¿Son los coches más antiguos realmente tan sensibles a la gasolina E10 como se temía?

DNVN - En respuesta a las preocupaciones de muchos usuarios, especialmente propietarios de vehículos antiguos o motocicletas de gran cilindrada, sobre el potencial del E10 para corroer el sistema de combustible y afectar el motor del vehículo, los expertos han realizado análisis y ofrecido recomendaciones específicas...

El nuevo motor es totalmente compatible con E10.

A partir del 1 de junio, el bioetanol E10 se distribuirá oficialmente en todo el país, según la hoja de ruta estipulada en la Circular No. 50/2025/TT-BCT del Ministerio de Industria y Comercio . Antes de su implementación, muchas opiniones en redes sociales expresaron preocupación por la compatibilidad del bioetanol E10 con los motores de automóviles y motocicletas, a pesar de que los bioetanoles E10 e incluso E20 se han utilizado durante muchos años en países desarrollados como Estados Unidos, Brasil, Europa y Tailandia.

Según el Sr. Bui Ngoc Bao, presidente de la Asociación de Petróleo de Vietnam, la mayoría de los principales fabricantes de automóviles, a través de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), han enviado oficialmente documentos al Ministerio de Industria y Comercio confirmando su voluntad de utilizar combustibles de bioetanol E5 y E10.

"La mayoría de los vehículos fabricados a partir de 2010 son aptos para usar gasolina E10. De hecho, los tapones del depósito de combustible de muchos modelos de coches indican claramente las especificaciones adecuadas, como RON 91, RON 95 o combustibles de bioetanol como E5, E10 e incluso E20", recalcó el Sr. Bao.

El Sr. Bui Ngoc Bao, presidente de la Asociación Petrolera de Vietnam.

El Sr. Nguyen Manh Thang, administrador del foro Oto+, compartió esta misma opinión y comentó que la mayoría de los automóviles en Vietnam, pertenecientes a marcas japonesas, coreanas, estadounidenses y europeas, se fabrican de acuerdo con los estándares globales, donde los biocombustibles se han utilizado durante mucho tiempo.

En las motocicletas más modernas, el sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) y la unidad de control (ECU) son capaces de ajustar automáticamente la mezcla de combustible y aire-combustible para adaptarse a las características del etanol, por lo que los usuarios no tienen que preocuparse demasiado.

Un punto clave que destacó el Sr. Bui Ngoc Bao es que los consumidores suelen fijarse únicamente en los símbolos E5 y E10, olvidando las normas de emisiones (Euro). En realidad, E5 o E10 solo reflejan la proporción de etanol en la mezcla, mientras que el buen funcionamiento del motor depende en gran medida de la pureza y el cumplimiento de las normas medioambientales del combustible.

Según la normativa, los vehículos fabricados a partir de 2017 deben utilizar combustible que cumpla con los estándares de emisiones de nivel 4 o 5 (Euro 4, Euro 5). Si los propietarios de vehículos utilizan gasolina (incluida la gasolina mineral o la biogás) con una calidad inferior a los requisitos técnicos del vehículo, el rendimiento del motor y los sistemas de tratamiento de gases de escape se verán afectados. Esta es la causa principal de las averías, no la biogás en sí misma, analizó el presidente de la Asociación de Petróleo de Vietnam.

Notas para coches antiguos y consejos de funcionamiento.

En lo que respecta a vehículos más antiguos, especialmente motocicletas con carburador, el experto en automoción Nguyen Manh Thang, administrador del foro Oto+ con más de un millón de miembros en Facebook, considera necesarias ciertas precauciones. El etanol tiene la propiedad de deteriorar fácilmente las piezas de goma (juntas, sellos, mangueras) si estas no están diseñadas para resistirlo.

El experto en automoción Nguyen Manh Thang es el administrador del foro Oto+.

Sin embargo, la solución no es demasiado complicada. Los usuarios de carburadores pueden ajustar manualmente la entrada de aire reduciendo el volumen de aire (ajustando el tornillo de aire aproximadamente media vuelta) para equilibrar la mezcla de combustible y aire, lo que ayuda a que el motor funcione de forma más suave y a menor temperatura. Lo más importante es la inspección y el mantenimiento periódicos de las piezas de goma, asegurando su reemplazo oportuno con materiales adecuados.

Respecto a las preocupaciones sobre el sobrecalentamiento del motor o el consumo excesivo de combustible, el Sr. Thang explicó que, si bien el etanol tiene un poder calorífico inferior al de la gasolina mineral, posee un índice de octano más alto y su volatilidad contribuye a enfriar la mezcla de combustible de manera eficaz. La diferencia en el consumo de combustible entre los vehículos modernos es mínima.

Además, ante la oleada de anuncios de aditivos específicos para la gasolina E10 en las redes sociales, ambos expertos aconsejaron precaución.

El Sr. Bui Ngoc Bao afirmó que el proceso de mezcla de aditivos requiere tecnología y equipos para garantizar una mezcla uniforme. Por lo general, los proveedores de combustible ya han calculado y añadido los aditivos necesarios (limpiadores de inyectores, antioxidantes) si lo consideran preciso. Si bien la adición por parte de los consumidores podría solucionar este problema, puede provocar daños en otros componentes.

El experto Nguyen Manh Thang afirmó: «Cuando los fabricantes de automóviles certifican los vehículos para su uso con combustible E10, se basan en criterios estándar para combustibles, sin requerir la adición de aditivos. Los consumidores no deben creer en la publicidad excesiva sobre productos no regulados. Si el combustible cumple con los estándares y el vehículo recibe un mantenimiento regular, funcionará de manera totalmente estable».

Los expertos aconsejan que, en lugar de preocuparse, los consumidores consulten proactivamente el manual del propietario de su vehículo o la información de la tapa del depósito de combustible. Proporcionar información técnica transparente y garantizar que la calidad del combustible en las gasolineras cumpla con las normas establecidas es fundamental para tranquilizar a la población y animarla a participar con confianza en la transición a los biocombustibles en Vietnam.

Nguyet Minh

Fuente: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146