Después de la fusión, se amplió el sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh.

Tras la fusión de Ciudad Ho Chi Minh con las provincias de Ba Ria - Vung Tau y Binh Duong, aumentará la necesidad de desarrollar un sistema de red ferroviaria urbana.

En la mañana del 22 de mayo, el Comité Directivo para el Desarrollo del Sistema de Red Ferroviaria Urbana de Ciudad Ho Chi Minh (Comité Directivo) celebró su primera reunión en el Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh.

El secretario del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Nen, presidió la reunión. También asistieron el subsecretario permanente del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Thanh Nghi; el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc; y líderes de los departamentos y secciones de Ciudad Ho Chi Minh.

El secretario del Partido Comunista de Ho Chi Minh, Nguyen Van Nen, presidió la primera reunión sobre el desarrollo de la red ferroviaria urbana. Foto: DT

La necesidad de desarrollo ferroviario urbano aumentará.

En la reunión, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, compartió que para completar el objetivo de desarrollar el sistema ferroviario urbano, Ciudad Ho Chi Minh necesita actualizar la ruta de planificación adicional con una visión de expandir la conectividad regional para tener soluciones de inversión óptimas y actualizar el consejo de gestión a un modelo más adecuado.

Tras la fusión de Ciudad Ho Chi Minh, la necesidad de desarrollar la red ferroviaria urbana aumentará. Por lo tanto, la ciudad necesita planificar el sistema ferroviario, complementar y ampliar las rutas a Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau y Dong Nai. Esto ayudará a la ciudad a captar inversiones e implementar el modelo de desarrollo urbano orientado al transporte público (DOT) de forma más eficiente.

Tras la fusión, el sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh se expandió. Foto: DT

En cuanto al plan financiero, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh afirmó que si el ferrocarril urbano se construye únicamente con el presupuesto estatal, no cumplirá con los requisitos y no será eficaz. Ciudad Ho Chi Minh sigue invitando a numerosos sectores económicos a invertir, tanto a nivel nacional como internacional, posiblemente combinando la AOD. Sin embargo, es necesario superar las deficiencias observadas anteriormente. La implementación también debe centrarse en la autorización de obras y los mecanismos de políticas.

La ciudad puede establecer un modelo empresarial para la operación del sistema de metro, ya que este modelo será más adecuado. Países de todo el mundo también implementan un modelo empresarial para la gestión ferroviaria urbana a fin de garantizar su explotación a largo plazo.

Además, es necesario aplicar grupos de políticas específicas como la movilización de capital; procedimientos de implementación de inversiones; desarrollo urbano según el modelo DOT; desarrollo de la industria ferroviaria, transferencia de tecnología y capacitación de recursos humanos;...

La ciudad también moviliza capital a través de préstamos emitidos por bonos del gobierno local; organiza licitaciones para seleccionar inversionistas para proyectos que utilizan tierras para el desarrollo y mejora urbana.

Primera reunión del Comité Directivo.

Desarrollo de la red ferroviaria urbana

Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, además de las rutas ferroviarias urbanas planificadas según la Decisión 568 del Primer Ministro, el Departamento de Construcción también coordina con las agencias pertinentes para planificar el ajuste y complementar la planificación del sistema ferroviario urbano según el Proyecto 49.

Desarrollar la red ferroviaria urbana para satisfacer las necesidades de transporte público de la ciudad, contribuyendo a la reestructuración de los modos de transporte urbano de forma sostenible, armoniosa y razonable. Para 2035, el transporte público de pasajeros cubrirá entre el 40 % y el 50 % de las necesidades de viaje de la población. Para 2045, el transporte público de pasajeros cubrirá entre el 50 % y el 60 % de las necesidades de viaje de la población.

De los cuales, para 2035, la ciudad completará unos 355 km, y para 2045, completará unos 155 km más (sin incluir la línea ferroviaria desde el centro de la ciudad hasta Can Gio de unos 48,7 km y la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh de unos 41 km).

De aquí a 2035, Ciudad Ho Chi Minh construirá 355 km de ferrocarril urbano, con siete rutas, lo que requerirá una inversión de aproximadamente 40.210 millones de dólares. Foto: DT

Para 2035, la ciudad invertirá alrededor de 355 km, equivalentes a 7 rutas, con un requisito de capital de inversión de aproximadamente 40.21 mil millones de dólares. Las rutas ferroviarias urbanas según la nueva planificación incluyen: Línea 1 (Ben Thanh - An Ha); Línea 2 (Cu Chi - Carretera Nacional 22 (Phan Van Khai) - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem); Línea 3 (Hiep Phuoc - Binh Trieu - Intersección Cong Hoa - Tan Kien - An Ha); Línea 4 (Dong Thanh - Aeropuerto Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Área urbana de Hiep Phuoc); Línea 5 (Long Truong - Carretera de Hanoi (Vo Nguyen Giap) - Puente de Saigón - Bay Hien - Depósito de Da Phuoc); Línea 6 (Carretera de circunvalación interior); Línea 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Parque de alta tecnología - Vinhomes Grand Park).

Para otras líneas ferroviarias, como la de Thu Thiem a Long Thanh, el Ministerio de Construcción se encuentra coordinando y presentando explicaciones al Ministerio de Finanzas como base para el informe al Primer Ministro. Tras las instrucciones del Primer Ministro, el Departamento de Construcción seguirá coordinando con el Ministerio de Construcción para la rápida implementación del proyecto.

De igual manera, para la conexión ferroviaria entre el centro de Ciudad Ho Chi Minh y Can Gio, el Comité Popular de la Ciudad encargó a Vingroup el estudio y la elaboración de una propuesta de proyecto bajo el modelo de asociación público-privada (APP). El Departamento de Construcción se coordinará con el Departamento de Finanzas para implementar los siguientes procedimientos y garantizar el progreso y la calidad conforme a la normativa.

La Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) también investigó y propuso el desarrollo de otras líneas de metro (líneas 8, 9 y 10) y líneas de tranvía/tren ligero (LRT) ribereño. Además, se cuenta con un modelo de desarrollo urbano total (DOT) en torno a las estaciones de ferrocarril urbano. A partir de ahí, se planifica la proximidad de las estaciones con áreas extensas para maximizar el espacio urbano y desarrollar una infraestructura de transporte sincrónico.

Luego de ser aprobado por la autoridad competente, MAUR continuará coordinando con las unidades relevantes para implementar los siguientes pasos, actualizando la información detallada sobre el uso del suelo en la siguiente fase.

Según el plan, la ciudad está completando los procedimientos para iniciar la construcción de la línea 2 del metro en diciembre de 2025. Esta es la primera línea de metro en la que se aplica la Resolución 188, y el sitio ya está limpio.

Desde ahora y hasta abril de 2025, los departamentos y agencias completarán los trámites para convertir las fuentes de capital de AOD en inversión pública. Posteriormente, Ciudad Ho Chi Minh organizará la licitación e iniciará la construcción del proyecto. Simultáneamente, las seis líneas ferroviarias urbanas restantes también organizarán la preparación, evaluación y aprobación de los informes de estudios de viabilidad, así como la preparación, evaluación y aprobación de proyectos de compensación, apoyo y reasentamiento.

En la reunión, el Comité Permanente del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh anunció la decisión de establecer el Comité Directivo para el desarrollo del sistema de red ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh.

El secretario del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Nen, preside el Comité Directivo. El presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, es el subdirector permanente del Comité.

Los subdirectores del Comité incluyen: el Sr. Nguyen Thanh Nghi, subsecretario permanente del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh; la Sra. Nguyen Thi Le, subsecretaria del Comité del Partido de Ciudad y presidenta del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh; el Sr. Nguyen Phuoc Loc, subsecretario del Comité del Partido de Ciudad y presidente del Comité del Frente de la Patria de Ciudad Ho Chi Minh; y 19 miembros del Comité Directivo.

El Comité Directivo es responsable de: implementar y organizar la implementación de la Conclusión 49 del Politburó sobre la orientación para el desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2045; la Resolución 188 de la Asamblea Nacional sobre la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicos y especiales para desarrollar el sistema de red ferroviaria urbana en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh; la Resolución 24 del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh sobre la implementación de la Conclusión 49 del Politburó sobre la orientación para el desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2045 en la ciudad.

Fuente: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html