برای ساخت ۵ پروژه BOT جهت گسترش دروازه شهر هوشی مین، به ۶۰ هزار میلیارد دانگ ویتنام نیاز است.

مطالب فوق توسط کنسرسیوم مشاوره در کنفرانس مشاوره در مورد گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی ۵ پروژه BOT برای گسترش دروازه شهر هوشی مین طبق قطعنامه ۹۸، بعد از ظهر امروز (۱۴ نوامبر) ارائه شد.

این کنفرانس که توسط وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین برگزار شد، بسیاری از سرمایه‌گذاران و شرکت‌های ساخت و ساز ترافیکی مانند شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت شهر هوشی مین، گروه دئو کا، گروه سون های و غیره را به خود جلب کرد.

آقای تران کوانگ لام - مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین، ریاست این کنفرانس را بر عهده داشت. عکس: توآن کیت.

طبق پیشنهاد مشاور، از ۵ پروژه BOT، ۳ پروژه مرتفع خواهند شد. از جمله گسترش بزرگراه ملی ۱۳ (از پل بین تریو تا مرز استان بین دونگ )، با سرمایه‌گذاری کل نزدیک به ۲۰،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام؛ پروژه جاده محور شمال-جنوب (از تقاطع نگوین ون لین تا بزرگراه بن لوک - لانگ تان) با طول کل ۸.۶ کیلومتر، با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۸۴۸۳ میلیارد دانگ ویتنام.

پروژه سوم، پل و جاده BOT Binh Tien (از Pham Van Chi تا Nguyen Van Linh) با طول ۳.۶۶ کیلومتر و سرمایه‌گذاری بیش از ۶۸۶۳ میلیارد دونگ ویتنام است.

دو پروژه باقی‌مانده که قرار است کم‌هزینه باشند عبارتند از: گسترش بزرگراه ملی ۱ (از خیابان کین دونگ وونگ تا مرز استان لونگ آن )، حدود ۱۵۸۹۷ میلیارد دانگ. پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت بزرگراه ملی ۲۲ (از تقاطع آن سونگ تا جاده کمربندی ۳) حدود ۸.۷ کیلومتر طول دارد و سرمایه‌گذاری آن ۸۸۱۰ میلیارد دانگ (شامل بهره) است.

کوک لو ۱۳.۵.jpg — پروژه BOT برای گسترش بزرگراه ملی ۱۳ به صورت یک جاده مرتفع پیشنهاد شده است. عکس: وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین.

باید سرمایه‌گذاری را متنوع کرد تا از «دفن سرمایه» جلوگیری شود

در این کنفرانس، کارشناسان و سرمایه‌گذاران نظرات خود را ارائه دادند و در مورد برنامه‌های طراحی و ساخت مسیرها و همچنین برنامه‌های پاکسازی محل، سرمایه‌گذاری و بازیابی سرمایه بحث کردند.

آقای لو کوین مای - نایب رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت حمل و نقل دئو کا - گفت که 5 پروژه BOT فوق همگی در مناطق شهری واقع شده‌اند. طبق این اصل، مناطق شهری سرمایه‌گذاری در جاده‌های مرتفع را محدود می‌کنند تا از تأثیر بر زیبایی‌شناسی جلوگیری شود. بنابراین، مشاوران باید گزینه زیرزمینی را مطالعه کنند و تونل‌هایی را از طریق تقاطع‌های اصلی بسازند.

او همچنین پیشنهاد داد که لازم است معیارهای نرم طرح بازیابی سرمایه برای پروژه‌هایی که بیش از 20 سال طول نمی‌کشند، یکسان‌سازی شود. ثانیاً، برای شفافیت و انصاف، پروژه‌ها باید به جای نوبتی بودن، هزینه‌ها را به صورت مرحله‌ای (کیلومتر) دریافت کنند.

آقای مای گفت: «هزینه زمین برای اکثر پروژه‌ها بسیار بالاست و بیش از ۵۰٪ از کل سرمایه‌گذاری را تشکیل می‌دهد. بنابراین، لازم است که هزینه آزادسازی زمین محاسبه و در یک پروژه جداگانه که توسط یک سازمان دولتی انجام می‌شود، تفکیک شود. در غیر این صورت، سرمایه‌گذاران فوراً فرار خواهند کرد.»

آقای لو کوک بین – مدیر کل شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت شهر هوشی مین. عکس: توان کیئت.

آقای لو کوک بین - مدیر کل شرکت سهامی عام سرمایه‌گذاری زیرساخت‌های شهر هوشی مین - گفت که نیاز به ساخت یک جاده مرتفع در شهر ضروری نیست، ساخت یک جاده مرتفع فقط مشکل رفتن از نقطه شروع به نقطه پایان را حل می‌کند، نه حل ترافیک در مناطق شهری، پایین‌تر از جاده مرتفع.

«اگر یک جاده مرتفع بسازیم، باید برای هر کیلومتر جاده ۷۵۰ میلیارد دانگ دانگ هزینه کنیم، هزینه ساخت ۵ کیلومتر تا ۳۵۰۰ میلیارد دانگ دانگ خواهد بود. هر سال حدود ۳۵۰ میلیارد دانگ دانگ سود ایجاد خواهیم کرد. بنابراین، سرمایه‌گذاران باید سرمایه زیادی را دفن کنند و کارایی سرمایه‌گذاری از بین خواهد رفت.»

آقای بین پیشنهاد داد: «من پیشنهاد می‌کنم سرمایه‌گذاری به دو مرحله تقسیم شود. مرحله اول شامل ساخت جاده‌های کم‌ارتفاع خواهد بود و از تقاطع‌های کم‌ارتفاع برای ساخت روگذرها و زیرگذرها استفاده خواهد شد. در طول فرآیند بهره‌برداری، زمانی که حجم ترافیک بالا است، سرمایه‌گذار باید مرحله دوم را اجرا کند که ساخت یک جاده مرتفع طبق قرارداد است.»

نماینده سرمایه‌گذار همچنین موافقت کرد که کار پاکسازی محل باید به یک پروژه جداگانه تقسیم شود. این پروژه باید معیارهای ۹۰٪ زمین پاک را برآورده کند.

تران کوانگ لام، مدیر بخش حمل و نقل شهر هوشی مین، در پاسخ به سرمایه‌گذاران گفت که هر 5 پروژه دروازه BOT برای پاکسازی محل به پروژه‌های جداگانه‌ای تفکیک شده‌اند. پس از تفکیک پروژه‌ها، شهرداری پاکسازی محل را انجام خواهد داد.

در خصوص طرح سرمایه‌گذاری BOT به صورت مرحله‌ای که توسط سرمایه‌گذار پیشنهاد شده است، مدیر وزارت حمل و نقل HCMC اظهار داشت که این یک روش جدید و بسیار خوب برای انجام کارها است. وزارت حمل و نقل و مشاوران نظرات را برای تکمیل آن دریافت خواهند کرد تا هماهنگی منافع، توجیه اهداف و اثربخشی واقعی را برآورده کند...

طبق نقشه راه، در سه ماهه اول سال ۲۰۲۵، سیاست سرمایه‌گذاری تصویب خواهد شد؛ یک پیمانکار برای تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی، انجام بررسی‌ها، تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی و بررسی علاقه سرمایه‌گذار انتخاب می‌شود؛ و گزارش مطالعه امکان‌سنجی در سه ماهه سوم سال ۲۰۲۵ تصویب خواهد شد. سرمایه‌گذار انتخاب شده و اولین پروژه تا پایان سال ۲۰۲۵ آغاز خواهد شد.

حداکثر سرعت پیشنهادی برای خودروهایی که از ایستگاه‌های عوارضی BOT در شهر هوشی مین عبور می‌کنند، تنها 30 کیلومتر در ساعت است.

پیشنهاد می‌شود خودروهایی که از ایستگاه‌های عوارضی BOT در شهر هوشی مین عبور می‌کنند، حداکثر سرعت ۳۰ کیلومتر در ساعت داشته باشند تا ایمنی و نظم ترافیک تضمین شود.

شهر هوشی مین به طور یکجانبه قرارداد BOT برای پروژه 1500 میلیارد دانگ ویتنامی برای ساخت 2.7 کیلومتر جاده را فسخ خواهد کرد.

پروژه ساخت جاده‌ای که خیابان وو وان کیئت را به بزرگراه ترونگ لونگ شهر هوشی مین متصل می‌کند، به طول حدود ۲.۷ کیلومتر، تحت یک قرارداد BOT، با بودجه‌ای بیش از ۱۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی، اکنون ۶ سال است که متوقف شده است.