جداکننده‌های میانه: از «سفت و سخت» تا «پویا»

Dải phân cách: Từ 'cứng' sang 'động' - Ảnh 1. — در ابتدای بخش برگشت ترافیک در خیابان کانگ هوا نزدیک خیابان اوت تیچ، دو تابلوی LED وجود دارد که در ساعات شلوغی صبح، خط یک طرفه را نشان می‌دهند تا از حرکت وسایل نقلیه در خلاف جهت ترافیک جلوگیری شود - عکس: TRI DUC

هر روز حدود ساعت ۷ صبح، در تقاطع‌های Tan Ky Tan Quy، Ap Bac، ۱۸E...، مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی برای تنظیم ترافیک طبق طرح جدید ساماندهی ترافیک در خیابان Cong Hoa مستقر هستند.

باید از جاده‌های اصلی دیگر استفاده شود.

دو تابلوی الکترونیکی که در نزدیکی جاده C12 قرار دارند، اطلاعیه‌ای را نشان می‌دهند که به خودروها و موتورسیکلت‌ها اجازه می‌دهد مستقیماً وارد لاین معکوس به سمت جاده اوت تیچ شوند.

برعکس، دو تابلوی الکترونیکی در منطقه‌ی یوت تیچ، هشدار یک‌طرفه را نمایش می‌دهند تا از ورود وسایل نقلیه به این خط در جهت مخالف جلوگیری شود. هر روز، مردم مجاز به استفاده از چهار خط برای ورود و خروج از مرکز شهر در صبح و بعد از ظهر هستند، در حالی که جهت مخالف فقط دو خط دارد.

پس از اجرای اولیه، طرح ساماندهی ترافیک به تدریج تعدیل شد تا انعطاف‌پذیرتر و متناسب با واقعیت باشد. برخی از بخش‌های نوار میانی باز شدند تا عابران پیاده بتوانند راحت‌تر از جاده عبور کنند، ضمن اینکه مسیری برای خروج وسایل نقلیه در لاین عقب در صورت لزوم ایجاد شد.

خانم توی مای (ساکن بخش شوان توی سون) که مرتباً در امتداد جاده کونگ هوا برای رفتن به محل کارش در مرکز شهر هوشی مین تردد می‌کند، گفت که پس از چند روز رفت و آمد، متوجه بهبود شرایط ترافیک در برخی از بخش‌ها شده است.

خانم مای اظهار داشت: «دو لاین بیرونی سمت راست اکنون کمتر شلوغ هستند. بسیاری از بخش‌های میانی باز شده‌اند تا وسایل نقلیه از لاین وسط بتوانند به لاین راست وارد شوند. با این حال، ترافیک هنوز هم شلوغ است و هنگام پایین آمدن به سمت خیابان اوت تیچ، در شیب پل هوایی هوانگ هوا تام به آرامی حرکت می‌کند.»

در همین حال، خانم تی نگا (که در خیابان هوانگ هوا تام، بخش تان بین زندگی می‌کند) گفت که ترافیک اخیراً در مقایسه با قبل به وضوح بهبود یافته است.

خانم نگا گفت: «در دو روز گذشته یا بیشتر، با روان‌تر شدن عملکرد خط دنده عقب، ترافیک به طور قابل توجهی کاهش یافته است. ترافیک ساعات شلوغی صبح نیز کاهش یافته است، اگرچه هنوز هم در نزدیکی انتهای خط دنده عقب، نزدیک خیابان اوت تیچ، ازدحام وجود دارد.»

خانم نگا پیشنهاد کرد که سایر جاده‌های اصلی شهر هوشی مین نیز باید مانند خیابان کانگ هوا، خطوط معکوس ایجاد کنند تا مشکل ترافیک فعلی در کوتاه‌مدت برطرف شود.

بسیاری از ساکنانی که روزانه در این منطقه رفت و آمد می‌کنند، پیشنهاد داده‌اند که مقامات با اضافه کردن شکاف‌های بیشتر در نوار میانی، طرح را اصلاح کنند تا وسایل نقلیه بتوانند در صورت نیاز راحت‌تر لاین خود را تغییر دهند و از این طریق از تمرکز ترافیک در یک جهت جلوگیری شود.

به اصلاح طرح ادامه دهید.

به گفته نماینده‌ای از مرکز مدیریت ترافیک و زیرساخت‌های فنی (اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین)، مدل خط معکوس در خیابان کانگ هوا بر اساس تجربه بین‌المللی در سازماندهی انعطاف‌پذیر ترافیک با توجه به حجم ترافیک توسعه داده شده است.

