Thanh Hoa propone soluciones adicionales para prevenir deslizamientos de tierra en los pasos elevados de las carreteras

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Después de que se publicara el artículo "Riesgo de deslizamientos de tierra en el paso elevado de la autopista a través de Thanh Hoa" en VietNamNet, el 22 de septiembre, el Comité Popular de la provincia de Thanh Hoa envió un documento al Departamento de Transporte, al Comité Popular del distrito de Ha Trung y a la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long ( Ministerio de Transporte ) solicitando inspección, verificación y manejo de acuerdo con la reflexión.

Según el Departamento de Transporte de Thanh Hoa , en el momento de la inspección, el contratista había completado y puesto en funcionamiento el tramo comprendido entre el kilómetro 0+320 y el kilómetro 0+440 de la carretera de acceso al muelle M1 del paso elevado en el kilómetro 300+360, que cruza la montaña Gieng en la aldea de Bai Son, comuna de Ha Tien, distrito de Ha Trung (que cruza el proyecto Mai Son - Carretera Nacional 45).

w a2hhhhhhhhhhhhhhh 1150.jpg — Riesgo de deslizamientos de tierra en cualquier momento

El talud positivo izquierdo tiene una altura de 3,9-16,2m sin solución de refuerzo. El talud derecho tiene una altura de 22,6-54m, del cual el tramo desde la cota de la superficie de la carretera hasta los 12m ha sido reforzado mediante proyección de mortero de hormigón con mallazo de acero, anclajes y vallas blandas contra caída de rocas; Rango de altura de pendiente de 12 a 54m sin solución de refuerzo.

De hecho, la pendiente positiva izquierda y la pendiente positiva derecha desde la altura de 12-54m tienen muchas grietas largas y grandes, intercaladas con vetas de suelo, por lo que el riesgo de deslizamientos de tierra y rodadura de rocas es muy alto, especialmente cuando hay fuertes lluvias.

Los dos extremos de la ladera derecha (inicio del recorrido a 26,7m de altura y final del recorrido a 22,64m) no disponen de barreras blandas para evitar la caída de rocas, lo que supone un alto riesgo de generar inseguridad para las personas y vehículos que participan en la circulación.

w a3hhhhhhhhhhhhhhhhhh 1151.jpg — No hay barreras blandas para evitar la caída de rocas en ambos extremos de la pendiente.

w a4hhhhhhhhhhhhhhh 1152.jpg — Las rocas están agrietadas y dentadas.

El tramo mencionado de la ruta DT522B tiene un gran volumen de personas y vehículos, por aquí pasan muchos estudiantes diariamente, por lo que la gente de la zona se siente insegura y preocupada, lo cual es razonable.

En consecuencia, el Departamento de Transporte de Thanh Hoa solicitó al Presidente del Comité Popular Provincial que emitiera un documento recomendando al Ministerio de Transporte, ordenando a la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long complementar la solución de refuerzo de la pendiente rociando mortero de hormigón con malla de acero, anclajes y combinando la solución de vallas blandas contra caídas de rocas en el rango de ambos extremos de la pendiente positiva en el lado derecho del Km 0+320 - Km 0+440.

Además, acondicionar completamente el sistema de señalización de advertencia de “Caída de rocas” W.228 en ambos extremos de la ruta; Refuerzo adicional del tejado inclinado mediante proyección de lechada de hormigón con malla de acero, anclaje para el tejado de pendiente positiva izquierda y derecha desde la altura restante de 12-54m. La construcción deberá completarse antes del 31 de diciembre de 2023.

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