درس‌هایی از متروی بن تان

مسیر بن تان - سوئی تین فقط یک مسیر کوتاه ۲۰ کیلومتری در یک شهر بزرگ است و نمی‌تواند مشکل حمل و نقل عمومی مسافر را به طور اساسی حل کند. با این حال، مطمئناً می‌توان درس‌های زیادی از این پروژه آموخت.

بنابراین، پس از ۱۷ سال طولانی، صبح روز ۲۲ دسامبر، خط متروی بن تان - سوئی تین در شهر هوشی مین رسماً آغاز به کار کرد. هزاران نفر از صبح زود برای سوار شدن به قطار صف کشیده بودند که خود گویای انتظار طولانی آنها بود.

مردم شهر هوشی مین در ۲۲ دسامبر برای تجربه اولین سفر با مترو دور هم جمع شدند.

با این حال، مهم است بدانیم که خط بن تان - سوئی تین تنها یک مسیر کوتاه ۲۰ کیلومتری در شهری با بیش از ۴۰۰۰ کیلومتر زیرساخت حمل و نقل است؛ این خط نمی‌تواند مشکل حمل و نقل عمومی مسافر را به طور اساسی برای شهر حل کند.

اما از اجرای این پروژه، دولت و سازمان‌های مربوطه قطعاً درس‌های مهمی آموخته‌اند تا در توسعه مسیرهای بعدی از آنها به عنوان تجربه استفاده کنند.

بدیهی است که در طول ۱۷ سال اجرای پروژه خط ۱ مترو، مسائل بسیاری از جمله آزادسازی زمین، جابجایی موانع زیرزمینی، تغییر مشخصات فنی بر اساس شرایط واقعی در محل ساخت و ساز و رویه‌های قراردادی، مطرح شده است.

همه این تجربیات درس‌های ارزشمندی برای آینده هستند. نکته قابل توجه این است که آنها بر اهمیت آماده‌سازی یک سایت تمیز، اطمینان از رعایت تمام جنبه‌های قانونی، داشتن یک قرارداد محکم و حفظ استقلال تأکید دارند.

به طور خاص، آماده‌سازی منابع انسانی برای بهره‌برداری از پروژه و دریافت انتقال فناوری بسیار مهم است. در این مورد، طرف ژاپنی بسیار متعهد به انتقال فناوری برای ساخت و بهره‌برداری مترو بوده و به ما در آموزش پرسنل فنی کمک کرده است تا بتوانیم در ساخت زیرساخت‌های پایدار خودکفا باشیم. این امر با توجه به اینکه ویتنام به اجرای سایر خطوط مترو ادامه می‌دهد، بسیار مهم است.

درس دیگری که در حال ظهور است، توسعه مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) در امتداد ایستگاه‌های مترو است. این امر نه تنها به ساکنان شهری کمک می‌کند تا عادات خود را در محدود کردن وسایل نقلیه شخصی به نفع حمل و نقل عمومی تغییر دهند و فشار بر زیرساخت‌های شهری را کاهش دهند، بلکه مناطق شهری جدیدی ایجاد می‌کنند که به عنوان محرک توسعه عمل می‌کنند.

با این حال، تاکنون در امتداد خط ۱ مترو، TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) تنها در حد یک ایده باقی مانده است. اتصال ایستگاه‌ها به مسیرهای اتوبوس از نظر عملکرد حمل و نقل هنوز حداقلی است. توسعه TOD هنوز راه درازی در پیش دارد.

برای تغییر عادات رفت و آمد مردم، تنها سیستم مترو کافی نیست. در کنار زیرساخت‌های جدید، دولت به یک برنامه ارتباطی پایدار نیز نیاز دارد تا مردم را به کاهش استفاده از وسایل نقلیه شخصی و استفاده از حمل و نقل عمومی تشویق کند. این امر باید با ایجاد گزینه‌های پارکینگ مناسب در ایستگاه‌ها - به ویژه ایستگاه‌های حومه شهر - همراه باشد تا مسافران بتوانند قبل از سوار شدن به مترو یا اتوبوس به مرکز شهر، ماشین‌ها و موتورسیکلت‌های خود را با قیمت مناسب پارک کنند.

با نگاهی به جهان ، می‌بینیم که کشورهای توسعه‌یافته همگی زیرساخت‌های حمل‌ونقل خوبی دارند و سطح بالایی از آگاهی اجتماعی در بین شهروندانشان وجود دارد. آن‌ها حمل‌ونقل عمومی را برای کاهش فشار بر زیرساخت‌های اجتماعی، حفاظت از محیط زیست و حفظ منابع انتخاب می‌کنند.

ما هنوز به آن نقطه نرسیده‌ایم، اما اگر هم منابع لازم برای سرمایه‌گذاری در بهبود زیرساخت‌ها را جمع‌آوری کنیم و هم سیاست‌های ارتباطی را برای تغییر درک عمومی و تشویق مردم به حمایت و انتخاب حمل و نقل عمومی اجرا کنیم، این امر کاملاً امکان‌پذیر است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm