کان تو یک بندر دریایی جدید خواهد داشت.

TPO - Can Tho بر ساخت بنادر آبی برای ارائه خدمات حمل و نقل بار تمرکز دارد و انتظارات بالایی از آن دارد. تا پایان امسال، این شهر برنامه‌ریزی سیستم بندری، از جمله اضافه شدن بندر O Mon، را تکمیل خواهد کرد.

TPO - Can Tho بر ساخت بنادر آبی برای ارائه خدمات حمل و نقل بار تمرکز دارد و انتظارات بالایی از آن دارد. تا پایان امسال، این شهر برنامه‌ریزی سیستم بندری، از جمله اضافه شدن بندر O Mon، را تکمیل خواهد کرد.

این اطلاعات توسط آقای نگوین ون هیو، دبیر کمیته حزب شهر کان تو، طی جلسه‌ای با اداره گمرک شهر کان تو در تاریخ ۲۴ اکتبر ارائه شد.

نگوین ون هیو، دبیر حزب شهر کان تو، در این جلسه سخنرانی می‌کند.

اداره گمرک کان تو گزارش داد که تا 15 اکتبر، این واحد 2280 میلیارد دونگ ویتنامی درآمد جمع‌آوری کرده است (3٪ بیشتر از هدف تعیین‌شده)، که بیش از 339 میلیارد دونگ ویتنامی فقط در کان تو جمع‌آوری شده است (6٪ بیشتر از هدف تعیین‌شده). در دوره آینده، گمرک کان تو بر تسهیل جریان کالا و مبارزه با کاهش درآمد تمرکز خواهد کرد.

آقای نگوین ون هیو، دبیر کمیته حزب شهر کان تو، گفت که در کنفرانس اخیر در مورد حل مشکلات و ارتقای زیرساخت‌های حمل و نقل در دلتای مکونگ، نخست وزیر بر توسعه حمل و نقل آبی، از جمله بنادر دریایی، بنادر رودخانه‌ای و بنادر داخلی تأکید کرد. بنابراین، این شهر بر ساخت بنادر برای ارائه خدمات حمل و نقل کالا در آینده تمرکز دارد و انتظارات بالایی از آن دارد. تا پایان سال، کان تو برنامه‌ریزی سیستم بنادر خود، از جمله بندر تازه تأسیس او مون، را تکمیل خواهد کرد.

آقای هیو گفت: «پیش از این، ما همیشه می‌گفتیم که کان تو مرکز منطقه دلتای مکونگ است، اما هیچ برنامه‌ریزی برای بندر انجام نشده است. کای کوی اسکله‌ای به طول تنها ۱۸۰ متر دارد، بندر توت نات اسکله‌ای به طول تنها ۱۲۰ متر و تنها یک اسکله دارد. حتی با وجود ترافیک بالای بار، یک کشتی می‌تواند تمام فضا را پر کند. چگونه می‌توانیم در چنین شرایطی جریان سریع بار را تضمین کنیم و هزینه‌های لجستیک را کاهش دهیم؟»

به گفته دبیر کمیته حزب شهر کان تو، هر قایق باری در حال حاضر می‌تواند ۱۵۰ تا ۲۰۰ کانتینر کالا حمل کند و در آب‌های کم‌عمق که کشتی‌های باری بزرگ نمی‌توانند وارد شوند، فعالیت کند. استفاده از قایق‌های باری برای حمل کالا از کان تو به بنادر شهر هوشی مین، هزینه‌های حمل و نقل، سوخت و نیروی انسانی را در مقایسه با حمل و نقل جاده‌ای به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد. این نوعی حمل و نقل سبز است که بسیاری از کشورهای جهان در حال اتخاذ آن هستند و برای منطقه دلتای مکونگ بسیار سودمند است.

آقای هیو با توجه به وضعیت فعلی بنادر در کان تو، پیشنهاد داد که کمیته مردمی شهر، ادارات و واحدهای مربوطه را به تکمیل سریع برنامه‌ریزی بندر شهر هدایت کند. پس از این، تملک زمین و مزایده برای انتخاب سرمایه‌گذاران بندر باید انجام شود. پس از عملیاتی شدن بندر، گمرک کان تو باید هماهنگی‌های لازم را برای ایجاد ادارات فرعی گمرک در بندر انجام دهد تا جریان کالا از طریق بندر تسهیل شود.

تقریباً ۶۰ کیلومتر از رودخانه هائو از قلمرو کان تو عبور می‌کند.

پیش از این، بندر او مون (منطقه او مون) توسط شهر کان تو برای یک طرح توسعه جدید در نظر گرفته شده بود و از سرمایه‌گذاران دعوت می‌شد تا به عنوان یک بندر عمومی حمل بار و کانتینر فعالیت کنند. این بندر به کان تو کمک خواهد کرد تا از آبراه‌های خود برای توسعه اقتصاد خود، از جمله فعالیت‌های صنعتی و خدمات بندری، لجستیک و تشکیل مشاغلی که به فعالیت‌های واردات و صادرات خدمات ارائه می‌دهند، استفاده کند...

شهر کان تو که در قلب دلتای مکونگ واقع شده و تقریباً ۶۰ کیلومتر از رودخانه هائو از قلمرو آن عبور می‌کند، دارای چندین بندر دریایی مانند بندر کای کوی، بندر هوانگ دیو، بندر ترا ناک-او-مون و بندر توت نات است. در سال ۲۰۲۳، حجم کالاهای جابجا شده از طریق بنادر کان تو به ۴.۴۸ میلیون تن رسید.

کان کو

منبع: https://tienphong.vn/can-tho-se-co-cang-bien-moi-post1685264.tpo