg de sal con 3-4 kg de pescado. En la elaboración de la salsa de pescado, la mezcla del pescado es el paso más importante, y la proporción de pescado y sal debe ser la adecuada, ni demasiado salada ni demasiado insípida.
Si el pescado está demasiado salado, el proceso de hidrólisis será lento, lo que dará como resultado una salsa de pescado insípida; por el contrario, si está demasiado soso, la salsa se estropeará rápidamente y cambiará de color. Tras el salado, el pescado se coloca en frascos o tanques, se cubre con una gruesa capa de sal y se compacta para acelerar la fermentación y garantizar la higiene. El pescado salado se fermenta durante aproximadamente 7 meses a 1 año, hasta que esté completamente fermentado, momento en el que se filtra para producir la salsa de pescado.
El proceso de filtrado de la salsa de pescado también requiere una sincronización precisa, y generalmente se realiza de noche para evitar moscas y otros insectos. El equipo de filtrado, así como el proceso de embotellado y etiquetado, deben mantenerse siempre limpios e higiénicos.
En cuanto al "secreto" para preparar una deliciosa pasta de camarones, ya sea espesa o ligera, se revela que desde noviembre del año anterior hasta abril (según el calendario lunar) del año siguiente, las olas arrastran los camarones desde mar abierto hasta la costa. Los pescadores de las zonas costeras comienzan a caminar por la orilla, observando cómo el agua azul cristalina se torna gradualmente de un rojo intenso, burbujeando y formando espuma; es entonces cuando han encontrado un gran banco de camarones.
Los pescadores utilizan rápidamente redes de mano para capturar el krill. En ese momento, quienes elaboran salsa de pescado y krill, como el Sr. Thiềm, bajan a tierra para comprarlos directamente. Tras adquirirlos, el krill se lava bien y se mezcla con sal (en una proporción de 6 cubos de krill fresco por 1 cubo de sal para obtener krill salado; 12 cubos de krill fresco por 1 cubo de sal para obtener krill suave) y se deja reposar durante unas 24 horas. Luego, se retiran los cuerpos del krill y se conserva la salmuera, que adquiere un color rojo brillante.
Una vez extraída del agua, la pasta de camarones se seca al sol durante aproximadamente un día antes de molerla hasta obtener una pasta fina (cuanto más fina, más espesa y viscosa). Esta pasta se mezcla con salmuera, se revuelve bien y se coloca en frascos o recipientes, donde se seca al sol nuevamente durante aproximadamente medio mes hasta que comienza a madurar. Cuanto más tiempo se seca al sol la pasta de camarones, más aromática se vuelve.
El Sr. Thiềm declaró que, solo durante las recientes festividades del Año Nuevo Lunar (Tet) de 2025, la planta de producción y procesamiento de salsa de pescado Thanh Thủy vendió más de 3000 litros de salsa de pescado. En 2024, la planta de producción y procesamiento de salsa de pescado Thanh Thủy vendió más de 10 000 litros de esta deliciosa salsa de pescado a mercados dentro de la provincia y en otras provincias como Quang Binh, la ciudad de Hue y la ciudad de Ho Chi Minh .
Por la tarde, me senté con el Sr. Phan Thanh Minh en la playa, simplemente observando las pequeñas pero robustas embarcaciones de material compuesto que se dirigían a la orilla después de un día de pesca. Por lo que sabía, estas embarcaciones habían sido construidas artesanalmente por el propio Sr. Phan Thanh Minh, con todo su corazón y amor por el mar.
Minh recordó que la zona costera de las comunas de Hai An y Hai Khe, en el distrito de Hai Lang, carecía de desembocaduras de ríos o estuarios adecuados para la compra de grandes barcos para la pesca en alta mar. Por lo tanto, desde tiempos ancestrales, la gente ha "anclado" sus vidas a pequeñas embarcaciones de bambú para aventurarse en el mar. El arte de construir barcos de bambú se originó en esta zona costera y desde entonces se ha desarrollado y florecido hasta nuestros días. En cuanto al propio Minh, desde niño siguió a su padre, soportando el sol y la lluvia a lo largo de las zonas costeras de las provincias de Quang Binh, Quang Tri y Hue, construyendo y modificando barcos de bambú para los pescadores.
Heredero del oficio de su padre, un hábil constructor de barcos, y con un talento y aptitud innatos, Minh se convirtió gradualmente en uno de los constructores de barcos jóvenes más respetados de la región e incluso de las provincias costeras vecinas. Minh es reconocido por la durabilidad, la compacidad, la belleza y la larga vida útil de las embarcaciones de bambú que fabrica, las cuales, cabe destacar, pesan casi la mitad que las de otros talleres.
