premisa para mejorar la calidad de vida de las personas

En este artículo, el autor profundizará en el análisis de las perspectivas sobre la densidad de población urbana en la capital, Hanoi , cuando la ciudad aboga por construir un modelo de "ciudad dentro de una ciudad".

La historia de la densidad de población urbana

La política del gobierno de Hanoi es construir un modelo urbano de "ciudad dentro de la ciudad" con énfasis en áreas urbanas satélite en las zonas de acceso a la capital, con el objetivo de crear impulso para el desarrollo socioeconómico y contribuir a reducir la presión sobre el tamaño de la población en el área del antiguo centro de la ciudad.

Construyendo una ciudad más civilizada y moderna en Hanói. Foto: Pham Hung

Pero la naturaleza del problema se puede entender a medida que avanzamos hacia la reubicación y construcción de nuevos centros económicos, financieros y comerciales, lo que conduce al desplazamiento del mercado inmobiliario y a la formación de nuevas "áreas urbanas comprimidas".

Entonces, ¿cómo nos afecta la densidad de población urbana? Un aspecto interesante de la naturaleza humana es nuestra tendencia a gravitar hacia lo que no tenemos, y la densidad de población urbana es un buen ejemplo.

Aquí consideraremos la forma más sencilla de medir la densidad para evitar complicaciones: el número de personas que viven en una unidad de área de 1 km². En resumen, con la superficie y la población actuales, Hanói está lejos de estar entre las 10 ciudades con mayor densidad de población del mundo . Si se calcula localmente en los distritos de Dong Da, Ba Dinh y Hoan Kiem, con unas 35 000-40 000 personas por km², no es nada comparado con el distrito central de la ciudad de Daca (Bangladés), con alrededor de 1 millón de personas por km², hasta 30 veces más. Esta comparación nos ayudará a evitar el pánico y a perder la compostura ante la densidad urbana actual.

Los estudios urbanos en los países desarrollados de Europa y América del Norte tienden a considerar la densidad urbana como un atributo positivo y beneficioso, mientras que en Vietnam la densidad urbana casi siempre se considera negativa.

Si bien en Europa los actuales proyectos de desarrollo urbano suelen ser elogiados por crear áreas residenciales de alta densidad (a veces llamadas áreas urbanas compactas), en Vietnam las áreas urbanas con (percibida) alta densidad suelen ser criticadas, considerándola como el resultado indiscutible de un cálculo fraudulento de indicadores de planificación para maximizar las ganancias o el impacto de un condenable mecanismo de "pedir, dar" en el desarrollo urbano.

La historia de la densidad urbana, si se abordara sólo desde el aspecto cognitivo, es decir, desde las preferencias, gustos o prejuicios, probablemente sería muy difícil que encontrara una voz común, porque, como suele decirse, sobre gustos nadie discute.

La densidad de población urbana desde una perspectiva de sostenibilidad inicialmente parecía una paradoja, pero la comprensión de que los asentamientos de alta densidad tienen una huella de carbono significativamente menor que los de baja densidad, o que las ciudades compactas son más sostenibles, se ha vuelto gradualmente ampliamente aceptada y popularizada, especialmente en la Comunidad Europea.

Una densidad de población urbana moderadamente alta, lograda mediante una planificación de uso mixto y un uso máximo de la capacidad de transporte, conducirá a una reducción de la demanda de energía y otros recursos, una mejor calidad ambiental y una mayor eficiencia en el uso de la tierra.

La densidad de población urbana desde la perspectiva de la competencia urbana: si las ciudades tradicionales surgieron principalmente de la necesidad de reducir los costos de transporte y aprovechar las ventajas de la acumulación productiva y comercial, la razón de ser y el desarrollo de las ciudades modernas reside en el contacto directo entre los residentes urbanos como base de la invención y la creatividad; en otras palabras, la economía del conocimiento solo puede surgir, desarrollarse y competir con éxito si se multiplica la capacidad creativa de los residentes urbanos, especialmente mediante el contacto directo. Dicho contacto solo se produce cuando la densidad de población alcanza un cierto límite.

Presión de las ciudades que compiten directamente

En primer lugar, recordemos el acontecimiento histórico de Hanoi hace más de 16 años, que fue la decisión de ampliar los límites administrativos de la capital: esto se consideró una nueva forma de pensar, que demostraba la visión estratégica del desarrollo nacional de los líderes de ese momento.

Resolución de trámites administrativos para el Comité Popular del distrito de Soc Son. Foto: Pham Hung

A medida que entramos en un mundo globalizado y las ciudades de todo el mundo están en competencia directa entre sí, porque antes la unidad de competencia era la economía, o en otras palabras la competencia entre países, pero ahora la unidad de competencia son las ciudades.

El objetivo de ampliar los límites administrativos es fortalecer la economía de la capital y, al mismo tiempo, dotarla de suficiente territorio para desempeñar funciones deficientes o inexistentes, como cinturones verdes, zonas de reasentamiento, áreas urbanas ecológicas, zonas de alta tecnología y áreas de tratamiento de residuos ambientales. Pero, aún más importante, es competir con éxito con áreas urbanas similares de la región. Si la competencia no prospera, Hanói fracasará como área urbana y se verá perdida o dependerá (por ejemplo, de los recursos financieros del Gobierno Central).

