La construcción del puente Can Tho 2, que combina carretera y ferrocarril, ahorra aproximadamente 5 billones de VND.

Los dirigentes del Ministerio de Construcción acordaron el plan para construir el puente Can Tho 2, que combina carretera y ferrocarril sobre el río Hau, ahorrando unos 5 billones de VND en comparación con el plan de construir el puente Can Tho 2 y un puente ferroviario independiente.

El puente Can Tho 2 sobre el río Hau estará a unos 4,5 km aguas abajo del actual puente Can Tho (foto) - Foto: CHI QUOC

Esa fue la conclusión del viceministro de Construcción, Pham Minh Ha, en la reunión sobre el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto de inversión para construir el puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente.

En consecuencia, el viceministro Pham Minh Ha aprobó el plan de construcción del puente Can Tho 2 como un puente carretero combinado con un puente ferroviario sobre el río Hau de la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho (ahorrando alrededor de 5 billones de VND).

El proceso de cumplimentación del expediente debe aclarar el plan de la fase de inversión para las partidas del proyecto ferroviario como base para el cálculo preliminar de la inversión total.

Respecto a la escala de inversión del puente Can Tho 2, el viceministro Pham Minh Ha acordó invertir en el puente principal con una escala de 6 carriles (cada carril tiene 3,75 m de ancho), una velocidad de diseño de 100 km/h; no habrá carril de emergencia en el puente principal para ahorrar costos de inversión; el gálibo para la navegación es similar al del puente Can Tho existente.

El tramo principal del puente Can Tho 2 fue seleccionado por los responsables del Ministerio de Construcción como una estructura de puente atirantado con una longitud prevista de vano principal de 450 m y una estructura de celosía de acero.

La carretera de acceso y el puente están diseñados a una escala unificada de 6 carriles completos (cada carril tiene 3.785 m de ancho), con un carril de emergencia y una velocidad de diseño de 100 km/h.

La carretera de acceso a Vinh Long es baja para ahorrar en costos de inversión en construcción; la carretera de acceso a Can Tho es elevada para mejorar la conectividad de las personas, asegurar las necesidades de desarrollo urbano, parques industriales, puertos y aprovechar los fondos de tierras a ambos lados de la carretera.

Respecto al progreso del proyecto del puente Can Tho 2, el viceministro Pham Minh Ha estuvo de acuerdo con el plan previsto para iniciar la construcción en 2027 y completar todo el proyecto, poniéndolo en funcionamiento después de 5 años.

Según el viceministro Pham Minh Ha, el puente Can Tho 2 es un proyecto de gran envergadura con complejos requisitos técnicos, y se está implementando por primera vez en Vietnam.

Por lo tanto, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, en coordinación con la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, consultó de manera proactiva con unidades de consultoría extranjeras que tienen experiencia en la estructura de puentes atirantados de gran luz con combinación de carretera y ferrocarril (si fuera necesario).

Anteriormente, en el informe de evaluación del estudio de prefactibilidad del proyecto de inversión para la construcción del puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan indicó que la longitud total del estudio del proyecto es de aproximadamente 17,2 km.

De los cuales, la carretera de acceso y el puente en el lado de Vinh Long tienen aproximadamente 11,9 km de longitud; el puente principal tiene aproximadamente 1,1 km de longitud; el puente de acceso y el paso elevado en el lado de Can Tho tienen 4,2 km de longitud.

Se está estudiando el proyecto del puente Can Tho 2 con una carretera de acceso y puente completos de 6 carriles, con una velocidad de diseño de 100 km/h; el puente principal tiene una longitud de vano principal de aproximadamente 450 m, 6 carriles (sin carril de emergencia), velocidad de diseño de 100 km/h.

Según los cálculos, el proyecto de construcción del puente Can Tho 2 consiste en un puente carretero independiente, con una inversión inicial total de 24.265 billones de VND. En este caso, se requiere una inversión adicional en un puente ferroviario, con una inversión inicial total aproximada de 9.724 billones de VND. El costo total de la construcción de la carretera y el ferrocarril asciende a 33.989 billones de VND.

El plan para construir el puente Can Tho 2 es un puente combinado de carretera y ferrocarril con una inversión total preliminar de 28.455 billones de VND, una reducción de 5.534 billones de VND en comparación con el plan para construir un puente de carretera y otro de ferrocarril por separado.

TUAN PHUNG

Fuente: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-tho-2-ket-hop-duong-bo-duong-sat-tiet-kiem-khoang-5-000-ti-dong-20250918113140258.htm