Según el Sr. Minh, la parte más importante de la construcción de una embarcación tradicional de madera para navegar es la preparación de los materiales. Una vez que todos los materiales están listos, se necesitan solo entre 12 y 15 días para completar una embarcación. La madera, los tablones y el bambú utilizados para la construcción deben ser de buena calidad, principalmente madera de jaca, Terminalia catappa, Shorea spp. y bambú maduro, ya que estos pueden resistir la lluvia, el sol y los efectos corrosivos del agua de mar.
Una vez preparados todos los materiales, el siguiente paso es ensamblar la estructura del barco (que consta de dos tablones largos de madera doblados en la proa y la popa hasta el fondo). Tras ensamblar la estructura, se refuerzan los costados (se colocan dos tablones largos y gruesos, de unos 3-4 cm de ancho y 40 cm de largo, sobre los extremos de la estructura para formar los costados). De todos los pasos, reforzar los costados es el más difícil, ya que requiere un constructor de barcos experto que conozca la estructura y la antigüedad de la madera para presionar los tablones con firmeza y darles la forma deseada.
Una vez finalizado el proceso de construcción del casco, se forma la estructura y el armazón de la embarcación. A continuación, el artesano comienza a tejer las tiras de bambú que se prensarán contra los costados del barco. Las tiras se tejen formando una lámina (de aproximadamente 0,5 cm de grosor) y luego se prensan contra los costados del barco (este proceso se conoce como "prensado de las tiras" entre los artesanos). Tras el prensado, el artesano aplica una capa de estiércol de vaca sobre las tiras, espera a que se seque y, finalmente, aplica asfalto sobre el estiércol.
De esta forma, las tablas de bambú serán duraderas y resistentes a la corrosión del agua de mar (la vida útil de las tablas de bambú es de aproximadamente 7 a 9 años antes de que el propietario de la embarcación necesite reemplazarlas). El último paso para completar la embarcación de bambú es el proceso de "construcción - construcción fluvial - construcción de la embarcación".
«Công» se refiere a las largas vigas de madera dispuestas a lo largo del fondo de la embarcación para proporcionar rigidez vertical. «Giang» se refiere a varias vigas cortas de madera colocadas a lo largo de los costados de la embarcación para proporcionar rigidez horizontal. «Đà» se refiere a las vigas de madera que se utilizan para conectar los dos extremos del casco de la embarcación. En promedio, cada embarcación de bambú suele tener 5 vigas giang y 5 vigas Đà.
El proceso de construcción y acabado se suele realizar una vez que el revestimiento de asfalto del casco se ha endurecido. Tras esta etapa, el constructor pinta los "ojos" en la proa. Según las creencias tradicionales, estos "ojos" simbolizan la protección contra monstruos marinos y espíritus malignos, y también ayudan al propietario a pescar más camarones y peces.
Para 2022, la construcción de barcos de bambú ya no estaba en su apogeo, y los pescadores de las zonas costeras comenzaron a usar barcos de materiales compuestos en lugar de los tradicionales de bambú. Minh continuó aprendiendo la técnica de recubrir los barcos de bambú tradicionales con materiales compuestos. Los barcos fabricados con materiales compuestos ofrecen muchas ventajas y beneficios en comparación con los barcos de bambú tradicionales.
La primera ventaja es que las embarcaciones de materiales compuestos utilizan muy poca madera, tablones, bambú viejo, etc., lo que las hace más ecológicas y ligeras que las embarcaciones de madera tradicionales. Equipadas con un motor, pueden alcanzar velocidades mucho mayores. Sin embargo, gracias al uso de materiales compuestos, son impermeables, lo que evita que se vuelvan pesadas y que a los pescadores les resulte difícil y agotador llevarlas a tierra después de cada jornada de pesca.
Desde 2022 hasta la actualidad, el Sr. Minh ha construido personalmente cerca de 300 embarcaciones compuestas de diversos tamaños para venderlas a pescadores de las zonas costeras de la provincia de Quang Tri y la ciudad de Hue . El precio de construcción de una embarcación compuesta nueva oscila entre 20 y 100 millones de VND (dependiendo del tamaño). La conversión de embarcaciones tradicionales de bambú a embarcaciones compuestas tiene un costo aproximado de entre 10 y 17 millones de VND por embarcación.
Sy Hoang
Fuente: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm
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