Y uno de los mayores éxitos de Hanoi Capital después de más de 16 años, en nuestra opinión, no es sólo la construcción de un centro político y administrativo; sino que Hanoi tuvo éxito inicialmente en la construcción de una capital multifuncional y altamente competitiva, lo que se considera una tendencia de desarrollo inevitable y objetiva.

Actualmente, Hanói es el centro económico, comercial, cultural, científico-tecnológico y de transporte más importante del país. Por lo tanto, con esta dirección, lograremos una competencia justa con ciudades similares de la región; en otras palabras, la posición de Hanói como capital contribuirá a añadir nuevas funciones a este modelo, en línea con las tendencias actuales, y a la vez, a una mayor competitividad.

Entonces, ¿qué problemas nos ayudará a resolver la construcción de un modelo de "ciudad dentro de la ciudad"? En primer lugar, podemos afirmar que hasta ahora nos hemos dado cuenta de que la mayor amenaza para las zonas urbanas no es la aglomeración que a veces conduce a la sobrepoblación, sino la desolación a la que nadie quiere ir. Por lo tanto, la construcción de un modelo de "ciudad dentro de la ciudad", además del objetivo principal de impulsar el desarrollo socioeconómico integral de la capital (el factor más importante para aumentar la competitividad con las zonas urbanas de la región), también incluye la mejora de la calidad de vida de los residentes urbanos.

En este artículo, analizaré cómo las ciudades satélite crearán un nuevo estilo de vida relacionado con los rascacielos, contribuyendo así a reducir la presión sobre la densidad de población en el centro de la ciudad. Determinamos que el grupo objetivo, es decir, el grupo de clientes que las áreas urbanas satélite esperan atraer, es una clase de ciudadanos jóvenes, con estudios y altos ingresos (en términos de planificación internacional, a menudo llamados yuppies o jóvenes profesionales urbanos). Lo principal es estar preparados para aceptar un nuevo estilo de vida asociado con rascacielos de 25 a 34 plantas, algunos de los cuales son muy altos en comparación con el Hanói de principios de la década de 2000.

En consecuencia, esta clase de clientes clave generará una reacción en cadena en el mercado basada en el estatus social que ellos mismos han adquirido. Los principales métodos empleados son: fomentar el contacto presencial entre los residentes mediante la creación de espacios abiertos y de densidad moderada, ideales para la comunicación diaria, especialmente para jóvenes yuppies; destinar todas las plantas bajas a usos públicos (oficinas, comercio, salud) para evitar la intrusión o el "separatismo" que suele observarse en ellas; crear zonas sin tráfico rodado e intentar promover actividades de estilo urbano (contrariamente al concepto de Le Corbusier), aportando una auténtica vitalidad a una zona de nueva construcción.

En mi opinión, se debe simplemente a que es mucho más fácil designar una ciudad como capital que construir una ciudad multifuncional exitosa. En otras palabras, una ciudad exitosa, es decir, con alta competitividad económica, puede ser al mismo tiempo una capital exitosa, pero una ciudad con funciones exclusivamente políticas y administrativas difícilmente podrá competir, ya que el éxito de una ciudad, como el de una persona, nunca es casual.

Hanói, desde sus inicios, ha sido una ciudad multifuncional que puede considerarse exitosa (¡de lo contrario, se habría perdido!). Inicialmente, el conveniente sistema de transporte fluvial basado en el Río Rojo impulsó el comercio y las transacciones. La ubicación de la capital hizo que el sector servicios y la artesanía tradicional desempeñaran un papel importante.

Los resultados de la industrialización desde 1954 han transformado a Hanói de una ciudad de consumo a una ciudad de producción. Actualmente, Hanói es el centro económico, comercial, cultural, científico, tecnológico y de transporte más importante del país. Desarrollar el modelo de "ciudad dentro de la ciudad" es la premisa para el desarrollo socioeconómico, mejorando la vida de las personas en el futuro.

 

El proyecto para adaptar el Plan Maestro de la Capital de Hanói a 2045, con visión a 2065, identifica y desarrolla diversas áreas urbanas según el modelo de "ciudad dentro de la ciudad", con mecanismos y políticas específicos para la capital. Según cada etapa de desarrollo, se elaborarán regulaciones sobre estándares para las unidades administrativas urbanas y se presentarán propuestas a la Asamblea Nacional y al Gobierno para establecer unidades administrativas a nivel urbano, como ciudades y distritos, con el fin de contar con un aparato de gestión administrativa adecuado a las necesidades de desarrollo. En particular, en el período inmediato, Hanói estudiará la formación de dos ciudades en la capital, de acuerdo con la Resolución n.º 15-NQ/TW, que construirán una ciudad científica y educativa (ciudad occidental) en la zona de Hoa Lac y una ciudad aeroportuaria (ciudad norte), que incluirá parte de Dong Anh, parte de Me Linh alrededor del aeropuerto de Noi Bai y el distrito de Soc Son.

Fuente: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html