Según Car News China y Sina, una serie de demandas y procesos judiciales recientes están generando controversia sobre el “derecho a reparar”, un concepto que durante mucho tiempo se ha dado por sentado en la industria automotriz tradicional, pero que ahora se está convirtiendo en un tema candente cuando se aplica a los vehículos eléctricos.
Un caso notable es el de un mecánico y vlogger apodado "Anh Long", quien fue demandado recientemente por tres fabricantes de vehículos eléctricos por compartir públicamente sus videos de instrucciones de reparación de vehículos.
Otro caso más grave ocurrió en Shanghai, donde dos mecánicos conocidos como “Gran Liu” y “Pequeño Liu” fueron condenados a seis meses de prisión, en suspenso, por “sabotear sistemas informáticos”. Supuestamente utilizaron una herramienta de diagnóstico para copiar datos de una batería en funcionamiento a una batería bloqueada, con el fin de restaurar la capacidad de descargar electricidad a los vehículos de los clientes.
Según las regulaciones chinas, los datos de los vehículos eléctricos deben cargarse en un sistema de monitoreo centralizado y se cree que manipular el paquete de baterías como se mencionó anteriormente puede falsificar los datos. Los fabricantes de automóviles como Nio argumentan que esta práctica supone un importante riesgo de seguridad y afecta la integridad del sistema, e insisten en que sólo los centros de servicio autorizados pueden garantizar los estándares técnicos.
El “derecho a reparar” sigue sin estar claro
En el centro de la controversia actual se encuentra el acceso a información técnica y a repuestos originales, elementos esenciales para el funcionamiento de los talleres de reparación independientes. Aunque la ley china exige a los fabricantes de automóviles que revelen los datos de reparación, su aplicación en el caso de los vehículos eléctricos ha sido lenta y limitada.
Muchos fabricantes de automóviles controlan estrictamente el acceso al software de diagnóstico, las piezas y los manuales de reparación, creando “paredes de vidrio” que hacen casi imposible que terceros obtengan acceso. Los propietarios de automóviles también sufren, ya que los términos de la garantía a menudo estipulan que las reparaciones no autorizadas pueden anular la garantía, especialmente para componentes centrales como baterías y motores eléctricos. Esto plantea la pregunta: ¿el propietario del vehículo es realmente propietario del mismo o es simplemente un usuario contractual?
Resistencia a las actualizaciones de tecnología y software
Además de las barreras legales, los mecánicos también enfrentan desafíos tecnológicos. Los sistemas electrónicos cada vez más complejos, el software de control profundamente integrado y las constantes actualizaciones por aire (OTA) significan que las reparaciones de vehículos eléctricos ya no son simplemente una cuestión de reemplazar componentes. Incluso una pequeña operación incorrecta puede provocar una falla del sistema o hacer que el vehículo no pueda recibir futuras actualizaciones de software.
Esto ha llevado a muchos mecánicos a optar por no aventurarse en el campo de los vehículos eléctricos. Algunos dijeron que sólo reparan modelos Tesla, que tienen pocos antecedentes de demandas por reparaciones de terceros, en lugar de las cada vez más estrictas marcas chinas nacionales.
Vacíos y peligros posventa para los usuarios
Otra consecuencia es que la red de posventa de vehículos eléctricos de China presenta graves fallas. Los centros de garantía genuinos no son lo suficientemente densos, especialmente en áreas rurales y ciudades de bajo nivel. Mientras tanto, los talleres de reparación independientes ven restringidas sus operaciones, lo que deja a los consumidores con pocas opciones.
La situación es aún más grave para los propietarios de marcas en quiebra que ya no cuentan con un sistema de posventa que funcione. Se ven obligados a acudir a talleres externos, que no cuentan con los conocimientos ni las piezas necesarias para repararlos adecuadamente.
¿Necesita un mercado de repuestos abierto y transparente?
Ante esa situación, el gobierno chino ha comenzado a intervenir. En enero de 2025 se emitió un nuevo documento de orientación con énfasis en reducir el coste de reparación de vehículos eléctricos y promover un mercado de posventa competitivo y saludable.
Por ello, se anima a los fabricantes de automóviles y de baterías a compartir tecnología y vender componentes del importante "trío" (batería, motor y controlador electrónico). Al mismo tiempo, el gobierno también está promoviendo el desarrollo de estándares de pruebas de choque a baja velocidad, sistemas de clasificación de riesgos para seguros y mecanismos de intercambio de datos técnicos para facilitar la participación de terceros.
Sin embargo, la mayor barrera hoy en día sigue siendo la escasez de recursos humanos de alta calidad. Se estima que en China faltan alrededor de 824.000 técnicos cualificados en vehículos eléctricos, una brecha importante si el país quiere mantener un impulso de desarrollo sostenible de vehículos eléctricos.
La revolución de los vehículos eléctricos no se trata sólo de volumen de ventas o de estaciones de carga, sino que también depende de la capacidad de construir un ecosistema de posventa abierto, seguro y justo tanto para los usuarios como para los técnicos. Si no se aclara el derecho a reparar y no se promueve el intercambio de datos, el propio crecimiento de la industria de vehículos eléctricos podría verse bloqueado desde dentro.
Fuente: https://khoahocdoisong.vn/sua-oto-dien-tai-trung-quoc-nghe-nguy-hiem-post1544062.html
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