با این حال، شرایط زیرساختی در شهر هوشی مین با بسیاری از کشورهایی که از موانع میانی «انعطاف‌پذیر» و وسایل نقلیه تخصصی که می‌توانند آنها را فوراً جابجا کنند، استفاده می‌کنند، متفاوت است. نماینده‌ای از این مرکز اظهار داشت: «ما ایده‌هایی را از خارج از کشور اقتباس می‌کنیم، اما باید آنها را متناسب با شرایط واقعی شهر طراحی کنیم.»

برخی از پیشنهادات ساکنان توسط این واحد لحاظ شده است، مانند گذرگاه‌های عابر پیاده. مقامات همچنین به زودی ارزیابی جامعی را برای اصلاح بیشتر طرح در آینده انجام خواهند داد.

دکتر نگوین بائو تان، متخصص برنامه‌ریزی و ساخت‌وساز از دانشگاه ون لانگ، در ادامه بحث در مورد خط معکوس، توضیح داد که در اصل، این راهی برای «قرض گرفتن» خطوط در طول زمان است، به جای سرمایه‌گذاری در توسعه جاده‌ها که بسیار پرهزینه است، به خصوص در مسیرهایی با تراکم جمعیت بالا مانند خیابان کانگ هوا.

او ارزیابی کرد که مدل انعطاف‌پذیر تغییر مسیر که در حال حاضر در خیابان کانگ هوا اعمال می‌شود، می‌تواند به بهینه‌سازی سطح جاده موجود، کاهش نیاز به تعریض پرهزینه جاده و بهبود بهره‌وری ترافیک کمک کند.

«روند فعلی از کنترل «سخت» به کنترل «پویا» تغییر می‌کند، به این معنی که دیگر کاملاً به طراحی اولیه خط متکی نیست، بلکه بیشتر به داده‌های ترافیکی در زمان واقعی متکی است.»

او گفت: «بنابراین، مدیریت ترافیک نه تنها باید مبتنی بر علائم یا مقررات ثابت باشد، بلکه عواملی مانند زمان، تراکم وسایل نقلیه و احتمال تغییرات در طول روز را نیز در نظر بگیرد.»

برخی از کارشناسان معتقدند که اجرای خطوط معکوس صرفاً یک راه حل موقت برای استفاده از فضای جاده‌ای موجود است و بعید است که در صورت افزایش حجم ترافیک، مشکل ازدحام ترافیک را به طور کامل حل کند.

به گفته کارشناسان، بزرگترین خطر این است که ازدحام ترافیک از بین نرود، بلکه به سادگی از یک مکان به مکان دیگر منتقل شود. به طور خاص، وقتی ترافیک سنگین خیابان کانگ هوا "به سرعت کاهش یابد"، می‌تواند ناخواسته فشار بیشتری بر جاده‌های اطراف یا مجاور ایجاد کند.

بنابراین، در درازمدت، شهر هوشی مین هنوز به راه‌حل‌های اساسی مانند توسعه حمل و نقل عمومی، ساخت جاده‌های مرتفع و هماهنگ‌سازی زیرساخت‌های ارتباطی اطراف فرودگاه تان سون نهات نیاز دارد.

اطمینان از شناسایی واضح

معمار نگو ویتنام سان خاطرنشان کرد که خطوط معکوس در بسیاری از کشورهای جهان یک مدل رایج است، اما برای اطمینان از اتصال و شناسایی واضح کاربران جاده ضروری است.

او ارزیابی کرد که استفاده از علائم راهنمایی و رانندگی الکترونیکی همراه با موانع میانی برای کاهش تعداد وسایل نقلیه‌ای که وارد خطوط اشتباه می‌شوند ضروری است. با این حال، او معتقد است که برای ارزیابی اثربخشی واقعی این رویکرد در شرایط خاص ترافیکی شهر هوشی مین، نظارت بیشتری لازم است.

کشورها از وسایل نقلیه و ربات‌ها برای جابجایی نوارهای میانی استفاده می‌کنند.

Dải phân cách: từ 'cứng' sang 'động' - Ảnh 2. — یک مانع ترافیکی «ربات» کنترل از راه دور در شهر شنژن به بهره‌برداری رسید - عکس: CCTV

چین: این کشور مدل خطوط انعطاف‌پذیر را به طور سیستماتیک و گسترده‌تری اجرا کرده است. در سپتامبر ۲۰۱۳، پکن اولین خط دنده عقب را در بخشی ۳ کیلومتری از جاده چائویانگ به بهره‌برداری رساند.

