راز آلمان برای قطارهای پرسرعت

آلمان در حال تحقیق و توسعه فناوری قطارهای پرسرعت در هر دو بخش زیرساخت و وسایل نقلیه است و هدف آن رسیدن به سرعتی «نصف سرعت هواپیما و دو برابر سرعت خودرو» است.

اولویت با حمل و نقل مسافر است و حمل و نقل بار در شب انجام می‌شود. صحبت از خطوط راه‌آهن پرسرعت مشهور جهان که به نام InterCity Express (ICE) شناخته می‌شود، غیرممکن است که از برند معروف InterCity Express آلمان نام برده نشود. سیستم ICE رسماً در سال ۱۹۹۱ با هدف بهبود حمل و نقل بین شهری و ارتباط بین مراکز اقتصادی اصلی آلمان به بهره‌برداری رسید. علاوه بر این، این سیستم نه تنها به مقاصد داخلی خدمات ارائه می‌دهد، بلکه در خدمات فرامرزی به کشورهای همسایه از جمله اتریش، فرانسه، بلژیک، سوئیس و هلند نیز گسترش می‌یابد.

قطار پرسرعت آلمانی (عکس: اینترنت).

به گزارش روزنامه جیائو تونگ، پس از آنکه جنگ جهانی دوم به سیستم راه‌آهن آلمان آسیب جدی وارد کرد، دولت این کشور طرحی را برای توسعه جامع سیستم حمل و نقل از جمله راه‌آهن تدوین کرد. بر این اساس، کشوری که به عنوان "قلب اروپا" شناخته می‌شود، 2225 کیلومتر راه‌آهن پرسرعت (HSR) با سرعت 300 کیلومتر در ساعت را برنامه‌ریزی کرد و 1250 کیلومتر خط دیگر با سرعت 200 کیلومتر در ساعت توسعه داد. هدف سرمایه‌گذاری قطارهای HSR "نصف سرعت هواپیما، دو برابر سرعت خودرو" است. در ژوئن 1991، HSR آلمان (ICE) شروع به کار کرد. اولین مسیرهای انتخاب شده در آلمان، مسیرهای هانوفر - وورتسبورگ و مانهایم - اشتوتگارت بودند. همه اینها مسیرهای ترکیبی هستند که حمل و نقل مسافر و بار را با هم ترکیب می‌کنند، برخلاف HSR های ژاپن و فرانسه که بر خدمات فقط مسافر تمرکز دارند. شبکه ریلی آلمان با اضافه شدن خط ولفسبورگ - برلین در سال 1998 (خط شرق-غرب) به سرعت گسترش یافت. این به عنوان نمادی از اتحاد سیاسی آلمان غربی و آلمان شرقی تلقی می‌شد که پایتخت سیاسی جدید برلین را به شهرهای غرب کشور متصل می‌کرد. پس از آن خط کلن-فرانکفورت در سال ۲۰۰۲ و خط نورنبرگ-مونیخ در سال ۲۰۰۶ ساخته شدند.

طبق اطلس راه‌آهن پرسرعت ("راه‌آهن پرسرعت اطلس"، 2023) اتحادیه بین‌المللی راه‌آهن (UIC)، آلمان در حال حاضر 14 خط عملیاتی با طول کلی 1631 کیلومتر و حداکثر سرعت 230 تا 300 کیلومتر در ساعت دارد. آلمان در حال ساخت 87 کیلومتر و برنامه‌ریزی برای 81 کیلومتر است که مجموعاً 1799 کیلومتر را به خود اختصاص می‌دهد. در مورد حداکثر سرعت عملیاتی، 2 خط بالای 200 کیلومتر در ساعت وجود دارد که 369 کیلومتر طول دارند و 23٪ از کل طول راه‌آهن پرسرعت را تشکیل می‌دهند. برای سرعت‌های بالای 250 کیلومتر در ساعت، 7 خط وجود دارد که 47٪ از کل طول راه‌آهن پرسرعت را تشکیل می‌دهند. برای سرعت‌های بالای 300 کیلومتر در ساعت، 4 خط وجود دارد که 463 کیلومتر طول دارند و 30٪ از کل طول راه‌آهن پرسرعت را تشکیل می‌دهند. بنابراین، روند اصلی راه‌آهن پرسرعت آلمان، سرعت عملیاتی بالای 250 کیلومتر در ساعت است که 77٪ را تشکیل می‌دهد.

تا به امروز، آلمان دارای یک شبکه ریلی پرسرعت به طول ۱۶۳۱ کیلومتر با ۱۴ خط فعال است. با تراکم راه‌آهن موجود متراکم (۹۳ کیلومتر/۱۰۰۰ کیلومتر مربع). از این تعداد، ۶ خط اصلی در امتداد محور شمال-جنوب و ۳ خط در امتداد محور شرق-غرب وجود دارد. مسیری که بیشتر توسط ICE استفاده می‌شود، مسیر مانهایم - فرانکفورت است، به دلیل همگرایی بسیاری از خطوط ICE در این منطقه. با در نظر گرفتن حجم ترافیک شامل قطارهای باری، قطارهای محلی و قطارهای مسافربری مسافت طولانی، شلوغ‌ترین مسیر مونیخ - آگسبورگ با حدود ۳۰۰ قطار در روز است. باید گفت که آلمان یکی از کشورهای پیشگام در توسعه شبکه‌های ریلی پرسرعت در جهان است. اما استراتژی توسعه راه‌آهن آلمان اولویت دادن به بهینه‌سازی برنامه‌های قطارها در مسیرها و کاهش زمان انتظار مسافران در ایستگاه‌ها به جای افزایش سرعت قطار است. بنابراین، مسیرهای اصلی بر اساس ارتقاء شبکه راه‌آهن موجود با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر برای بهره‌برداری ترکیبی از مسافر و بار با سرعت متوسط ​​۱۶۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافربری و ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری شکل گرفته‌اند. اولویت با حمل و نقل مسافر است و حمل و نقل بار در شب یا در ساعات غیر اوج ترتیب داده می‌شود. فقط مسیر کلن - فرانکفورت، با طول حدود ۱۸۰ کیلومتر، تقاضای مسافر زیادی دارد، بنابراین قطارهای مسافربری جداگانه‌ای با حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت در آن حرکت می‌کنند. در مورد حمل و نقل مسافر، سیستم ICE برای بازرگانان و مسافران مسافت‌های طولانی در نظر گرفته شده است و توسط راه‌آهن ملی آلمان (DB) به عنوان جایگزینی برای پروازها به همان مقصد ترویج می‌شود. مقامات در تمام سطوح مسئول سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها هستند. در مورد مدل سرمایه‌گذاری، برای زیرساخت‌ها، در آلمان، سرمایه‌گذاری عمدتاً به شکل سرمایه‌گذاری عمومی، از جمله سرمایه اختصاص یافته از بودجه فدرال، بودجه‌های محلی، حمایت کمیسیون اروپا (برای مسیرهای ریلی چندوجهی اروپایی) و سرمایه ارائه شده توسط گروه راه‌آهن ملی آلمان (DB) است. پروژه‌ها باید از نظر اقتصاد کلان ارزیابی شوند، سپس در برنامه‌ریزی کلی زیرساخت‌های راه‌آهن برای تحقیق و اجرا گنجانده شوند. به عنوان مثال، خط نورنبرگ - اینگولشتات در سال ۲۰۰۶ ساخته شد که در آن دولت فدرال ۵۸٪، بانک توسعه آلمان ۳۲٪، مقامات منطقه‌ای ۵٪ و کمیسیون اروپا ۵٪ مسئولیت دارند. دولت آلمان همچنین چارچوب‌های قانونی برای سرمایه‌گذاری تحت روش PPP ایجاد کرده است، اما تاکنون در پروژه‌های راه‌آهن اعمال نشده است. در مورد سرمایه‌گذاری در لوکوموتیوها و واگن‌ها، شرکت‌های حمل و نقل از سرمایه خود سرمایه‌گذاری و فعالیت می‌کنند.

نقشه شبکه راه‌آهن پرسرعت در آلمان (منبع: UIC).

