El Sr. Le Thanh Hai, director del Centro de Consultoría de Aplicaciones Económicas del Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, habla sobre la transición a vehículos eléctricos. Foto: CHAU TUAN
Esta es una de las propuestas del proyecto para convertir las motocicletas de gasolina en vehículos eléctricos, compartida por el Sr. Le Thanh Hai, Director del Centro de Consultoría de Aplicación Económica del Instituto de Estudios de Desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh, en la conferencia de prensa sobre la situación socioeconómica de la ciudad de Ho Chi Minh en la tarde del 24 de julio.
Según el Sr. Hai, Vietnam cuenta actualmente con una fábrica de baterías para vehículos eléctricos ubicada en Ha Tinh, con una inversión de miles de millones de dongs. Esta fábrica también ha firmado un acuerdo de cooperación con Li-Cycle, empresa líder mundial en el reciclaje de baterías para vehículos eléctricos.
La cooperación incluye el suministro y reciclaje de baterías, así como la investigación para invertir en un sistema de reciclaje en Vietnam, dado el creciente número de baterías al final de su vida útil. En caso de que no sea posible invertir a nivel nacional, Li-Cycle utilizará tecnología existente en el Sudeste Asiático o en otros países para procesar las baterías producidas en Vietnam.
El Sr. Hai añadió que las baterías de vehículos eléctricos contienen numerosos metales preciosos, como níquel, cobalto y manganeso, por lo que su recuperación y reciclaje son fundamentales. La tecnología de reciclaje de baterías ha alcanzado un alto nivel de desarrollo, con la capacidad de recuperar hasta el 90-95 % de los materiales (metales preciosos) presentes en las baterías de vehículos eléctricos.
Además, muchas empresas también están interesadas en soluciones para prolongar la vida útil de las baterías e invierten en ellas. Se están enfocando en algunas direcciones creativas, como el uso de baterías en vehículos eléctricos cuando su rendimiento ha disminuido para crear sistemas de almacenamiento de energía en fábricas, la energía solar o su reciclaje en paneles solares.
También en el proyecto de conversión de 400.000 motocicletas a vehículos eléctricos, el Instituto de Estudios para el Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh propuso que Ciudad Ho Chi Minh impulse y fije como objetivo la construcción de un centro de reciclaje de baterías con una capacidad de aproximadamente 3.000 toneladas anuales, capaz de recuperar hasta el 95% de los metales preciosos. Si se cumplen los estándares técnicos, Ciudad Ho Chi Minh considerará mecanismos de apoyo como préstamos preferenciales o la financiación del fondo de protección ambiental.
Según la Ley de Protección Ambiental de 2020, los fabricantes de baterías deben pagar tasas de reciclaje. Sin embargo, si cuentan con una planta de reciclaje cualificada, la empresa puede abonar esta tasa y, al mismo tiempo, ser responsable de la recogida y el tratamiento de las baterías usadas.
Las unidades que no producen baterías directamente, igualmente deben pagar tasas ambientales para que el Estado pueda utilizar esta fuente para apoyar instalaciones de reciclaje calificadas.
Se espera que en los próximos 10 años, Ciudad Ho Chi Minh forme un moderno centro de reciclaje de baterías, contribuyendo a minimizar los riesgos de contaminación y contribuyendo al desarrollo de un entorno verde.
Además, para reducir los riesgos en el reciclaje de baterías, se recomienda que el Departamento de Ciencia y Tecnología se coordine con el Departamento de Industria y Comercio de Ciudad Ho Chi Minh para desarrollar a la brevedad un plan detallado para la recolección y el tratamiento de baterías usadas. Al mismo tiempo, se deben aplicar normas técnicas desde el principio para garantizar un proceso transparente, claro y con una estrecha supervisión», afirmó el Sr. Hai.
El transportista es un alto emisor de gases de efecto invernadero
Según el proyecto, en la actualidad en Ciudad Ho Chi Minh operan cerca de 400.000 transportistas y conductores de tecnología, este es el grupo con mayores emisiones de gases de efecto invernadero, con una distancia media diaria de 80 - 120 km, 3 - 4 veces más que la gente normal (según la encuesta).
Se espera que, a partir de enero de 2026, Ciudad Ho Chi Minh comience a aplicar políticas preferenciales y deje de emitir nuevas credenciales (dejar de firmar nuevos contratos) para los conductores de motocicletas de gasolina que participen en plataformas tecnológicas de transporte compartido. Los conductores que se hayan registrado antes de esta fecha seguirán operando, pero necesitarán una hoja de ruta para la transición a vehículos eléctricos.
Fuente: https://tuoitre.vn/tp-hcm-du-kien-xay-trung-tam-tai-che-pin-xe-dien-thu-hoi-95-kim-loai-quy-20250724193807623.htm
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