چه زمانی می‌توانیم وسایل نقلیه شخصی را محدود کنیم؟

برای محدود کردن استفاده از وسایل نقلیه شخصی، باید حمل و نقل عمومی را افزایش دهیم.

دولت علاوه بر تمرکز منابع بر ساخت و توسعه زیرساخت‌ها، از واحدهای مربوطه می‌خواهد که مدیریت، بهره‌برداری و هماهنگی بین نیروها را در تضمین نظم و ایمنی ترافیک بهبود بخشند. به طور خاص، وزارت حمل و نقل باید به سرعت یک استراتژی جامع برای توسعه صنایع خدماتی تدوین کند؛ بازسازی خدمات حمل و نقل را به سمت کاهش سهم بازار حمل و نقل جاده‌ای و افزایش سهم بازار حمل و نقل هوایی، ریلی و آبراه‌های داخلی مبتنی بر فناوری‌های مدرن و دیجیتال تسریع کند؛ با هماهنگی با مناطق محلی در مدیریت و توسعه حمل و نقل شهری به سمت یک سیستم متمدن، مدرن و سازگار با محیط زیست، با حمل و نقل عمومی به عنوان پایه و اساس، عمل کند؛ و ساخت مسیرهای حمل و نقل مسافر با ظرفیت بالا را در شهرهای نوع 1 تکمیل کند. به طور خاص، باید به تسریع تکمیل شبکه ریلی شهری در هانوی و هوشی مین سیتی توجه شود. ترافیک را به گونه‌ای سازماندهی کنید که افزایش سهم حمل و نقل مسافر عمومی را مطابق با شرایط هر منطقه تشویق کند؛ یک نقشه راه برای افزایش نرخ استفاده ایجاد کند و در درجه اول به سمت استفاده از وسایل حمل و نقل سازگار با محیط زیست حرکت کند.

افزایش سرعت بهبود سیستم حمل و نقل عمومی و کاهش استفاده از وسایل نقلیه شخصی به کاهش تراکم ترافیک کمک خواهد کرد.

طبق برنامه اقدام دولت که دستورالعمل دبیرخانه حزب مرکزی در مورد تقویت رهبری حزب در تضمین نظم و ایمنی ترافیک در شرایط جدید را اجرا می‌کند، «مقامات محلی باید سرمایه‌گذاری در حمل و نقل عمومی، به ویژه در حالت‌های پرترافیک را در اولویت قرار دهند. مردم تشویق می‌شوند که همزمان با کاهش تدریجی وسایل نقلیه شخصی در شهرهای بزرگ، به حمل و نقل سبز روی آورند. خطوط راه‌آهن شهری در هانوی و هوشی مین سیتی باید به موقع تکمیل شوند. اتصال مسیرهای حمل و نقل به راه‌آهن شهری و حمل و نقل سریع اتوبوس (BRT) باید ساخته شود. یک شبکه کامل اتوبوس، از جمله اتوبوس‌های کوچک مناسب برای نقاط انتقال، مراکز حمل و نقل و اتصال به راه‌آهن شهری مورد نیاز است...».

طبق پروژه «تقویت حمل و نقل عمومی همراه با کنترل وسایل نقلیه موتوری خصوصی که در ترافیک شهر هوشی مین مشارکت دارند» که توسط کمیته مردمی شهر هوشی مین تصویب شده است، این شهر قصد دارد تا سال ۲۰۲۵، ۱۵٪ و تا سال ۲۰۳۰، ۲۵٪ از نیازهای سفر مردم را با حمل و نقل عمومی برآورده کند. از هم اکنون تا سال ۲۰۲۵، این شهر قصد دارد مناطقی را به صورت آزمایشی محدود کند که در ساعات اوج ترافیک، تردد موتورسیکلت‌ها را در برخی از جاده‌های مرکزی محدود می‌کند. تا سال ۲۰۳۰، تردد موتورسیکلت‌ها در مناطقی با ترافیک سنگین ممنوع خواهد شد.

رهبران اداره حمل و نقل شهر هوشی مین تصمیم گرفتند که قبل از اجرای اقداماتی برای محدود کردن وسایل نقلیه خصوصی، اولویت اول باید بهبود ظرفیت سیستم حمل و نقل عمومی باشد. بنابراین، در سال 2022، آنها بر تثبیت عملکرد سیستم اتوبوسرانی تمرکز کردند و به مناقصه برای بهره‌برداری از مسیرها با معیارهایی با هدف کیفیت خدمات بهتر ادامه دادند؛ ارزیابی‌های دوره‌ای کیفیت خدمات اتوبوسرانی را سازماندهی کردند؛ و انواع مختلف اتوبوس‌های جدید مانند اتوبوس‌های برقی، اتوبوس‌های رودخانه‌ای و اتوبوس‌های مخصوص گردشگران را به کار گرفتند...

در هانوی، در ماه ژوئن، کمیته مردمی شهر هانوی تصمیمی مبنی بر تصویب «طرح توسعه اقتصادی شهری برای شهر هانوی» از سال ۲۰۲۵، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۳۰، صادر کرد. این طرح، وزارت حمل و نقل را موظف می‌کند تا با واحدهای مربوطه، طرحی را برای «منطقه‌بندی مناطق برای محدود کردن فعالیت موتورسیکلت‌ها مطابق با زیرساخت‌ها و ظرفیت خدمات سیستم حمل و نقل عمومی، با هدف توقف کامل فعالیت موتورسیکلت‌ها در مناطق تا سال ۲۰۳۰» رهبری و هماهنگی کند. علاوه بر این، طرحی برای «دریافت عوارض برای وسایل نقلیه موتوری که وارد مناطق خاصی از شهر با خطر بالای ازدحام ترافیک و آلودگی محیط زیست می‌شوند تا تعداد وسایل نقلیه موتوری محدود شود» نیز به واحدهای مربوطه واگذار شده است تا در دوره ۲۰۲۵-۲۰۳۰، پنج سال زودتر از برنامه‌ریزی قبلی، اجرا شود. بخشی از دلیل این امر، راه‌اندازی خط آهن کات لینه - ها دونگ است که از ظرفیت حمل و نقل مسافر سیستم حمل و نقل عمومی پشتیبانی می‌کند.

کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای را شروع کنید.

خانم بائو نگوک (ساکن شهر تو دوک، هوشی مین) مشتاقانه منتظر راه‌اندازی اولین خط مترو است تا بتواند روزانه به محل کار خود برود. فاصله خانه او (مجتمع آپارتمانی مستری، بخش تائو دین) تا دفترش در منطقه ۴ تقریباً ۷ کیلومتر است. در حال حاضر، رفت و آمد روزانه او با موتورسیکلت حدود ۳۰ دقیقه طول می‌کشد، و در صورت وجود ترافیک سنگین، گاهی اوقات ۴۰ تا ۵۰ دقیقه طول می‌کشد. از آنجایی که خانه خانم نگوک درست روبروی ایستگاه متروی تائو دین است، او قصد دارد با مترو به ایستگاه بن تان برود که حدود ۱۰ دقیقه طول می‌کشد و سپس پیاده به دفترش در منطقه ۴ برود. خانم بائو نگوک گفت: «من واقعاً از پیاده‌روی به عنوان نوعی ورزش لذت می‌برم، بنابراین فاصله تقریباً ۲ کیلومتری از ایستگاه بن تان تا دفترم مشکلی ندارد. استفاده از مترو از ترافیک جلوگیری می‌کند، متمدن‌تر است و سرگرمی پیاده‌روی من را برآورده می‌کند. ناگفته نماند، طبق کرایه مترو پیش‌بینی شده شهر، هزینه آن تقریباً معادل هزینه پارکینگ روزانه خواهد بود، بنابراین اگر مترو وجود داشته باشد، قطعاً دیگر با موتورسیکلت رفت و آمد نخواهم کرد.»