طبق مقررات آلمان: دولت فدرال مسئول تأمین سرمایه برای زیرساخت‌های راه‌آهن فدرال مانند ارتقاء و ساخت‌وساز جدید، به استثنای لوکوموتیو و واگن؛ مسئول ایجاد چارچوب قانونی، مطابق با چارچوب قانونی اروپا و ساختار سازمانی گروه راه‌آهن ملی آلمان (DB) است. دولت‌های ایالتی (۱۶ ایالت) مسئول سازماندهی سرمایه‌گذاری و حمل و نقل مسافران راه‌آهن محلی و منطقه‌ای (خارج از شبکه راه‌آهن تحت مدیریت DB) هستند؛ با اعمال اصل تمرکززدایی، بودجه سرمایه‌گذاری دولت فدرال تأمین می‌شود. دو آژانس بر فعالیت‌های راه‌آهن آلمان نظارت دارند، از جمله: آژانس مدیریت شبکه راه‌آهن فدرال (BnetzA) مسئول صدور مقررات، نظارت، تضمین دسترسی غیر تبعیض‌آمیز بین شرکت‌های حمل و نقل خصوصی و شرکت‌های DB؛ بررسی اطلاعات منتشر شده در مورد شبکه و خدمات راه‌آهن؛ بررسی کمیت و ساختار هزینه‌های استفاده از زیرساخت‌ها است. اداره حمل و نقل ریلی فدرال (EBA) تحت نظر وزارت حمل و نقل مسئول نظارت بر شرایط ظرفیت، اعطای مجوزهای تجاری به شرکت‌های حمل و نقل، شرکت‌های سرمایه‌گذاری در لوکوموتیو و واگن است. گروه ملی راه‌آهن آلمان (DB) تحت مدل یک شرکت مادر ۱۰۰٪ دولتی فعالیت می‌کند. DB مسئول مدیریت، نگهداری، دارایی‌های زیرساخت راه‌آهن ملی و تجارت حمل و نقل است. در حال حاضر، DB مستقیماً دومین شبکه بزرگ راه‌آهن در اروپا را با طول کلی ۳۳۰۰۰ کیلومتر با عرض استاندارد ۱۴۳۵ میلی‌متر مدیریت می‌کند. مشابه سایر شرکت‌های راه‌آهن اپراتورهای راه‌آهن آلمان، DB باید برای بهره‌برداری از زیرساخت‌های راه‌آهن آلمان هزینه بپردازند. DB از سرمایه دولتی، درآمد حاصل از اجاره زیرساخت‌های راه‌آهن، بهره‌برداری تجاری از ایستگاه‌ها و سایر درآمدهای مرتبط برای نگهداری و سرمایه‌گذاری استفاده می‌کند. طبق گزارش DB، این گروه در دوره 2019 تا 2023 حدود 8.5 میلیارد یورو از بودجه دولت برای پروژه‌های زیرساختی دریافت کرده است که بخش قابل توجهی از آن برای راه‌آهن پرسرعت ICE است. در سال 2020، آلمان طرحی را برای سرمایه‌گذاری 86 میلیارد یورو در زیرساخت‌های راه‌آهن طی 10 سال آینده (2020-2030) اعلام کرد که اکثر آن به ارتقاء و نگهداری خطوط HSR اختصاص خواهد یافت. منبع درآمد حاصل از ایستگاه، محوطه، انبار، مرکز تجارت، خدمات تجاری... بخش قابل توجهی از کل درآمد DB را تشکیل می‌دهد که از آن برای بهبود کیفیت خدمات حمل و نقل، افزایش درآمد حاصل از حمل و نقل و خدمات پشتیبانی مجدداً سرمایه‌گذاری می‌شود.

ایستگاه قطار سریع‌السیر (عکس: اینترنت).

نه تنها بهره‌برداری تجاری در منطقه ایستگاه، بلکه HSR به ارتقای توسعه اقتصادی در مناطق در امتداد خط راه‌آهن نیز کمک می‌کند. سیستم HSR نحوه اتصال شهرهای بزرگ و مناطق روستایی را تغییر داده است. مناطقی که از مراکز اقتصادی دور هستند، اکنون به راحتی متصل می‌شوند و سرمایه‌گذاری و منابع انسانی باکیفیت را به این مناطق جذب می‌کنند. مناطق نزدیک ایستگاه‌های ICE اغلب شاهد رشد قابل توجهی در ارزش املاک و مستغلات و زیرساخت‌های تجاری هستند. به عنوان مثال، در شهر کاسل، طبق گزارش موسسه تحقیقات املاک و مستغلات آلمان (IVD)، از زمانی که خط ICE به کاسل-ویلهلمشوهه گسترش یافته است، قیمت املاک و مستغلات در اینجا به طور متوسط ​​10 تا 20 درصد در سال در 5 سال اول پس از افتتاح ایستگاه ICE افزایش یافته است. اقتصاد منطقه‌ای نیز به شدت رشد کرده است، به طوری که بسیاری از مشاغل به دلیل اتصال سریع به مراکز اصلی مانند فرانکفورت، هامبورگ و برلین، تصمیم به راه‌اندازی دفتر مرکزی یا شعب خود در اینجا گرفته‌اند.

آلمان از جمله کشورهایی است که فناوری اولیه را در اختیار دارد و خود به تحقیق و توسعه راه‌آهن‌های پرسرعت پرداخته است. تمام خطوط راه‌آهن پرسرعت آلمان دارای عرض جغرافیایی ۱۴۳۵ میلی‌متر هستند و با استفاده از برق ۱۵ کیلوولت AC و ۱۶.۷ هرتز برق‌رسانی می‌شوند. فناوری راه‌آهن پرسرعت آلمان عمدتاً از شرکت زیمنس می‌آید و به بسیاری از کشورهای اروپایی صادر شده است. فناوری قطار دو نوع است: فناوری پیشرانش متمرکز برای نسل‌های قدیمی قطارها با سرعت عملیاتی ۲۰۰ تا ۲۸۰ کیلومتر در ساعت؛ فناوری پیشرانش توزیع‌شده EMU برای نسل‌های جدید قطارها با سرعت عملیاتی ۲۵۰ تا ۳۰۰ کیلومتر در ساعت. در حال حاضر، زیمنس تمایل دارد فناوری قطار را به جای فناوری پیشرانش متمرکز قبلی، به پیشرانش توزیع‌شده EMU تبدیل کند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm