Después de 3 meses a 20 metros de profundidad, ¿qué hace el robot gigante en la línea de metro de Nhon?

El 30 de julio de 2024, la tuneladora gigante comenzó oficialmente a perforar los primeros metros del proyecto de metro de la estación Nhon - Hanói (sección S9 - Kim Ma). Tras más de tres meses a una profundidad de 20 metros, la tuneladora perforó unos 625 metros.

Después de 3 meses a 20 metros de profundidad, ¿qué hace el robot gigante en la línea de metro de la estación Nhon - Hanoi?

Sábado, 16 de noviembre de 2024, 18:34 (GMT+7)

El 30 de julio de 2024, la tuneladora gigante comenzó oficialmente a perforar los primeros metros del proyecto de metro de la estación Nhon - Hanói (sección S9 - Kim Ma). Tras más de tres meses a una profundidad de 20 metros, la tuneladora perforó unos 625 metros.

El tramo subterráneo de la línea de la estación Nhon-Hanói se excavó con un par de tuneladoras diseñadas específicamente para el proyecto, denominadas Speed ​​​​and Boldness. Las máquinas, fabricadas por Herrenkecht (Alemania), tienen más de 100 metros de longitud y pesan aproximadamente 850 toneladas. El contratista a cargo del conjunto de la estación S9-Kim Ma es la empresa conjunta HyunDai & Ghella (HGU).

Para construir el túnel del metro de la estación Nhon - Hanoi (sección de la estación subterránea S9 - Kim Ma) a una profundidad de 20 metros, todos los días se moverán sobre los rieles trenes especializados, transportando materiales de construcción y tierra de desecho al lugar de perforación.

Cada día, el robot TBM perfora 10 metros y, a medida que perfora, los trabajadores lo siguen para instalar el revestimiento del túnel.

Según el representante de la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Hanói, al 14 de noviembre de 2024, la rampa subterránea presentaba un avance del 73,3 %, la estación S9, del 51,7 %, el pozo vertical, del 41,74 %, y las estaciones S10, S11 y S12 (incluyendo el cambio de carril y el garaje), del 65,3 %, 58,97 % y 43,3 %, respectivamente. Cabe destacar que la tuneladora ha perforado 631 metros de profundidad en el túnel, se han instalado 420 anillos de revestimiento y el punto de perforación subterráneo ha alcanzado el punto correspondiente en el carril 391 de la calle Kim Ma.

Todas las condiciones de construcción a una profundidad de 20 metros bajo tierra están estrictamente controladas a través de un sistema de cámaras de vigilancia, y expertos extranjeros monitorearán regularmente la técnica a través de la pantalla para ajustar rápidamente si surge algún problema.

Se sabe que la tuneladora opera en un ciclo cerrado, excavando a una velocidad máxima de 60 mm/min. Durante la excavación, la máquina rocía acondicionador de suelo, también conocido como FOAM, delante del cabezal de corte para ablandar el suelo, evitar la compactación y equilibrar la presión en el frente de excavación. Al mismo tiempo, la cola de la máquina rocía grasa para barrer la superficie exterior de la carcasa del túnel, protegiendo el cepillo de cola, evitando el retorno de agua y sellando las juntas en el exterior de la carcasa. La cola de la máquina también bombea una solución de mortero para rellenar el hueco entre la carcasa del túnel y el suelo, evitando así hundimientos durante la construcción.

Todo tipo de tuberías de gas y agua limpia se encuentran justo en el sótano.

La obra funciona 24/7, con entre 15 y 17 trabajadores por turno. Los expertos y los trabajadores comerán y descansarán en el sótano.

Los equipos técnicos utilizados en la construcción, como alicates, destornilladores, llaves inglesas, etc., se limpian y mantienen periódicamente.

Imágenes de cientos de revestimientos de túneles instalados exitosamente luego del paso del robot TBM.

Pham Hung

Fuente: https://danviet.vn/sau-3-thang-o-do-sau-20-met-robot-khong-lo-dang-lam-gi-o-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20241116125405805.htm