Aeropuerto de Long Thanh, un nuevo símbolo de la capacidad de Vietnam - Parte 1: Estableciendo nuevos estándares en la industria de la construcción

En medio del calor abrasador del final de la estación seca en la región sudeste, donde las temperaturas a veces alcanzan más de 40 grados centígrados, filas de trabajadores, ingenieros y obreros todavía llegan felizmente al sitio de construcción del aeropuerto de Long Thanh desde las 6 am; Trabajar no sólo con altas habilidades profesionales, sino también con sentido de responsabilidad en proyectos de importancia nacional.

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Español La Junta de Gestión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh (MB) dijo que más de 10.000 ingenieros, trabajadores y expertos nacionales e internacionales están trabajando diariamente en el sitio del proyecto, implementando simultáneamente la terminal de pasajeros, la pista, la plataforma, la torre de control de tráfico aéreo, el sistema de tráfico interno, etc. Durante el período pico actual, se están acelerando muchos elementos importantes para completarlos a tiempo; Por ejemplo, la pista estará terminada antes del 30 de abril, tres meses antes del plan original; Es un punto de inflexión que demuestra que la capacidad organizativa y de construcción de Vietnam ha avanzado a un nuevo nivel.

En la terminal de pasajeros, el "corazón" de la fase 1 del aeropuerto de Long Thanh, más de 5.000 trabajadores y 1.000 piezas de maquinaria trabajan en turnos día y noche, independientemente de los días festivos y el Tet. En muchos sitios se están realizando simultáneamente elementos de construcción como paredes de vidrio, instalación de sistemas mecánicos y eléctricos (MEP), conductos de aire, sistemas de prevención y lucha contra incendios, líneas de manipulación de equipajes, etc. La cúpula central, considerada la estructura de acero más difícil de construir en el país, ha sido levantada con éxito, creando la forma inicial de la estación más grande del sudeste asiático.

En el paquete de construcción de pistas, se han desplegado casi 30 equipos de construcción desde después del Año Nuevo Lunar. El Sr. Le Van Tien, comandante del contratista conjunto, dijo que toda la fuerza de construcción se mantuvo al 100% de su capacidad durante las vacaciones. La pista ha alcanzado más del 90% de su volumen. Los sistemas eléctricos, de drenaje y de señalización vial se encuentran en las etapas finales de finalización. Se espera que antes del 30 de abril de 2025 la pista esté iluminada y lista para los vuelos de calibración técnica, lo que supone un hito clave para evaluar la calidad operativa inicial del aeropuerto. La pronta finalización de este proyecto demuestra también que la capacidad de coordinación de la construcción de los contratistas nacionales se ha acercado a los estándares internacionales.

En el proyecto de estacionamiento y calle de rodaje de aeronaves, más de 1.400 trabajadores y 444 equipos trabajan urgentemente en la compactación, el relleno de cimientos, el tratamiento del túnel y la instalación de un sistema de drenaje de alta tecnología. En la categoría de tráfico interno y pasos elevados, se están ejecutando simultáneamente una serie de obras que incluyen lagos de regulación, túneles técnicos y caminos de conexión al centro de control.

La eficiencia de la construcción en Long Thanh proviene no solo de la cantidad de trabajadores, sino también de la eficiencia en la organización sincrónica, profesional y tecnológica.

El Sr. Duong Quang Dien, Subdirector Permanente del Consejo de Administración, comentó: «Todos los contratistas están trabajando a toda marcha durante la temporada seca. Cada día soleado es valioso para acelerar el volumen de construcción y compensar los períodos de lluvia y tormenta posteriores».

Según el Sr. Dien, el aeropuerto de Long Thanh no es sólo un problema de construcción, sino también un desafío de organización interdisciplinaria, de múltiples capas y de todos los niveles. Los sistemas de control de vuelo, las torres de control del tráfico aéreo, el suministro de combustible, la seguridad de la aviación, las líneas de manejo de equipaje, etc. deben estar sincronizados y probados antes de ponerse en funcionamiento. Actualmente, se han comenzado a ordenar e importar paquetes de equipos especiales como tanques de combustible, sistemas de pozos de hidrantes, sistemas de radar, equipos de inspección de seguridad, bombas y vehículos de reabastecimiento de combustible. La puesta en marcha requiere no sólo capacidad técnica, sino también una cadena de suministro sincronizada, coordinada entre muchos contratistas y consultores internacionales.

Detrás de los registros de construcción

Detrás de los registros de producción y progreso están el sudor, la determinación y la resiliencia de cada trabajador. Nguyen Duc Thuan, subdirector de construcción de la estación, declaró: «A pesar del intenso calor, los trabajadores se turnan, comen en el campamento y aprovechan cada hora para mantener el ritmo de construcción. Mucha gente trabaja durante el Tet y los festivos porque cada día de retraso significa que todo el proyecto se retrasa».

La Sra. Ngo Thi Mai, soldadora de estructuras de acero, comentó: «Todos estamos orgullosos de este proyecto. Sabemos que es difícil, pero al pensar que estamos contribuyendo a la construcción del aeropuerto nacional, estamos muy contentos. Mi madre, que vive en el campo, nos llama constantemente para animarnos».

El Sr. Nguyen Minh Duy, ingeniero mecánico y eléctrico del grupo 5.10, compartió con voz ronca tras un turno de 12 horas: «Estamos acostumbrados a almorzar a la sombra de los contenedores, a trabajar bajo el sol de la mañana a la noche. Algunos han pospuesto sus bodas, otros han pospuesto asuntos familiares. Nadie se quejó. Porque todos quieren contribuir a la construcción de un proyecto que demuestre la voluntad y la capacidad de Vietnam».

A pesar del calor abrasador, más de 10.000 obreros siguen trabajando duro cada día en la obra. (Foto en el artículo: Duy Khuong)

En otra área, el equipo de construcción eléctrica ligera del sistema de la terminal de pasajeros está completando la instalación de gabinetes eléctricos y la conexión de los sistemas de alarma contra incendios y ventilación. Bajo el viento sofocante y caluroso, la ingeniera Le Thi Anh Tuyet dijo: «Aunque soy mujer, estoy decidida a que, al participar en un proyecto, no haya diferencia entre hombres y mujeres. El sol quema la piel, pero no la determinación del equipo».

La eficiencia de la construcción en Long Thanh no proviene solo de la cantidad de trabajadores, sino también de la eficiencia en la organización sincrónica, profesional y tecnológica a la hora de construir el superproyecto. El Consejo de Administración y el consorcio de contratistas están aplicando un sistema de gestión de progreso basado en el modelo BIM (Building Information Modeling), utilizando cámaras de IA para monitorear la calidad de la construcción y la seguridad laboral e integrando informes de resultados en tiempo real. Anteriormente, algunos proyectos grandes se retrasaban debido a la división de contratistas y la falta de coordinación. Long Thanh está demostrando ser una prueba exitosa de un modelo de coordinación unificado, donde cada eslabón está digitalizado y controlado, enfatizó el Sr. Dien.

Con más del 40% de la producción de la fase 1 completada, el proyecto no solo está adelantado en muchos aspectos, sino que también establece un nuevo estándar operativo, obligando a las agencias pertinentes a "hacerlo de verdad, hacerlo bien, hacerlo rápido".

“Debe ser un buen precedente en términos de progreso, técnica e integridad”

Long Thanh no puede considerarse un simple aeropuerto. Una vez operativo, Long Thanh atraerá inversiones en las industrias de logística, comercio electrónico, procesamiento de exportaciones, investigación y desarrollo (I+D), etc.

Según el Ministerio de Ciencia y Tecnología, para principios de 2025, las provincias de Dong Nai, Binh Duong y Long An habrán preparado cerca de 7.000 hectáreas de tierra limpia para atraer inversiones en parques industriales inteligentes, logística de aviación y centros de alta tecnología; en el que Long Thanh se toma como el "punto de apoyo". La autopista Bien Hoa - Vung Tau, la circunvalación 3 de Ho Chi Minh, la circunvalación 4 y el ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh se están acelerando para completar la red que conecta las áreas central y satélite, formando un corredor económico oriental completo.

Con su ubicación central en la región sudeste, el aeropuerto de Long Thanh es como el “corazón de conexión” de la región económica clave del sur. Desde aquí, nuevos ritmos se están extendiendo a ciudades satélite como Nhon Trach, Long Thanh (Dong Nai), Di An (Binh Duong), Ba Ria (Ba Ria - Vung Tau), Thu Duc (HCMC)... Los proyectos de infraestructura a lo largo del eje del aeropuerto no son solo para la conectividad, sino también una "plataforma de lanzamiento" para la reestructuración urbana e industrial de acuerdo con un modelo integrado. El modelo de “aerotrópolis” se está haciendo realidad poco a poco, con el aeropuerto como centro del desarrollo económico y urbano, en lugar de sólo ser un punto de partida y llegada. Long Thanh no es sólo un aeropuerto, sino que será el punto de partida para el movimiento de capital, tecnología, recursos humanos...

La terminal del aeropuerto de Long Thanh no es sólo un proyecto de construcción, sino también un símbolo cultural, con líneas arquitectónicas convergentes inspiradas en la imagen estilizada del loto, símbolo nacional de Vietnam. La terminal está diseñada según estándares internacionales de 4 estrellas, es respetuosa con el medio ambiente, ahorra energía y aplica tecnología inteligente en sus operaciones.

Más concretamente, el aeropuerto de Long Thanh es también un símbolo de una nueva etapa de desarrollo, una prueba institucional. El éxito de Long Thanh no se mide sólo por los kilómetros de pista, el número de puertas, etc., sino también por la capacidad de organización y coordinación, por la determinación de actuar y por las innovaciones desde las reglamentaciones sobre el papel hasta las obras de construcción reales. El Gobierno ha asignado a Dong Nai el derecho de coordinar los temas de limpieza del sitio e infraestructura fuera de la valla. Se han aplicado muchos mecanismos específicos, como acortar los procedimientos de inversión, descentralizar las decisiones hacia los consejos de administración, integrar la planificación regional, etc.

El primer ministro Pham Minh Chinh, durante su inspección de la obra en marzo de 2025, afirmó: «Long Thanh no debe convertirse en un mal precedente. Debe ser un buen precedente en términos de progreso, técnica e integridad». Y hasta ahora, el progreso ha superado el plan, la obra está iluminada durante las vacaciones y se mantiene la disciplina, lo que demuestra que las instrucciones del Primer Ministro se han implementado estrictamente.

Atardecer. El viento todavía arremolinaba polvo amarillo en el cielo. Pero al final de la pista, de más de 4.000 metros de longitud, obreros e ingenieros todavía están vertiendo las últimas capas de hormigón. Confiaron que no esperaron hasta el día de la inauguración para sentirse orgullosos. Para ellos, cada día en la obra es un día de orgullo.

(Continuará)

Duy Khuong

Fuente: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-1-thiet-lap-nhung-chuan-muc-moi-trong-nganh-xay-dung-post546045.html