وزارت حمل و نقل در حال تسریع روند ساخت بزرگراه چی تان است.

تحویل کل سایت در سپتامبر 2024.

وزارت حمل و نقل به تازگی اطلاعیه‌ای منتشر کرده است که خلاصه‌ای از نتایج بازدید معاون وزیر، نگوین دوی لام، از محل پروژه بزرگراه شمال-جنوب، به ویژه بخش چی تان-وان فونگ، را در آن آورده است.

پیمانکار در حال ساخت بخش اصلی بزرگراه از چی تان تا ون فونگ است.

به گفته‌ی مدیران وزارت حمل و نقل، اگرچه روند ساخت و ساز هنوز با موانع زیادی در زمینه‌ی پاکسازی زمین، جابجایی زیرساخت‌های فنی و تأمین مصالح خاکریز تنها بین آوریل ۲۰۲۴ و ژوئیه ۲۰۲۴ مواجه است، هیئت مدیریت پروژه ۷ (سرمایه‌گذار) و پیمانکاران و مشاوران از ماه مه ۲۰۲۴ تاکنون تلاش‌هایی برای بهبود پیشرفت انجام داده‌اند.

با این وجود، طبق ارزیابی‌ها، سازماندهی کار ساخت و ساز در محل پروژه هنوز الزامات را برآورده نمی‌کند، به خصوص برای بسته XL02 که شامل ساخت بخشی از کیلومتر 24+000 تا کیلومتر 48+052 است.

برای اطمینان از تکمیل پروژه تا سپتامبر ۲۰۲۵، وزارت حمل و نقل از کمیته مردمی استان فو ین درخواست می‌کند تا به محل‌ها، آژانس‌ها و واحدهای مربوطه دستور دهد تا جابجایی زیرساخت‌های فنی را تسریع کرده و تمام کارهای پاکسازی زمین را تا سپتامبر ۲۰۲۴ تکمیل کنند.

هیئت مدیریت پروژه شماره ۷، به همراه پیمانکاران، به طور فعال با کمیته مردمی استان فو ین و سازمان‌ها و واحدهای مربوطه همکاری کردند تا تأییدیه مساحت، حجم، ظرفیت و طرح بهره‌برداری از مواد معدنی را بررسی و تنظیم کنند تا از حجم سنگ‌های میان‌لایه موجود در خاک معادنی که حق بهره‌برداری از آنها برای پروژه (Hoc Thuan، Cay Tra) اعطا شده است، برای خاکریزی جاده استفاده شود، پیشرفت استخراج خاک تسریع شود و ظرفیت بهره‌برداری و نیازهای مادی پروژه برآورده شود.

سرمایه‌گذار همچنین باید پیمانکار و مشاور ناظر را راهنمایی کند تا تقاضا برای انواع مختلف مصالح خاکی و سنگی، توانایی هماهنگی و استفاده از مصالح محل حفاری را بررسی کنند تا طرحی برای پشتیبانی متقابل بین واحدها در تولید مصالح ساختمانی تدوین شود.

معاون وزیر حمل و نقل دستور داد: «برای هرگونه نیاز باقیمانده، سرمایه‌گذار و پیمانکار باید به طور فعال با مقامات محلی مربوطه و صاحبان معادن فعال در منطقه همکاری کنند تا عرضه مصالح خاکریزی را تکمیل کرده و ظرفیت معدن را افزایش دهند تا تقاضا تضمین شود و به مهلت‌های ساخت و ساز برسند.»

شرایط زمین‌شناسی ضعیفی که در طول حفاری تونل توی آن با آن مواجه شدیم، یکی از چالش‌های اصلی در تسریع پیشرفت پروژه بزرگراه چی تان - ون فونگ است.

تحقیق در مورد راهکارهایی برای کاهش زمان بارگذاری برای اصلاح فونداسیون‌های خاک ضعیف.

در خصوص سازماندهی ساخت و ساز، هیئت مدیریت پروژه ۷ وظیفه دارد پیمانکاران و واحدهای مشاوره را برای اصلاح برنامه کلی ساخت و ساز و برنامه تفصیلی ساخت و ساز به گونه‌ای هدایت کند که با شرایط واقعی محل، مصالح، آب و هوا، همراه با نیاز به نیروی انسانی، ماشین آلات و تجهیزات و منابع مالی برای سازماندهی ساخت و ساز در «۳ شیفت، ۴ تیم» مطابقت داشته باشد.

برای بخش‌هایی از مسیر که نیازی به اصلاح خاک ضعیف ندارند، پیمانکار باید پیشرفت ساخت‌وساز را تسریع کند و مواردی مانند زیرگذرهای عابر پیاده، آبگذرهای زهکشی، بستر جاده‌ها، تقویت شیب، سیستم‌های ایمنی ترافیک و جاده‌های دسترسی را تکمیل کند. پیمانکار همچنین باید ساخت مرحله‌ای فونداسیون و سطح جاده را سازماندهی کند تا از ثبات و پیوستگی در کل مسیر اطمینان حاصل شود و هدف آن تکمیل تا 30 آوریل 2025 باشد.

در این سند آمده است: «نهادهای مربوطه در حال بررسی راهکارهایی برای ساماندهی ساخت تونل توی آن هستند تا با شرایط زمین‌شناسی تونل مطابقت داشته باشد، پیشرفت و کیفیت را به شدت کنترل کنند، ایمنی مطلق را در حین ساخت تضمین کنند و آن را قبل از 30 سپتامبر 2025 تکمیل و به بهره‌برداری برسانند.»

در مورد بخش‌هایی که نیاز به خاکریزی ضعیف دارند، مدیران وزارت حمل و نقل از سرمایه‌گذار، پیمانکار و مشاور درخواست کردند تا اسناد طراحی را بررسی کنند تا راه‌حل‌هایی برای کوتاه کردن زمان بارگیری بخش‌هایی که هنوز با مشکلات تملک زمین مواجه هستند، پیدا کنند؛ ماشین‌آلات و تجهیزات را برای بهبود خروجی معادن خاک افزایش دهند و به طور فعال منابع مصالح را برای تکمیل کل حجم بارگیری فاز ۱ قبل از ۳۰ سپتامبر ۲۰۲۴ و تکمیل خاکریزی فاز ۲ قبل از ۳۱ دسامبر ۲۰۲۴ تأمین کنند.

ماشین‌آلات، تجهیزات و پرسنل باید کاملاً آماده باشند تا بلافاصله پس از برداشتن بار، ساخت کانال‌های زهکشی افقی و لایه‌های فونداسیون و سطحی را در بخش‌هایی از مسیر آغاز کنند.

وزارت حمل و نقل دستور داد: «هیئت مدیره پروژه شماره ۷ باید مرتباً وضعیت اجرای طرح هر واحد را بررسی و ارزیابی کند تا به سرعت اقداماتی را برای رسیدگی به پیمانکارانی که طبق مقررات قرارداد از برنامه عقب هستند، انجام دهد.»

پیش از این، در مصاحبه‌ای با روزنامه جیائو تونگ، رئیس هیئت مدیره مدیریت پروژه شماره ۷ اظهار داشت که علاوه بر منطقه وسیع با خاک سست (۱۵ کیلومتر مربع)، بزرگترین چالش در ساخت بخش چی تان - ون فونگ، مقدار زیاد سنگ در معادن تخصصی است. از هر ۱۰ متر مکعب استخراج شده، تنها ۶ متر مکعب خاک قابل استفاده است و ۴ متر مکعب باقی مانده سنگ است.

یکی از رهبران هیئت مدیریت پروژه شماره ۷ اطلاع داد: «برای حل این مشکل، سرمایه‌گذار و پیمانکار از مقامات ذیصلاح مجوز استفاده از سنگ استخراج شده به عنوان مصالح خاکریز را دریافت کرده‌اند. علاوه بر این، ما با صاحبان معادن تجاری برای تکمیل تأمین مصالح خاکی (علاوه بر مصالحی که از معادن تخصصی تهیه می‌شوند) همکاری کرده‌ایم تا پیشرفت پروژه تضمین شود.»

بخش بزرگراه شمال-جنوب از چی تان تا ون فونگ در مجموع بیش از ۴۸ کیلومتر طول دارد و از استان فو ین عبور می‌کند. نقطه شروع با نقطه پایانی بخش کوی نون - چی تان (استان فو ین) منطبق است. نقطه پایانی به بزرگراه ملی ۱ و پروژه تونل دئو کا در منطقه دونگ هوا، استان فو ین متصل می‌شود.

در توسعه مرحله‌ای، این بزرگراه در مقیاس ۴ خطه و با عرض ۱۷ متر ساخته خواهد شد. کل سرمایه‌گذاری بیش از ۱۰۷۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm