¿Por qué la ruta Cao Lanh?

Condiciones de construcción difíciles

Las difíciles condiciones de construcción son el mayor obstáculo que afecta significativamente el avance de este proyecto.

La ruta Cao Lanh – Lo Te está retrasada respecto al plan de construcción.

El Sr. Pham Van Nghia, ingeniero de obra de Thi Son Production and Construction Co., Ltd., dijo que el contratista fue asignado para construir 6 km de caminos de acceso.

Actualmente, la empresa ha desplegado a 15 trabajadores en la obra para construir la alcantarilla y excavar la plataforma. Desde el inicio del proyecto, la empresa ha estado ejecutando las obras de inmediato, pero hasta el momento, el avance solo ha alcanzado un 3% aproximadamente, afirmó el Sr. Nghia.

El contratista fue asignado para construir las vías de servicio a ambos lados de la ruta principal. Sin embargo, cada enlace tiene una longitud aproximada de 8 km. Por lo tanto, los vehículos, equipos y trabajadores que desean cruzar al otro lado de la carretera deben desviarse, lo que supone una pérdida considerable de tiempo de viaje, añadió el Sr. Nghia.

Las condiciones de trabajo de los contratistas en la ruta Cao Lanh – Lo Te enfrentan a muchas dificultades.

Respecto del paquete de construcción emprendido por Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, el Sr. Truong Van Thang, un oficial técnico, afirmó que la ubicación donde la empresa está trabajando es la intersección entre las rutas Cao Lan - Lo Te y Lo Te - Rach Soi, lo que genera una presión de tráfico muy fuerte.

Hay mucho tráfico aquí, sobre todo de camiones pesados ​​y autobuses de pasajeros. Además, los vehículos y la maquinaria especializada que se utilizan para la construcción también son grandes, por lo que la operación es muy difícil.

"Además de los factores objetivos, las recientes condiciones climáticas lluviosas también son una razón por la que el progreso de la construcción del proyecto es algo más lento de lo planeado", agregó Thang.

Actualmente, el delta del Mekong se encuentra en plena temporada de lluvias, lo que afecta significativamente la construcción. Por ejemplo, la empresa está organizando a los trabajadores para construir una alcantarilla, pero aún no está terminada después de más de 10 días.

"Porque si llueve mientras trabajamos, los trabajadores tienen que bombear el agua para poder continuar. A veces, bombear el agua lleva un día entero...", compartió Thang.

Esperando que llegue la arena para poder acelerar las cosas.

El contrato, a cargo de Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, tiene una longitud de 2 km. El contratista fue encargado de construir los caminos de acceso a ambos lados del puente Vam Cong.

Además, la empresa también está construyendo un intercambiador ampliado a ambos lados, cada uno de 250 m de ancho, y siete puentes. Actualmente, la empresa está desplegando trabajadores para realizar tareas como la hinca de pilotes, la excavación de caminos y la demolición de alcantarillas antiguas para dar paso a las nuevas.

El contratista aumentará la cantidad de maquinaria y equipo en el sitio de construcción en un 30% para acelerar la construcción una vez que la arena esté disponible.

Para llevar a cabo las tareas asignadas, el contratista adquirió 700 metros cúbicos de arena para construir caminos de acceso y transportar maquinaria y equipo a los lugares necesarios para la construcción.

Para la ejecución de la obra, el contratista necesita 78.000 metros cúbicos de arena. Sin embargo, además de la cantidad de arena ya adquirida, la empresa aún espera la asignación total, según lo estipula la normativa, para acelerar la construcción.

“La empresa está desplegando 15 trabajadores junto con 8 equipos y está organizando la construcción desde las 7 am hasta las 5 pm del mismo día”.

"La construcción del camino de acceso, según el diseño, no requiere precarga. Por lo tanto, una vez que la arena llegue a la obra, la empresa incrementará la mano de obra y el equipo en un 30% y ampliará las horas de trabajo para agilizar el proyecto", explicó el Sr. Thang.

El contratista está haciendo todo lo posible para ponerse al día con el cronograma de construcción de la ruta Cao Lanh – Lo Te.

El Sr. Mai Khac Quyet, funcionario de gestión de Nghe An Construction Corporation (el contratista), dijo que el paquete de contratos manejado por la empresa se divide en dos categorías.

De esa longitud, la ruta principal tiene 11 km, y el contratista es responsable de la instalación de una nueva superficie asfáltica. En cuanto a las vías de servicio, la empresa está a cargo de la construcción desde el kilómetro 26+00 hasta el kilómetro 40+500.

En el lado derecho de la ruta principal, el contratista está construyendo tres secciones, mientras que en la parte superior izquierda, dos. Se requiere un total de 200.000 metros cúbicos de arena para la construcción, pero hasta la fecha, el contratista no la ha recibido en la obra, explicó el Sr. Quyet.

El Sr. Quyet añadió que el inversor, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, también había recibido una mina de arena de la provincia de Dong Thap para la construcción de la ruta Cao Lan-Lo Te. Sin embargo, tras la perforación de las unidades pertinentes, la mina no contenía arena.

Por lo tanto, el inversor también solicita a la provincia de Dong Thap la concesión de una nueva licencia para la explotación de arena. Según los cálculos de Nghe An Construction Corporation, la arena llegará a la obra en noviembre, lo que facilitará considerablemente la construcción del proyecto.

"Para garantizar que la construcción avance sin problemas, el contratista también trajo piedra triturada al sitio de construcción esta semana".

En cuanto a la pavimentación asfáltica de la superficie de la carretera, la compañía planea comenzar los trabajos en octubre para ponerse al día con el cronograma, ya que la pavimentación asfáltica de la ruta principal representa el 50% del trabajo realizado por Nghe An Construction Corporation", informó el Sr. Quyet.

Según los líderes de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan (el inversor), la Junta ha ordenado a los contratistas que superen las dificultades, aumenten la mano de obra y el equipo para acelerar la construcción de obras que no requieran esperar el relleno de arena, como secciones de puentes y alcantarillas, y prepararse para la pavimentación con asfalto cuando las condiciones climáticas sean favorables para compensar el retraso en la construcción de la plataforma de la carretera.

La ruta Cao Lanh – Lo Te comienza en la intersección de An Binh, en la comuna de An Binh, distrito de Cao Lanh, provincia de Dong Thap (aproximadamente Km 26+00 según la alineación de la carretera nacional N2B) y finaliza en el punto de conexión con la ruta Lo Te – Rach Soi, en la ciudad de Can Tho (aproximadamente Km 54+844 según la alineación de la carretera nacional N2B).
La escala de inversión incluye la pavimentación de hormigón asfáltico de la carretera principal y la construcción de un sistema de vías de servicio a lo largo de la ruta, la disposición de un sistema de cercas y la finalización del sistema de seguridad vial de conformidad con el Reglamento Técnico Nacional sobre señalización vial QCVN 41:2019/BGTVT.
El proyecto tiene una longitud total de aproximadamente 28,8 km, con una inversión total de alrededor de 950 mil millones de VND.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm