De las 34 provincias y ciudades del país, 21 tienen costa, y casi la mitad de la población vive en provincias y ciudades costeras. Cabe destacar que la zona marítima bajo la soberanía , los derechos soberanos y la jurisdicción de Vietnam abarca aproximadamente 1 millón de km² del Mar del Este (tres veces la superficie del territorio continental), con unas 3.000 islas grandes y pequeñas y dos archipiélagos costeros, Hoang Sa y Truong Sa, distribuidos de manera bastante uniforme a lo largo de la costa del país, que sirven como línea de defensa avanzada que protege el flanco oriental del país.
Sin embargo, en la década de 1980, la situación económica del país se volvió extremadamente difícil, y se organizaron muchos seminarios y presentaciones a cargo de economistas nacionales e internacionales para encontrar soluciones para la economía.
La gente recurrió a teorías clásicas como las de Kant, Adam Smith y Keynes, con la esperanza de encontrar una salida a la economía estancada, atrasada y profundamente sumida de Vietnam.
Pero una economía muy pobre y atrasada en aquel entonces necesitaba no solo teorías clásicas, sino también individuos y grupos con aspiraciones, que se atrevieran a innovar y actuar en la vida real. Además, necesitaba líderes y gerentes visionarios que se atrevieran a pensar, a actuar y a asumir responsabilidades.
En ese momento histórico crucial para la nación, el poema del poeta revolucionario Tố Hữu resonó como una campana anunciando el comienzo de la renovación nacional en la vanguardia del cambio: la ciudad portuaria de Hải Phòng , liderada por su secretario del Partido, Đoàn Duy Thành: “…Cavando canales y ganando terreno al mar para construir un nuevo futuro…”.
De este modo, una de las páginas de la historia de la reforma económica del país ha sido asignada al soldado de Con Dao, Doan Duy Thanh, quien también fue uno de los líderes de la fuga de la prisión de Con Dao el 12 de diciembre de 1952, una prisión infernal.
Esta audaz travesía marítima, que conmocionó al mundo, también fue reseñada por importantes periódicos franceses de la época, como Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo y L'Humanité.
Quizás el espíritu de aquellos prisioneros en la oscura e infernal prisión de Con Dao, impulsados por el deseo de escapar por mar en busca de la única manera de alcanzar la luz y la libertad, moldeó la visión transatlántica de antiguos prisioneros de Con Dao como el secretario Doan Duy Thanh.
En los años previos al período de reformas del país, con la visión de "enriquecerse y ganar" del secretario del Partido, Doan Duy Thanh, y los líderes de Hai Phong, la ciudad implementó un proyecto para construir diques a lo largo de la Carretera 14, ganando terreno al mar en Do Son, un área equivalente a la del antiguo distrito de Tien Lang. La construcción de los diques a lo largo de la Carretera 14 en Do Son dio como resultado la creación de dos nuevas comunas. Para conmemorar las contribuciones del Sr. Doan Duy Thanh, las nuevas comunas fueron nombradas Hai Thanh y Tan Thanh.
Además, el proyecto de la presa de Dinh Vu, la construcción del canal de Cai Trap y la carretera interinsular que conecta las islas de Cat Hai y Cat Ba supusieron un gran avance en infraestructuras, ampliando los puertos y los sistemas logísticos, incluyendo la ampliación del aeropuerto de Cat Bi y la creación de la flota de barcos de Hai Phong para transportar alimentos, productos agrícolas y comerciar con países extranjeros, generando ingresos significativos y eliminando la dependencia de las subvenciones del gobierno central.
Además de liderar la exitosa implementación y aplicación del mecanismo de "contrato basado en productos" en la agricultura, estos proyectos de desarrollo de infraestructura no solo propiciaron la floración más espectacular de árboles de fuego rojo en la historia de la ciudad, sino que también sentaron las bases para la promoción y el desarrollo efectivos de proyectos de inversión en la construcción y operación de infraestructura logística en el parque industrial, puerto marítimo y zona franca de Nam Dinh Vu, de 1329 hectáreas, y en el puerto más grande del país, Lach Huyen, en Hai Phong. En particular, esto también constituye un requisito previo para el desarrollo de una zona franca en Hai Phong y contribuye a la formación de los sectores económicos marítimos del país.
Gracias a sus ventajosos recursos costeros, Vietnam necesita seguir desarrollando su estrategia de expansión territorial hacia el Mar de China Meridional para impulsar su economía marítima y proteger la seguridad y la defensa nacionales.
En particular, Hai Phong, gracias a su ubicación única en Vietnam, ha aprovechado eficazmente sus conexiones existentes por carretera, aire, mar y vías navegables interiores, y especialmente su sistema ferroviario, para conectarse con otras localidades y países de la región.
La ciudad ha desarrollado con éxito un sistema portuario que comprende 5 zonas portuarias con 98 muelles de diversos tipos y 8 canales marítimos principales, cumpliendo básicamente con los requisitos para recibir grandes buques. La red de transporte por carretera conecta el puerto con zonas industriales, áreas de servicios y sistemas portuarios interiores, así como con numerosas provincias y ciudades del norte, y con los dos corredores y el cinturón que unen Vietnam y China.
En los últimos cinco años, se han realizado importantes inversiones y se han construido numerosos proyectos que facilitan el transporte de mercancías a través de las zonas portuarias de Dinh Vu y Lach Huyen, como la autopista Hanoi-Hai Phong, la carretera y el puente Tan Vu-Lach Huyen, y la autopista Hai Phong-Ha Long. Al mismo tiempo, Hai Phong se ha centrado en invertir en infraestructura de transporte exterior que conecta Hanoi, Quang Ninh y Hung Yen. Además, se ha invertido en el aeropuerto de Cat Bi, que ha sido modernizado para convertirse en un aeropuerto internacional de clase 4E.
Actualmente, Hai Phong se encuentra entre los cinco primeros estados del país en cuanto a atracción de inversión extranjera directa (IED). En 2024, el capital total de IED registrado alcanzó los 4940 millones de dólares estadounidenses, superando el plan en un 145 % y registrando un aumento de más del 34 % con respecto al mismo período del año anterior. Gracias a la abundancia de recursos, la vida material, cultural y espiritual de los habitantes de Hai Phong también ha mejorado. El PIB per cápita promedio ha aumentado continuamente, alcanzando los 8665 dólares estadounidenses en 2024, superando con creces el promedio nacional de 4700 dólares estadounidenses.
Gracias a sus logros, el 28 de abril de 2025, con motivo del 70 aniversario de la liberación de Hai Phong, el Presidente de Vietnam firmó una decisión para otorgar a Hai Phong el título de "Ciudad Heroica".
Actualmente, tras la consolidación de las unidades administrativas de nivel provincial y el modelo de gobierno local de dos niveles, Hai Phong continúa implementando con vigor la Resolución 45/2019 del Politburó sobre la construcción y el desarrollo de la ciudad de Hai Phong hasta 2030, con una visión a 2045: "Convertir a Hai Phong en una ciudad portuaria líder en el país en pro de la industrialización y la modernización, un motor para el desarrollo de la región norte y de todo el país, con especial atención a los servicios logísticos".
Además, aprovechando los resultados positivos alcanzados y el espíritu innovador, Hai Phong debe liderar la implementación de la Resolución n.° 36-NQ/TW sobre la "Estrategia para el Desarrollo Sostenible de la Economía Marina de Vietnam hasta 2030, con una visión a 2045". En consecuencia, para 2030, se debe priorizar el desarrollo exitoso e innovador de los sectores económicos marinos en el siguiente orden: turismo y servicios marinos; economía marítima; exploración de petróleo y gas y otros recursos minerales marinos; acuicultura y pesca; industrias costeras; energías renovables; y nuevos sectores económicos marinos. Esta estrategia debe fundamentarse en el plan nacional para el desarrollo de vínculos industriales y logísticos regionales, en consonancia con la visión nacional para la economía marina.
En el proceso de reforma, el Documento del XI Congreso Nacional identificó tres avances estratégicos: el desarrollo de recursos humanos de alta calidad; la construcción de una infraestructura moderna y coordinada; y, especialmente, el perfeccionamiento de las instituciones de desarrollo, considerando siempre esto como el "avance de los avances", que ocupa una posición central en la creación de un entorno favorable para el desarrollo socioeconómico sostenible.
En realidad, los mecanismos y las cualidades del liderazgo desempeñan un papel crucial en la mejora de las instituciones y los recursos sociales en general, determinando la calidad de la estructura organizativa. La experiencia práctica de la reforma en la ciudad costera de Hai Phong —una ciudad de primera línea del país— hace más de 40 años, con sus orientaciones fundamentales para la configuración de una senda de reforma general para la nación, tal como lo expresó el secretario del Partido, Doan Duy Thanh: «No pedimos dinero, solo un mecanismo», ilustra una lección: en el proceso de reforma, uno de los requisitos previos es reformar el mecanismo de gobernanza y mejorar las instituciones del país.
En la nueva era tecnológica, la visión de futuro de los líderes en todos los niveles de gobierno, tanto central como local, desempeñará un papel cada vez más crucial para garantizar el éxito de las reformas nacionales en medio del rápido desarrollo de la tecnología digital y una economía de mercado competitiva, así como de los cambios geopolíticos y sociales en todo el mundo.
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Referencias
1. Periódico del Ejército Popular en línea, 29 de noviembre de 2012
2. Periódico electrónico del gobierno, 18 de agosto de 2022
3. Periódico digital Vnexpress, 8 de mayo de 2025
TRANQUILIDAD DE ESPÍRITUFuente: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
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