Construyendo la aspiración de 500 km de metro desde el primer "ladrillo"

Después de más de una década, se espera que la línea 1 del metro entre en funcionamiento el 22 de diciembre.

En declaraciones al periódico Giao Thong, el Dr. Phan Huu Duy Quoc, miembro del equipo de expertos consultores para el proyecto de construcción del sistema ferroviario urbano en la ciudad de Ho Chi Minh, ex representante jefe adjunto de Shimizu Corporation (Japón, el contratista para la construcción subterránea de la línea de metro nº 1) dijo que este será el primer "ladrillo" en el viaje para realizar más de 500 km de metro en la ciudad.

Dr. Phan Huu Duy Quoc.

momento emotivo

Como uno de los primeros expertos en participar en el proyecto de la Línea 1 del Metro, ¿cómo se siente cuando esta línea de metro está a punto de entrar en funcionamiento?

Como ex participante de la construcción y también ciudadano de Ciudad Ho Chi Minh, estoy muy feliz y conmovido de que la línea 1 del metro esté a punto de inaugurarse oficialmente.

El Dr. Phan Huu Duy Quoc es el primer extranjero empleado oficialmente por la Corporación Shimizu, Japón. Esta corporación tiene más de 210 años de antigüedad.

Después de 19 años de estudios, el Dr. Phan Huu Duy Quoc fue enviado de regreso a Vietnam para promover el proyecto del metro y varios otros proyectos en el papel de coordinador y puente.

Participó en el proyecto de la Línea 1 del Metro como contratista desde los primeros días de preparación de documentos de licitación, negociación y firma de contratos e inicio del proyecto.

Este no es sólo un hito importante que marca el éxito de un proyecto de infraestructura clave, sino también un testimonio de los continuos esfuerzos de Ciudad Ho Chi Minh en su camino hacia la modernización y el desarrollo sostenible.

Durante su participación en el proyecto, ¿cuál fue la experiencia más memorable para usted?

Para mí, este proyecto me trae muchos recuerdos. Pero el momento más memorable fue cuando me senté en la planta alta del Centro de Comercio Fiscal, viendo cómo los obreros desmantelaban la rotonda de Cay Lieu en la calle Nguyen Hue, frente a la sede del Comité Popular de la Ciudad, para construir una vía subterránea. Para los habitantes de Ciudad Ho Chi Minh, esta rotonda es un símbolo familiar.

O el momento en el que la potente tuneladora TBM penetró el suelo desde una profundidad de decenas de metros hasta la estación City Theater, después de haber recorrido 781 metros bajo tierra en la estación Ba Son.

Y cuando la línea subterránea se conectó a la estación Ben Thanh, todos los involucrados en el proyecto estaban abrumados por la emoción.

El Dr. Phan Huu Duy Quoc en el momento de representar al contratista que construía la parte subterránea de la línea 1 del metro.

Cuando regresó a Vietnam para participar en el proyecto, ¿cómo evaluó la posibilidad de desarrollar un metro en Ciudad Ho Chi Minh?

Después de casi 20 años de estudiar y trabajar en Japón, cuando regresé, estaba mentalmente preparado para enfrentar los desafíos de construir líneas de metro en Vietnam.

Entiendo que incluso países desarrollados como Inglaterra, Francia o Japón tardaron décadas en completar las primeras líneas de metro.

Incluso pensé que tomaría cientos de años completar la red de metro de Hanoi o de Ciudad Ho Chi Minh.

El proyecto de la Línea 1 del Metro es un largo camino que ha dejado muchas lecciones valiosas. Los mayores desafíos incluyen la falta de recursos humanos con experiencia profesional, la falta de un corredor legal sincrónico y la falta de prácticas internacionales para la implementación de proyectos ferroviarios urbanos.

Al mismo tiempo, no existe un mecanismo claro de descentralización para las autoridades urbanas, y no se le ha otorgado al Consejo de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) plena autoridad para la toma de decisiones, lo que genera dificultades en la gestión e implementación del proyecto.

Lecciones valiosas

¿Qué experiencias y lecciones de Japón se han resumido y aplicado al proyecto de la línea 1 del metro, señor?