طبق گزارش گلوبال تایمز، در ساعات اوج ترافیک از ساعت ۵ بعد از ظهر تا ۸ شب، خط سوم به طور موقت برای وسایل نقلیه‌ای که از شهر خارج می‌شوند - بخشی از پل جینگ‌گوانگ تا پل سیونسی - استفاده می‌شود و تعداد کل خطوط خروجی را به سه افزایش می‌دهد، در حالی که جهت دیگر همچنان یک خط باقی می‌ماند. این راه حل به کاهش فشار بر خیابان چانگ‌آن - یکی از شریان‌های اصلی ترافیک پایتخت - کمک می‌کند.

این مسیر دارای چراغ‌های راهنمایی، تابلوهای الکترونیکی برای به‌روزرسانی وضعیت خطوط و پلیس راهنمایی و رانندگی مستقر در تقاطع‌های کلیدی است.

وانگ هونگجون، نماینده اداره پلیس راهنمایی و رانندگی شهر چائویانگ، گفت: رانندگانی که مقررات مربوط به حرکت با دنده عقب را نقض کنند، به شدت مجازات خواهند شد.

به گزارش چاینا دیلی، تنها پس از مدت کوتاهی فعالیت، ازدحام ترافیک در ساعات شلوغی در خط چائویانگ به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

تا اکتبر ۲۰۱۶، شنژن اولین شهر در چین بود که «خطوط زیپ‌دار» را اجرا کرد - نوعی خط معکوس که از وسایل نقلیه تخصصی برای جابجایی مانع میانی استفاده می‌کند. این وسایل نقلیه که تقریباً ۱۵ متر طول دارند، دارای یک بازوی مکانیکی هستند که با سرعت ۸ کیلومتر در ساعت در طول مسیر حرکت می‌کنند و بخش‌هایی از مانع میانی را بلند و جابجا می‌کنند تا خط را برای حجم ترافیک بالاتر عریض‌تر کنند.

طبق گزارش SCMP، تا سال ۲۰۱۷، شنژن با جایگزینی کامیون‌های یدک‌کش با موانع میانی «ربات» که می‌توانستند به صورت خودکار با فرمان از مرکز کنترل حرکت کنند، سیستم را بیشتر ارتقا داد.

موفقیت در پکن و شنژن، زمینه را برای تکرار این مدل فراهم کرده است. تا سال ۲۰۲۵، ده‌ها شهر در پرجمعیت‌ترین کشور جهان حداقل یک خط عابر پیاده انعطاف‌پذیر خواهند داشت و پکن با بیش از ۲۰ خط عابر پیاده در این زمینه پیشرو خواهد بود.

کره جنوبی: از سال ۱۹۸۱، شهرهای بزرگی مانند سئول سیستم‌های خطوط انعطاف‌پذیر را به عنوان راه حلی برای کاهش ازدحام ناشی از «جریان جزر و مدی» - جریان نامتقارن ترافیک در هر دو جهت در ساعات اوج ترافیک - پیاده‌سازی کرده‌اند. نتایج نشان می‌دهد که این مدل به ویژه در ساعات شلوغی صبح بسیار مؤثر است.

در حال حاضر، این سیستم در کره جنوبی هنوز در دست تحقیق و ارتقا است و هدف آن دستیابی به یک مدل سیستم انتقال مانع متحرک (BTS) مشابه شنژن است.

سنگاپور: این کشور جزیره‌ای به جای استفاده از سیستم‌های فیزیکی تغییر مسیر، ظرفیت زیرساخت‌های موجود خود را از طریق سیستم هوشمند هماهنگی علائم راهنمایی و رانندگی GLIDE بهینه می‌کند.

طبق اعلام سازمان حمل و نقل زمینی سنگاپور، حلقه‌های حسگر در زیر سطح جاده نصب می‌شوند تا وسایل نقلیه را شناسایی کرده و شرایط ترافیک را به صورت بلادرنگ تجزیه و تحلیل کنند. بر اساس داده‌های جمع‌آوری‌شده، سیستم به طور خودکار زمان چراغ سبز را تنظیم می‌کند و جهت با حجم ترافیک بالاتر را در اولویت قرار می‌دهد.

فونگ نهی - تام دونگ

منبع: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm