De las 34 provincias y ciudades del país, 21 tienen costa, y casi la mitad de la población vive en provincias y ciudades costeras. Cabe destacar que la zona marítima bajo la soberanía , los derechos soberanos y la jurisdicción de Vietnam abarca aproximadamente 1 millón de km² del Mar del Este (tres veces la superficie del continente), con unas 3000 islas grandes y pequeñas y dos archipiélagos costeros, Hoang Sa y Truong Sa, distribuidos de forma bastante uniforme a lo largo de la costa del país, sirviendo como una línea de defensa avanzada que protege el flanco oriental del país.
Sin embargo, en la década de 1980, la situación económica del país se volvió extremadamente difícil y se organizaron muchos seminarios y presentaciones de economistas nacionales e internacionales para encontrar soluciones para la economía.
La gente recurrió a teorías clásicas como Kant, Adam Smith y Keynes, con la esperanza de encontrar una salida a la economía estancada, atrasada y profundamente empantanada de Vietnam.
Pero una economía muy pobre y atrasada en aquel entonces necesitaba no solo teorías clásicas, sino también individuos y grupos con aspiraciones, que se atrevieran a innovar y actuar en la vida real. Además, necesitaba líderes y gerentes visionarios que se atrevieran a pensar, actuar y asumir responsabilidades.
En ese momento histórico crucial para la nación, el poema del poeta revolucionario Tố Hữu resonó como una campana que anunciaba el comienzo de la renovación nacional en la vanguardia del cambio: la ciudad portuaria de Hải Phòng , liderada por su secretario del Partido, Đoàn Duy Thành: “…Cavar canales y recuperar tierras del mar para construir un nuevo futuro…”.
De esta manera, una de las páginas de la historia de la reforma económica del país ha sido entregada al soldado de Con Dao Doan Duy Thanh, quien también fue uno de los líderes de la fuga del 12 de diciembre de 1952 de la infernal prisión de Con Dao.
Este audaz viaje por mar, que conmocionó al mundo, también fue reportado por los principales periódicos franceses de la época, como Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo y L'Humanité.
Tal vez el espíritu de aquellos prisioneros en la oscura e infernal prisión de Con Dao, impulsados por el deseo de escapar por mar en busca de la única manera de alcanzar la luz y la libertad, dio forma a la visión transatlántica de ex prisioneros de Con Dao como el secretario Doan Duy Thanh.
En los años previos al período de reforma del país, con la visión de "enriquecerse y triunfar" del secretario del Partido, Doan Duy Thanh, y los líderes de Hai Phong, la ciudad implementó un proyecto para construir diques a lo largo de la Carretera 14, recuperando tierras del mar en Do Son, un área equivalente a la del antiguo distrito de Tien Lang. La construcción de los diques a lo largo de la Carretera 14 en Do Son resultó en el establecimiento de dos nuevas comunas. Para conmemorar las contribuciones del Sr. Doan Duy Thanh, las nuevas comunas se denominaron Hai Thanh y Tan Thanh.
Además, el proyecto de la presa Dinh Vu, la construcción del canal Cai Trap y la carretera transinsular que conecta las islas Cat Hai y Cat Ba crearon un gran avance en infraestructura, ampliando los puertos y los sistemas logísticos, incluida la expansión del aeropuerto de Cat Bi y el establecimiento de la flota de barcos Hai Phong para transportar alimentos, productos agrícolas y comercio con países extranjeros, generando ingresos significativos y eliminando la dependencia de los subsidios del gobierno central.
Además de liderar la exitosa implementación y aplicación del mecanismo de "contrato basado en productos" en la agricultura, estos proyectos de desarrollo de infraestructura no solo dieron lugar a la floración del árbol de llama roja más vibrante en la historia de la ciudad, sino que también sentaron las bases para la promoción y el desarrollo efectivos de proyectos de inversión en la construcción y operación de infraestructura logística en el parque industrial, puerto marítimo y zona franca Nam Dinh Vu de 1329 hectáreas, y en el puerto más grande del país, Lach Huyen, en Hai Phong. En particular, esto también constituye un requisito previo para el desarrollo de una zona franca en Hai Phong y contribuye al desarrollo de los sectores económicos marítimos del país.
Con sus ventajosos recursos costeros, Vietnam necesita desarrollar aún más su estrategia de expansión de su territorio hacia el Mar del Este para desarrollar su economía marítima y proteger la seguridad y la defensa nacionales.
En particular, Hai Phong, con su ubicación única en Vietnam, ha aprovechado eficazmente sus conexiones existentes por carretera, aire, mar y vías navegables interiores, y especialmente su sistema ferroviario, para conectarse con otras localidades y países de la región.
