Sin embargo, mucha gente se pregunta por qué no se incluyen estaciones importantes como Hanoi , Saigón...
Planificación de 15 estaciones, ampliación de escala y área
El consorcio consultor del Centro de Consultoría sobre Inversión para el Desarrollo del Transporte (CCDTI) y la Compañía Anónima de Consultoría sobre Inversión en Transporte y Construcción (TRICC-JSC) acaba de presentar a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam un informe intermedio sobre la planificación de una serie de estaciones ferroviarias nacionales en áreas urbanas, estaciones centrales y estaciones de tránsito internacionales (planificación de estaciones).
Estación Dong Dang, Lang Son .
Mediante la revisión y previsión de necesidades futuras, el consultor propuso planificar 15 estaciones, entre ellas: Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho ( Bac Giang ), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Lien (Da Nang), Dieu Tri (Binh Dinh), Nha Trang, Vinh Trung (Khanh). Hoa), Thap Cham, Ca Na (Ninh Thuan).
Al explicar esta propuesta, el representante de la Consultora de Planificación dijo que la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión al 2050, pretende tener capacidad suficiente para atender el volumen de transporte de mercancías de 11,8 millones de toneladas (2,3 veces superior al estado actual en 2019) y 21,5 millones de pasajeros para los ferrocarriles nacionales (2,7 veces superior al estado actual en 2019).
Para garantizar el logro de este objetivo, además de renovar, modernizar y construir nuevas líneas ferroviarias, es necesario planificar el aumento de la capacidad de rendimiento de las estaciones ferroviarias nacionales, especialmente las estaciones urbanas, las estaciones centrales y las estaciones de tránsito internacional.
Sin embargo, el Ministerio de Transporte ha asignado al Departamento de Ferrocarriles de Vietnam el desarrollo de otros tres planes técnicos especializados (Planificación de rutas y estaciones ferroviarias en el área central Hanoi-Ciudad Ho Chi Minh; Planificación de rutas y estaciones de la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh), por lo que el consultor sólo propuso incluir estaciones importantes en las cuatro rutas ferroviarias existentes en la planificación: ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, ruta Hanoi - Dong Dang en el corredor Norte - Sur, ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong en el corredor Este - Oeste (no incluidas en los tres planes técnicos especializados).
Por ejemplo, la estación de Saigón (el centro de pasajeros) y las estaciones de Song Than y An Binh (centros de carga) se han incluido en la planificación del área central de Ciudad Ho Chi Minh. De igual manera, la estación de Hanói y el complejo de estaciones de Ngoc Hoi se han incluido en la planificación del área central de Hanói; y las estaciones de Lao Cai y Hai Phong se han incluido en la planificación de la ruta Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh.
De acuerdo con el Consultor, los criterios para determinar el grupo de 15 estaciones propuestas para la planificación prioritaria en 2024 incluyen: Ser la primera y última estación de la ruta; Estaciones con funciones de tránsito internacional o con potencial de convertirse en estaciones de tránsito internacional; Estaciones con conexiones u orientaciones para conectar con puertos marítimos y puertos fluviales; Estaciones con gran demanda de pasajeros y carga con ubicaciones de centros de conexiones regionales o ubicadas en grandes áreas urbanas.
Planificar estas estaciones ferroviarias para continuar renovando y ampliando las estaciones ferroviarias conectadas a los ferrocarriles especializados y los ferrocarriles urbanos, y al mismo tiempo especificarlas en la planificación provincial para asegurar la coherencia en los planes de uso del suelo, las conexiones de tráfico o combinar la planificación adecuada de los fondos de suelo en las áreas de las estaciones para desarrollar áreas urbanas y áreas funcionales (modelo de desarrollo urbano orientado al transporte - DOT).