Durante el proceso de implementación, se aplicaron numerosas técnicas japonesas. Sin embargo, las soluciones de un país con casi un siglo de experiencia en la construcción de metro no son plenamente aplicables a las condiciones de Vietnam.

Un equipo de ingenieros y trabajadores vietnamitas y japoneses perforaron el túnel del metro nº 1 utilizando el robot perforador de túneles TBM (fotografía tomada por Phan Huu Duy Quoc y sus colegas).

Sin embargo, el esfuerzo por superar las dificultades y los desafíos ha marcado un hito que nos enorgullece. No solo representa el inicio de un sistema de transporte moderno, sino también una valiosa lección para la construcción gradual de otras líneas de metro en el futuro.

Para mí, la línea 1 del metro es la prueba más clara del espíritu de esfuerzo y el fuerte deseo de progresar de Ciudad Ho Chi Minh.

Tras casi 10 años trabajando en la Línea 1 del Metro, ¿cuál cree que es el mayor reto al que se enfrenta el equipo de ingeniería vietnamita? ¿Se repetirá esto al implementar las próximas líneas del metro?

He estado involucrado en el proyecto durante casi 7 años como contratista y durante los últimos 3 años como miembro del equipo consultor para el desarrollo del sistema ferroviario urbano de la ciudad de Ho Chi Minh.

Este es el momento que me ayuda a presenciar el crecimiento del equipo de ingeniería vietnamita a través de cada etapa de implementación.

Me doy cuenta de que el equipo de ingenieros vietnamitas tiene un alto espíritu de aprendizaje y perseverancia, ha acumulado mucha experiencia valiosa a través del proyecto de metro Nº 1, construyendo así una base sólida para las próximas líneas de metro.

Creo que con los resultados alcanzados la ejecución de futuros proyectos de metro será más fluida y rápida.

Sin embargo, aún existen áreas técnicas que debemos seguir aprendiendo y dominando. Por ejemplo, la tecnología de tunelaje con TBM, la operación de sistemas de señalización modernos o la fabricación de trenes eléctricos, áreas que requieren una estrecha colaboración con socios internacionales.

No son retos pequeños, tomarán mucho tiempo, pero hay que ir para llegar allí.

Más empoderamiento para crear iniciativa

La ciudad pretende seguir desarrollando casi 355 km de metro en los próximos 10 años. ¿Qué opinas de este plan?

La Línea 1 del Metro se considera el primer ladrillo en el proceso de construcción de una red ferroviaria urbana en Ciudad Ho Chi Minh.

El proyecto supondrá un cambio importante en los hábitos de uso del transporte público, contribuyendo significativamente a reducir la congestión y la contaminación.

La Línea 1 del Metro, de 20 km de longitud, entrará en funcionamiento el 22 de diciembre de 2024. Ciudad Ho Chi Minh prevé construir siete líneas con una longitud total de 355 km para 2035; se construirán 155 km adicionales en los próximos 10 años. Foto: Tu Doan.

Ciudad Ho Chi Minh planea construir 355 km de metro en 10 años, de acuerdo con la Resolución 49 del Politburó . Se trata de un objetivo ambicioso y nada sencillo.

Durante el panel de expertos, enfatizamos particularmente la importancia de empoderar a las autoridades urbanas y aumentar su autonomía y responsabilidad.

Al mismo tiempo, es necesario otorgarle a la Junta de Ferrocarriles Urbanos más poder de decisión y responsabilidades más claras, no simplemente como representante del inversionista, sino verdaderamente como una agencia profesional del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh.

Los recursos humanos son un factor clave en la implementación de líneas de metro. En su opinión, ¿qué se debería hacer para mejorar la capacidad del personal técnico joven?

Los ingenieros vietnamitas son muy valorados por su rápida asimilación y su espíritu de aprendizaje. Sin embargo, para adquirir experiencia y una sólida capacidad práctica, se requiere un largo proceso de experiencia y desafíos prácticos.

Conductor de tren línea 1 del metro

Ciudad Ho Chi Minh necesita implementar de forma proactiva soluciones estratégicas para preparar recursos humanos a gran escala, listos para participar en proyectos de construcción y operación del sistema de metro en el próximo período.

Uno de los pasos necesarios es establecer vínculos estrechos con instituciones de formación nacionales y extranjeras y crear programas de formación especializados.

Al mismo tiempo, es necesario emitir políticas atractivas para atraer a expertos e ingenieros experimentados del extranjero para que regresen y contribuyan a proyectos clave.

Es necesaria una inversión concentrada en las instituciones de investigación nacionales para localizar gradualmente los recursos humanos, dominar gradualmente la tecnología y avanzar hacia la autonomía en áreas clave como la operación del sistema de señalización, la fabricación de trenes y la gestión de proyectos.

Esto no sólo ayuda a reducir la dependencia de socios extranjeros, sino que también crea una base sostenible para el desarrollo del transporte urbano en Vietnam.

Además de los esfuerzos del gobierno, las empresas de construcción también necesitan ser más proactivas en la capacitación de recursos humanos, cooperar con socios extranjeros experimentados y estar preparadas para aceptar desafíos al participar en proyectos de ferrocarriles urbanos.

¡Gracias!

Proyecto con muchos altibajos

La Línea 1 del Metro (Ben Thanh - Suoi Tien) fue aprobada por primera vez por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh en 2007 con un costo total estimado de 17.387 mil millones de VND.

Dos años después, la consultora del proyecto, NJPT de Japón, actualizó y recalculó el costo, elevándolo a aproximadamente 47.325 millones de dongs. De este monto, el préstamo de AOD de Japón representó el 88,4%, equivalente a 41.834 millones de dongs, y el resto provino de capital de contrapartida de Ciudad Ho Chi Minh.

También debido al aumento repentino del ajuste de capital, el avance de la línea 1 del metro encontró muchas dificultades.

Aproximadamente seis años después, en agosto de 2012, la construcción del proyecto comenzó oficialmente con una fecha de finalización prevista de seis años. Sin embargo, durante la implementación, el proyecto enfrentó constantes dificultades de financiación, lo que provocó continuos retrasos.

A finales de 2019, la Asamblea Nacional aprobó un ajuste a la inversión total del proyecto, reduciéndola en más de 3 billones de VND en comparación con antes, con fecha de finalización prevista para el cuarto trimestre de 2021.

Sin embargo, debido al impacto de la pandemia de Covid-19, la línea 1 del metro solicitó continuar posponiendo el plazo de finalización hasta finales de 2023, principios de 2024. Finalmente, el proyecto se extendió hasta finales de 2024.

Gratis para pasajeros durante el primer mes

La Línea 1 del Metro tiene una longitud de casi 20 km, con tres estaciones subterráneas y 11 estaciones elevadas. La línea parte de la estación Ben Thanh (Distrito 1) y llega a la estación Long Binh (ciudad de Thu Duc).

Según el plan, la línea 1 del metro estará operativa comercialmente a partir del 22 de diciembre de 2024, con abonos gratuitos durante el primer mes y autobuses conectados al metro para todos los vecinos.

Después del período gratuito, el pago en efectivo es de 7.000 a 20.000 VND/viaje, el pago sin efectivo es de 6.000 a 19.000 VND/viaje, dependiendo de la distancia de la ruta.

El precio del billete diario es de 40.000 VND/persona/billete (número ilimitado de viajes por día); el precio del billete de 3 días es de 90.000 VND/persona/billete (número ilimitado de viajes por 3 días).

El precio del billete mensual para pasajeros generales es de 300.000 VND/mes y para estudiantes es de 150.000 VND/mes (número ilimitado de viajes al mes).

Ciudad Ho Chi Minh pretende completar siete líneas ferroviarias urbanas (desde la línea 1 hasta la línea 7) con una longitud total de unos 355 km para 2035.

En los próximos 10 años se invertirán 155 kilómetros adicionales en el sistema de metro, con lo que la longitud total del metro ascenderá a 510 kilómetros.

Con este objetivo, en los próximos 20 años, la red ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh aumentará 25 veces en comparación con la línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien) después de más de 10 años de construcción.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/xay-khat-vong-500km-metro-tu-vien-gach-dau-tien-19224121409224183.htm