La ciudad ha desarrollado con éxito un sistema portuario que comprende cinco zonas portuarias con 98 atracaderos de diversos tipos y ocho canales marítimos principales, satisfaciendo así las necesidades de recepción de grandes buques. El sistema de transporte por carretera conecta el puerto marítimo con zonas industriales, áreas de servicio y sistemas portuarios interiores, además de conectarlo con numerosas provincias y ciudades del norte, así como con los dos corredores y el cinturón que conectan Vietnam y China.
En los últimos cinco años, se han invertido y construido numerosos proyectos importantes que facilitan eficazmente el transporte de carga a través de las zonas portuarias de Dinh Vu y Lach Huyen, como la autopista Hanói-Hai Phong, la carretera y el puente Tan Vu-Lach Huyen y la autopista Hai Phong-Ha Long. Al mismo tiempo, Hai Phong se ha centrado en invertir en infraestructura de transporte externa que conecta Hanói, Quang Ninh y Hung Yen. Además, se ha invertido en el Aeropuerto de Cat Bi, que se ha convertido en un aeropuerto internacional de clase 4E.
Actualmente, Hai Phong se encuentra entre los cinco principales destinos del país en cuanto a atracción de inversión extranjera directa (IED). En 2024, el capital total registrado de IED alcanzó los 4.940 millones de dólares estadounidenses, superando el plan en un 145 % y aumentando más del 34 % en comparación con el mismo período del año anterior. Gracias a la abundancia de recursos, la vida material, cultural y espiritual de los habitantes de Hai Phong también ha mejorado. El PIB per cápita promedio ha aumentado continuamente, alcanzando los 8.665 dólares estadounidenses en 2024, superando con creces el promedio nacional de 4.700 dólares estadounidenses.
Con sus logros, el 28 de abril de 2025, con motivo del 70 aniversario de la liberación de Hai Phong, el Presidente de Vietnam firmó una decisión para conferir el título de "Ciudad Heroica" a Hai Phong.
Actualmente, tras la consolidación de las unidades administrativas a nivel provincial y el modelo de gobierno local de dos niveles, Hai Phong continúa implementando vigorosamente la Resolución 45/2019 del Politburó sobre la construcción y el desarrollo de la ciudad de Hai Phong hasta 2030 con una visión hasta 2045: "Construir y desarrollar Hai Phong en una ciudad portuaria líder en el país en la causa de la industrialización y la modernización, una fuerza impulsora para el desarrollo de la región norte y de todo el país con un enfoque en los servicios logísticos".
Además, basándose en los resultados positivos alcanzados y heredando el espíritu de innovación, Hai Phong debe liderar la implementación de la Resolución n.º 36-NQ/TW sobre la "Estrategia para el Desarrollo Sostenible de la Economía Marina de Vietnam hasta 2030, con visión a 2045". En consecuencia, para 2030, se debe priorizar el desarrollo exitoso e innovador de los sectores económicos marinos en el siguiente orden: turismo y servicios marinos; economía marítima; exploración de petróleo y gas y otros recursos minerales marinos; acuicultura y pesca; industrias costeras; energías renovables; y nuevos sectores económicos marinos. Esta estrategia debe basarse en el plan nacional para el desarrollo de vínculos industriales y logísticos regionales, en consonancia con la visión nacional para la economía marina.
En el proceso de reforma, el Documento del XI Congreso Nacional identificó tres avances estratégicos: desarrollar recursos humanos de alta calidad; construir una infraestructura sincrónica y moderna; y especialmente perfeccionar las instituciones de desarrollo, considerándolo siempre como el "avance de avances", ocupando una posición central en la creación de un entorno favorable para el desarrollo socioeconómico sostenible.
En realidad, los mecanismos y las cualidades del liderazgo desempeñan un papel crucial en la mejora de las instituciones y los recursos sociales en general, determinando la calidad de la estructura organizativa. La experiencia práctica de la reforma en la ciudad costera de Hai Phong, una ciudad de primera línea del país, hace más de 40 años, con sus orientaciones fundamentales para definir una vía general de reforma para la nación, como lo expresó el secretario del Partido, Doan Duy Thanh, en su declaración: «No pedimos dinero, solo un mecanismo», ilustra una lección: en el proceso de reforma, uno de los prerrequisitos es reformar el mecanismo de gobernanza y mejorar las instituciones del país.
En la nueva era tecnológica, la visión de futuro de los líderes de todos los niveles de gobierno, tanto central como local, desempeñará cada vez más un papel crucial para garantizar el éxito de la reforma nacional en medio del rápido desarrollo de la tecnología digital y una economía de mercado competitiva, así como de los cambios geopolíticos y sociales en todo el mundo.
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Referencias
1. Periódico del Ejército Popular en línea, 29 de noviembre de 2012
2. Diario Electrónico del Gobierno, 18 de agosto de 2022
3. Periódico digital Vnexpress, 8 de mayo de 2025
TRANQUILIDAD DE ESPÍRITUFuente: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
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