بزرگراه دونگ دانگ - ترا لین، افتتاح فاز ۱ را تسریع می‌کند.

آخرین، رسمی‌ترین و دقیق‌ترین اخبار.

تیم مهندسان و کارگران پروژه بزرگراه دونگ دانگ (لانگ سون) - ترا لین ( کائو بنگ ) با غلبه گام به گام بر چالش‌ها، به سمت تحقق هدف افتتاح فاز ۱ شتاب می‌گیرند و آماده شروع فاز ۲ در ۱۹ آگوست هستند.

بزرگراه دونگ دانگ - ترا لین، با طول ۱۲۱ کیلومتر و سرمایه‌گذاری کل نزدیک به ۲۳۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، از استان‌های لانگ سون و کائو بانگ عبور می‌کند و به دو مرحله سرمایه‌گذاری تقسیم می‌شود.

فاز اول این پروژه، به طول ۹۳.۳۵ کیلومتر، شامل دو تونل از میان کوهستان و ۶۴ پل هوایی است که از رودخانه‌های کی کونگ و بانگ گیانگ و همچنین نهرها و جاده‌های استانی عبور می‌کنند.

فاز ۲ این پروژه، کل ۹۳.۳۵ کیلومتر فاز ۱ را گسترش داده و در ساخت ۲۶.۴۷ کیلومتر دیگر منتهی به دروازه مرزی ترا لین، از جمله ساخت ۱۷ پل جدید و ۳ تونل، سرمایه‌گذاری خواهد کرد. پروژه سرمایه‌گذاری بزرگراه دونگ دانگ - ترا لین، فاز ۲، با مقیاس ۴ خط تحت مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) و با اعمال همان سازوکار فاز ۱ تصویب شد؛ و شامل سرمایه‌گذاری کامل در تقاطع‌ها و استراحتگاه‌ها مطابق با استانداردها و مقررات طراحی بزرگراه است.

با بهره‌گیری از هوای آفتابی پس از یک دوره طولانی باران و سیل، پروژه‌های ساختمانی در فضای باز با نیروی انسانی و ماشین‌آلات اضافی تقویت شده‌اند تا زمان از دست رفته را جبران کنند.

با نزدیک شدن به اتمام فاز ۱، آغاز فاز ۲ در ۱۹ آگوست یک الزام فوری برای تکمیل پروژه است که تضمین کننده یکنواختی در کیفیت و پیشرفت در کل مسیر و همزمان با مجموعه فعالیت‌های بزرگداشت هشتادمین سالگرد انقلاب آگوست و روز ملی در ۲ سپتامبر می‌باشد.

در حال حاضر، این پروژه ۱۴.۷۳/۲۳ میلیون متر مکعب خاکبرداری و ۷.۶۲/۱۴.۶ میلیون متر مکعب خاکریزی را به پایان رسانده است. با این حال، آب و هوای بارانی و سیل، همراه با ساختار پیچیده زمین شناسی و الزام به انجام همزمان برخی از وظایف فاز ۲، فشار قابل توجهی را بر واحدهای ساختمانی در رابطه با پیشرفت ایجاد کرده است.

با وجود باران‌های شدید، سیل و جاده‌های دسترسی صعب‌العبور، تیم ساخت‌وساز با جدیت تمام تلاش کرده است تا پروژه را طبق برنامه تکمیل کند.

باران‌های شدید و سیل در ماه ژوئن در منطقه کوهستانی شمال شرقی، بسیاری از اقلام ساختمانی کمکی را با خود برد و مستقیماً بر پیشرفت و دارایی‌های پیمانکاران تأثیر گذاشت. بزرگترین خسارت، توقف پیشرفت بود، اگرچه پیمانکاران نیروی کار و ماشین‌آلات خود را ۱.۵ تا ۲ برابر افزایش دادند، در حالی که زمان ساخت و ساز در مقایسه با قرارداد یک سال کوتاه‌تر شد. در بسیاری از بخش‌های مسیر، سیل پل‌های موقت را با خود برد و بسیاری از مناطق را منزوی کرد و حمل و نقل مصالح را مختل کرد.

آقای فام دوی هیو، معاون مدیر کل گروه Deo Ca و مدیر هیئت مدیره پیمانکاران عمومی پروژه، اظهار داشت که آب و هوای نامنظم بارانی و سیل، همراه با افزایش حجم کار در آماده‌سازی برای فاز ۲ پروژه، تنظیم توالی ساخت و ساز را ضروری ساخته است. تعیین موارد مسیر بحرانی برای باز کردن جبهه‌های ساخت و ساز اضافی ضروری بود. واحدهای ساختمانی در حالی که با برنامه پیش می‌رفتند، باید کیفیت کار را تضمین کرده و ایمنی محل کار را حفظ می‌کردند.

منطقه روگذر در کیلومتر ۶۳+۰۵۰. در فاز ۱ پروژه، کل بزرگراه دونگ دانگ - ترا لین در مجموع ۶۴ پل دارد.

برای مدیریت حجم عظیم کار، شرکت مجری پروژه و هیئت مدیره پیمانکار عمومی مستقیماً با هر پیمانکار همکاری می‌کردند، تعهدات هفتگی را امضا می‌کردند و جلسات هفتگی را برای نظارت دقیق بر پیشرفت کار برگزار می‌کردند. بسیاری از پیمانکاران، حتی آنهایی که ماشین‌آلات کافی به عنوان تعهد داشتند، به طور فعال تجهیزات اضافی را اجاره کردند تا از زمان استفاده کرده و تولید را تسریع بخشند.

مهندس وو دین وین - مدیر هیئت مدیره قرارداد EPC، اظهار داشت که زمین منطقه پروژه بسیار ناهموار با شیب‌های تند است و چالش‌های متعددی را از نظر چیدمان سایت، استقرار جاده‌های دسترسی و ماشین‌آلات و تجهیزات ایجاد می‌کند. بخش‌های تونل پروژه بر روی سازندهای زمین‌شناسی سنگ آهک واقع شده‌اند و این امر آنها را در معرض مواجهه با غارهای کارستی بسیار مستعد می‌کند.

با توجه به ساختار زمین‌شناسی و زمین‌های چندپاره، وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، در جریان بازدید خود در 30 ژوئن اظهار داشت: «این یکی از چالش‌برانگیزترین پروژه‌های در حال انجام است، اما از اهمیت سیاسی و استراتژیک قابل توجهی نیز برخوردار است.»

نصب قالب برای ریختن بتن پوشش تونل را تکمیل کنید و سیستم تجهیزات ITS را نصب کنید.

برای غلبه بر این مشکلات، تیم مهندسی راه‌حل‌های نوآورانه بسیاری را بررسی کرد، مانند بهبود گذرنامه‌های انفجار برای کاهش زمان ساخت و ساز و در عین حال تضمین کارایی. به طور خاص، تمرکز بر نگهداری و تعمیر ماشین‌آلات و ذخیره مواد لازم، به حداقل رساندن خرابی‌ها و حفظ سرعت ساخت و ساز نیز کمک کرد.

در خصوص فناوری و تجهیزات به کار رفته، واحد ساختمانی، فناوری NATM "Deo Ca system" را پیاده‌سازی کرده است - یک روش تونل‌سازی پیشرفته و انعطاف‌پذیر که به طور مؤثر شرایط زمین‌شناسی منطقه کوهستانی شمال شرقی را مدیریت می‌کند. تجهیزات مدرن گروه Deo Ca، مانند دستگاه‌های حفاری و تزریق خودکار، نیز به کار گرفته شده‌اند که حداکثر کارایی و ایمنی را تضمین می‌کنند.

طبق گزارش شرکت پروژه، تا به امروز، پیمانکاران بیش از ۳۲۰۰ پرسنل و ۱۴۵۶ ماشین‌آلات و تجهیزات را بسیج کرده‌اند و همزمان در ۲۸۷ محل ساخت و ساز مستقر شده‌اند. خروجی به ۳۹۸۰/۱۰۶۰۰ میلیارد دانگ ویتنام (۳۸٪ از ارزش قرارداد) رسیده است که معادل ۶۰٪ از هدف برای افتتاح مسیر در سال ۲۰۲۵ است.

آقای دانگ تین تانگ، مدیر پروژه، اظهار داشت که فشار برای رسیدن به مهلت مقرر برای فاز ۱ پروژه طبق دستورالعمل‌های دولتی در حال افزایش است، در حالی که اکنون تنها حدود ۵ ماه به مهلت باقی مانده است. با وجود این، سرمایه‌گذاران و پیمانکاران متعهد به همکاری نزدیک با دولت و مردم برای حل هر مانعی مربوط به تملک زمین، دفع زباله و زیرساخت‌های فنی طبق تعهد خود هستند و تمام منابع را برای دستیابی به هدف افتتاح مسیر در سال ۲۰۲۵ متمرکز می‌کنند.

منبع: https://baolangson.vn/cao-toc-dong-dang-tra-linh-tang-toc-thong-tuyen-giai-doan-1-5056438.html