Para más información, el Sr. Tran Thien Canh, Director del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, indicó que solo se planificarán unas pocas estaciones en las líneas ferroviarias existentes. Por ejemplo, la ruta actual Hanói - Ciudad Ho Chi Minh se centrará en la planificación de estaciones de carga y la conexión de fuentes de transporte, ya que en el futuro operará principalmente trenes regionales de pasajeros que prestarán servicios a trenes de pasajeros y de carga de corta distancia.
En cuanto a nuevos corredores como los ferrocarriles de alta velocidad, el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong con ancho de vía de 1.435 mm, el ferrocarril Hanoi - Dong Dang con ancho de vía de 1.435 mm... la planificación de las estaciones antiguas no se centrará en ellos.
"Cuando se construya una nueva línea ferroviaria, las ventajas de la antigua serán limitadas. Por lo tanto, analizaremos el flujo de mercancías y pasajeros para distribuirlo entre las líneas antiguas y las nuevas. Si la demanda de la antigua línea es baja, no nos centraremos en la planificación ni la inversión en la estación", declaró el Sr. Canh.
Según el consultor, las 15 estaciones propuestas para la planificación tienen una alta demanda de transporte de pasajeros o carga. De estas, se construirán dos nuevas, Nghi Long y Vinh Trung, mientras que las 13 restantes se ampliarán principalmente en tamaño y superficie.
La estación de Nghi Long es una estación de nueva construcción en la comuna de Nghi Long, distrito de Nghi Loc, provincia de Nghe An, que opera tanto carga como pasajeros; orientada a convertirse en una estación central con ramales que se conectan al puerto de Cua Lo.
La estación de Nha Trang mantendrá su función de transporte hasta 2030, después de lo cual la función de carga se trasladará a la estación de Vinh Trung (nueva construcción).
Base para la tenencia de tierras y la atracción de inversiones
El director de Ferrocarriles de Vietnam, Tran Thien Canh, afirmó que la planificación determinará la escala detallada de cada estación. La determinación de las estaciones que se incluirán en la planificación detallada se basa en las necesidades generales: las rutas antiguas deben renovarse y modernizarse para satisfacer las necesidades de transporte en cada momento; y la reserva de terrenos para futuras ampliaciones de estaciones.
Estación de Kep, Bac Giang.
Actualmente, el Consultor acaba de completar el informe intermedio y continúa recopilando ampliamente las opiniones de provincias, agencias y unidades. Al finalizar el informe final, propondrá las necesidades de capital de inversión, una hoja de ruta para la implementación de la planificación según el orden de prioridad de inversión y soluciones para organizar la implementación de la planificación. Sin embargo, la planificación es la base para futuras inversiones. Es posible establecer proyectos de inversión separados para las estaciones o invertir en estaciones dentro del proyecto de ruta, afirmó el Sr. Canh.
El Sr. Canh también indicó que la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam está preparando un proyecto para invertir y explotar estaciones, presentándolo a las autoridades competentes para su aprobación, con el fin de poder invertir y explotar por cuenta propia o solicitar capital e invertir en empresas conjuntas. Con la planificación de las estaciones, la Corporación contará con datos de pronóstico, prácticas operativas y métodos de cálculo, lo que permitirá determinar con mayor precisión las estaciones en las que se invertirá y explotarán.
Según el Sr. Phan Quoc Anh, Director General Adjunto de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, para determinar qué estaciones incluir en la planificación, es necesario ubicarlas en la red general y determinar la fuente de pasajeros y mercancías.
Cualquier estación que pretenda explotar el transporte de mercancías desde el parque industrial debe especificar la ubicación de su área de consumo y su destino. Asimismo, es necesario considerar opciones de conexión convenientes para reducir los costos operativos, logísticos y de transporte y así ser competitivo con otros modos de transporte.
Para implementar la planificación, los consultores deben proponer políticas de gestión estatal, orientadas a promover métodos de transporte logístico de bajo costo y amigables con el medio ambiente y reducir los accidentes de tránsito.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm
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