مانند خانم نگوک، بسیاری از کارمندان اداری در شهر هوشی مین نیز شروع به دانلود اپلیکیشن اتوبوسرانی شهر کرده‌اند تا مسیرها را محاسبه کرده و سفر با اتوبوس و مترو را با هم ترکیب کنند. طبق محاسبات هیئت مدیره راه‌آهن شهری هوشی مین (MAUR)، پس از تکمیل خط ۱ مترو، به همراه شبکه اتوبوس‌های تغذیه‌کننده و زیرساخت‌های اتصال مانند پل‌های عابر پیاده، این خط می‌تواند روزانه ۱۱۰ هزار مسافر را جابجا کند و تا حدودی فشار بر زیرساخت‌های حمل و نقل شهر هوشی مین را کاهش دهد. بنابراین، شبکه مترو با خطوط جدید با تراکم بالاتر تکمیل می‌شود و به مناطق عمیق‌تری می‌رسد که شهر هوشی مین به طور فعال به دنبال سازوکارهای ویژه برای تسریع تکمیل آن است.

با این حال، شهر هوشی مین منتظر تکمیل سیستم حمل و نقل عمومی برای بررسی محدود کردن وسایل نقلیه خصوصی نمی‌ماند. کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای اولین گام در نقشه راه برای کنترل موتورسیکلت‌ها و اسکوترها در شهر خواهد بود. طبق این طرح، شهر هوشی مین انتشار گازهای گلخانه‌ای را از منطقه مرکزی شروع کرده و سپس به کل شهر گسترش می‌دهد و این کار را برای وسایل نقلیه ۵ سال یا بیشتر (از اکنون تا ۲۰۲۵) و سپس برای کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای از همه وسایل نقلیه (پس از ۲۰۲۵) اعمال می‌کند. هدف برای دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ ادامه افزایش استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای، گسترش مناطقی است که نیاز به حفاظت دقیق از محیط زیست برای تنظیم ترافیک موتورسیکلت‌ها دارند و در نهایت توقف کامل فعالیت وسایل نقلیه خصوصی در مناطق مرکزی، زمانی که سیستم حمل و نقل عمومی و شرایط دسترسی برآورده شود.

نکته قابل توجه این است که انتظار می‌رود شهر هوشی مین طرحی را برای حمایت از مردم در تعویض موتورسیکلت‌های قدیمی خود با موتورسیکلت‌های برقی در سه ماهه چهارم امسال صادر و در سه ماهه اول سال 2024 اجرا کند. این طرح شامل سیاست‌های ترجیحی برای حمایت از مردم در تعویض موتورسیکلت‌های قدیمی با سوخت فسیلی و خودروهای برقی جدید که از انرژی پاک استفاده می‌کنند، خواهد بود. این سیاست‌ها در سطوح مختلف ساختار خواهند یافت: تشویق، پشتیبانی و مشوق‌ها.

رئیس اداره حمل و نقل شهر هوشی مین تأیید کرد: «قطعنامه ۹۸ به شهر هوشی مین اجازه می‌دهد تا سازوکارهای مربوط به کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای را توسعه دهد و تبدیل وسایل نقلیه موتوری از سوخت‌های فسیلی به انرژی سبز را اجرا کند. مجلس ملی به شهر اجازه داده است تا سازوکارها و سیاست‌های تشویق به خرید وسایل نقلیه قدیمی، همراه با بهبود تبدیل حمل و نقل خصوصی به حمل و نقل عمومی را به صورت آزمایشی اجرا و برای اعلام به شورای خلق ارائه دهد. این یک برنامه بزرگ و بسیار مهم است. شهر این اقدامات فشاری و کششی را به صورت همزمان، روان و مؤثر اجرا خواهد کرد تا به مردم شهر در راحت‌تر، سریع‌تر و مدرن‌تر کردن سفرشان خدمت کند.»

همزمان با تلاش‌های نهایی برای تکمیل خط ۱ مترو (خط بن تان - سوئی تین)، شهر هوشی مین همچنین در حال نهایی کردن طرح بازسازی اتوبوسرانی است و شبکه‌ای از نزدیک به ۵۰ مسیر اتوبوسرانی را تشکیل می‌دهد که به اعماق مناطق مسکونی، پردیس‌های دانشگاهی، مناطق صنعتی و مناطق پیشرفته نفوذ می‌کنند... تا مسافران را جمع‌آوری کنند، با این انتظار که تعداد مسافرانی که از خط ۱ مترو استفاده می‌کنند در فاز اولیه بهره‌برداری ۶۰ درصد افزایش یابد.

روسای اداره حمل و نقل شهر هوشی مین

لینک منبع: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm