هم سرمایهگذار و هم شهر های فونگ تحت تأثیر قرار گرفتهاند.
مردم شهر های فونگ، به ویژه مناطقی که پروژه جاده ساحلی از آنها عبور میکند، از جمله منطقه دو سون، منطقه کین توی و منطقه تین لانگ، نگران این هستند که این پروژه ماههاست که "به تعویق افتاده" و بر زندگی، فعالیتها و ترافیک آنها در منطقه تأثیر گذاشته است.
در همین راستا، طبق اطلاعات اداره برنامهریزی و سرمایهگذاری شهر های فونگ، دو پروژه به صورت موازی در جاده ساحلی های فونگ در حال اجرا هستند. پروژه جاده ساحلی با سرمایه BOT (پروژه جاده ساحلی) نزدیک به ۳۸۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی سرمایهگذاری شده است. پروژه دوم، گسترش جاده ساحلی با استفاده از بودجه شهر است.
پروژه جاده ساحلی های فونگ - تای بین که با سرمایه BOT سرمایه گذاری شده بود، به دلیل تفاوت در نرخ بهره وام، ماه هاست که "کنار گذاشته شده" است (عکس: تای فان).
به طور خاص، پروژه جاده ساحلی که با سرمایه BOT اجرا شده بود، از سال ۲۰۱۸ آغاز شد. تاکنون، ۶ سال گذشته است، سرمایهگذار آن را تکمیل نکرده و ماههاست که اجرای آن را متوقف کرده است. میزان کار تکمیل شده قبل از تعلیق پروژه حدود ۷۰ درصد بود.
دلیل تعلیق این پروژه، تأثیر همهگیری کووید-۱۹، کمبود شن برای پر کردن و افزایش هزینههای نیروی کار است...
دلیل اصلی تفاوت در نرخ بهره وام است. طبق مقررات، نرخ بهره وام در قرارداد پروژه ۵-۶٪ است، در حالی که وام سرمایه گذار از بانک های تجاری تا ۱۱-۱۲٪ است.
اختلاف فوق منجر به مبلغی تقریباً 1900 میلیارد دونگ ویتنام شد که در کل سرمایهگذاری لحاظ نشد و سرمایهگذار را مجبور کرد به دلیل تجاوز از ظرفیت تعادل، اجرای پروژه را متوقف کند.
نماینده اداره برنامهریزی و سرمایهگذاری شهر هایفونگ گفت: «این شرکت سندی را به کمیته مردمی شهر هایفونگ ارسال کرده و درخواست کرده است که در صورت عدم تعدیل نرخ بهره وام، قرارداد BOT این پروژه فسخ شود.»
در حالی که پروژه جاده ساحلی که با سرمایه BOT سرمایهگذاری شده بود، در انتظار تعدیل نرخ بهره وام، «به بایگانی سپرده شده» است، پروژه توسعه جاده ساحلی که از سرمایه بودجه شهر های فونگ استفاده میکرد نیز مجبور به تعلیق موقت شده است.
نبود مبنای قانونی کافی برای تعدیل نرخ سود وام
به گفته آقای نگوین نگوک تو - مدیر اداره برنامهریزی و سرمایهگذاری شهر های فونگ، در سالهای اخیر، کمیته مردمی شهر های فونگ بارها اسنادی را ارسال کرده و از نخستوزیر، وزارتخانهها و شعب مرکزی درخواست کرده است تا مشکلات مربوط به تفاوت نرخ بهره وام سرمایهگذاران را بررسی و برطرف کنند. علاوه بر این، رهبران کمیته حزب شهر و کمیته مردمی شهر های فونگ دو بار با وزارت دارایی همکاری کردهاند.
با این حال، به موجب مفاد قانون سرمایهگذاری در قالب مشارکت عمومی-خصوصی و فرمان شماره 28/2021/ND-CP مورخ 26 مارس 2021، قراردادهایی که قبل از تاریخ لازمالاجرا شدن قانون مشارکت عمومی-خصوصی و فرمان شماره 28/2021/ND-CP امضا شدهاند، همچنان طبق قرارداد امضا شده اجرا خواهند شد.
به دلیل ناکافی بودن مبانی قانونی برای تعدیل نرخ بهره برای سرمایهگذاران، وزارتخانهها و شعب مرکزی به کمیته مردمی شهر های فونگ دستور دادهاند که اجرای پروژه را بر اساس قرارداد پروژه ادامه دهد.
پروژه جاده ساحلی های فونگ - تای بین که با سرمایه BOT اجرا شده بود، ماههاست که «کنار گذاشته شده» و این امر بر زندگی مردم محلی و ترافیک تأثیر گذاشته است (عکس: تای فان).
برای حل این مشکل، اداره برنامهریزی و سرمایهگذاری شهر هایفونگ با ادارات و شعب مربوطه هماهنگی کرد تا به کمیته مردمی شهر توصیه و پیشنهاد دهد که قرارداد BOT را فسخ کند و از سایر سرمایهگذاران توانمند بخواهد که اجرای پروژه جاده ساحلی را ادامه دهند.
علاوه بر این، میتوان استفاده از بودجه شهر های فونگ را برای ادامه سرمایهگذاری در این پروژه در نظر گرفت.
آقای نگوین نگوک تو - مدیر دپارتمان برنامهریزی و سرمایهگذاری شهر های فونگ، اطلاع داد: «طبق دستورالعملهای فوق، انتظار میرود تا سهماهه دوم سال ۲۰۲۶، ساخت پروژه جاده ساحلی قابل اجرا باشد و تا سهماهه سوم سال ۲۰۲۷، هر دو پروژه جاده ساحلی با سرمایه BOT تکمیل شوند و گسترش این مسیر با بودجه شهر های فونگ انجام شود.»
پروژه جاده ساحلی با استفاده از سرمایه BOT در مجموع نزدیک به 30 کیلومتر طول دارد. بخش مربوط به آن که از شهر های فونگ میگذرد، نزدیک به 21 کیلومتر و نزدیک به 9 کیلومتر از استان تای بین میگذرد. کل سرمایهگذاری اولیه این پروژه بیش از 3400 میلیارد دانگ ویتنام است که بعداً به نزدیک به 3800 میلیارد دانگ ویتنام افزایش یافت. از این میزان، 720 میلیارد دانگ ویتنام سرمایه دولتی برای پاکسازی محل و مابقی از سرمایهگذار و وام تأمین شده است.






نظر (0)