Muchas compañías navieras chinas han suspendido todos los envíos hacia y desde Israel debido a los ataques de los rebeldes hutíes yemeníes en el Mar Rojo, lo que ha afectado a las exportaciones. Sin embargo, esta también es una oportunidad para que el país promueva eficazmente el Ferrocarril de Carga China-Europa (CERE).
Dieciocho navieras chinas, entre ellas CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group y COSCO, han cesado sus operaciones en el Mar Rojo. El Grupo CMA CGM aplicó nuevas tarifas, duplicadas, a partir del 15 de enero para la ruta Asia-Mediterráneo, ya que no pasa por el Canal de Suez. El precio del envío por contenedor aumentó de 2000 a 3500 USD y de 3000 a 6000 USD para contenedores grandes. El tiempo de envío se prolongará entre 10 y 14 días debido a que debe recorrer entre 7000 y 10 000 km adicionales a través del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica.
Lars Jensen, fundador de la empresa de servicios navieros Vespucci Maritime y ex ejecutivo de Maersk, dijo que evitar el Mar Rojo le costaría a un barco unos 2 millones de dólares más en combustible y otros costos, lo que significa que un viaje de ida y vuelta completo entre Asia y Europa podría costar a cada barco 4 millones de dólares más.
Sin embargo, la crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo podría convertirse en una oportunidad para que Pekín desarrolle el CERE. Algunos exportadores chinos están recurriendo al CERE, considerado una "alternativa viable" debido a que el ferrocarril se construyó para transportar contenedores. El CERE forma parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) del presidente chino Xi Jinping y ahora es la principal ruta de carga de Asia a Rusia, tras las sanciones impuestas por Occidente a Moscú por el conflicto en Ucrania. El CERE atraviesa más de 100 ciudades en 11 países asiáticos y conecta con 217 ciudades en 25 países europeos.
Aunque el transporte de mercancías por ferrocarril es más caro que por mar, el transporte en tren de China a Europa tarda solo unos 12 días, en comparación con los 35-45 días habituales por mar. Según datos de China State Railway Group, CERE realizó un total de 16.145 viajes en tren en los primeros 11 meses de 2023, transportando el equivalente a casi 1,75 millones de contenedores. El volumen total de mercancías transportadas durante este período ya ha superado el registrado en todo 2022.
Un funcionario que supervisa el desarrollo del transporte ferroviario CERE en la provincia de Zhejiang afirmó que, ante las amenazas a la seguridad que aún acechan en el Mar Rojo, la línea ferroviaria ha demostrado su valor estratégico. La conexión por carretera también constituye una alternativa al comercio marítimo y fortalece la resiliencia del comercio intercontinental.
Según el profesor Song Wei, de la Escuela de Relaciones Internacionales y Diplomacia de la Universidad de Estudios Extranjeros de Beijing: “Esta ruta desempeñará un papel aún más importante en el futuro, junto con la mejora de los intercambios económicos y comerciales entre China y Europa”.
Tommy Tan, presidente de Gestión de la Cadena de Suministro de Shanghai EPU, afirmó que el número de líneas navieras interesadas en el CERE se ha duplicado desde la crisis de seguridad en el Mar Rojo. China se prepara activamente para aumentar la capacidad de los servicios de ida y vuelta para satisfacer la creciente demanda de los clientes.
Khanh Minh
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