کاهش رقابتپذیری
در تاریخ ۲ دسامبر، در شهر کان تو، وزارت صنعت و تجارت با کمیته مردمی شهر کان تو برای برگزاری مجمع لجستیک ویتنام ۲۰۲۳ با موضوع «لجستیک و تحول دیجیتال برای دلتای مکونگ» هماهنگی کرد.
آقای تران توان آن، عضو دفتر سیاسی و رئیس کمیته اقتصادی مرکزی، در سخنرانی خود در این کنفرانس گفت که صنعت لجستیک ویتنام طبق سیاستهای حزب، دفتر سیاسی و برنامه ملی تحول دیجیتال تا سال ۲۰۲۵، با چشماندازی تا سال ۲۰۳۰ که در تصمیم ۷۴۹/QD-TTg در سال ۲۰۲۰ توسط نخستوزیر صادر شده است، به طور فعال تحول دیجیتال را اجرا کرده است. تعدادی از شرکتهای بزرگ لجستیک، تحول دیجیتال را از سطح ۳ یا بالاتر اجرا کردهاند، مانند تان کانگ سایگون، شرکتهای بندری تحت سیستم خطوط کشتیرانی ملی ویتنام، ویتل پست، پست ویتنام، گمادپت، شرکتهای سرمایهگذاری خارجی در ویتنام، معمولاً DHL، Fedex و غیره. با این حال، صنعت لجستیک در کل کشور به طور کلی و به ویژه دلتای مکونگ هنوز محدودیتهای زیادی دارد و توسعه آن متناسب با شرایط و پتانسیل آن نیست.
آقای تران توان آن، عضو دفتر سیاسی و رئیس کمیسیون اقتصادی مرکزی، در این مجمع سخنرانی کرد.
طبق محاسبات انجمن خدمات لجستیکی ویتنام، هزینههای لجستیکی ویتنام به طور متوسط ۱۶.۸ تا ۱۷ درصد از تولید ناخالص داخلی است که بسیار بالاتر از میانگین جهانی ۱۰.۶ درصد است. زیرساختهای لجستیکی هنوز محدود و فاقد هماهنگی و اتصال هستند؛ برنامهریزی بندری هنوز ناکافی است، هیچ بندر اصلی، مرکز لجستیکی منطقهای و بینالمللی بزرگی وجود ندارد...
به طور خاص، حمل و نقل جادهای هنوز محبوبترین شیوه حمل و نقل است (73 درصد از حجم بار را در 9 ماه اول سال 2023 تشکیل میدهد). مورد بعدی حمل و نقل آبراههای داخلی است که 21.6 درصد از کل حجم بار را تشکیل میدهد؛ حمل و نقل دریایی تنها 5.2 درصد از کل تولید را تشکیل میدهد، حمل و نقل ریلی و هوایی هنوز در سطوح بسیار پایین به ترتیب 0.2 درصد و 0.01 درصد هستند. این امر باعث میشود هزینههای لجستیک بالا باشد و رقابتپذیری کالاهای ویتنامی کاهش یابد.
هزینههای لجستیک ویتنام به طور متوسط ۱۶.۸ تا ۱۷ درصد از تولید ناخالص داخلی است که بسیار بالاتر از میانگین جهانی ۱۰.۶ درصد است.
تران توان آن، رئیس کمیسیون اقتصادی مرکزی، همچنین گفت که ویتنام در حال حاضر به طور فعال دو فرآیند مهم تحول را اجرا میکند: تحول دیجیتال و تحول سبز. به طور خاص، تحول دیجیتال یک روش جدید و نوآورانه برای کوتاه کردن فرآیند صنعتی شدن و نوسازی کشور و همچنین صنایع و حوزهها، از جمله صنعت لجستیک، محسوب میشود. در عین حال، تحول دیجیتال به ارتقای فرآیند تحول سبز نیز کمک خواهد کرد.
بنابراین، لازم است وضعیت فعلی توسعه لجستیک در ویتنام در ارتباط با فرآیند تحول دیجیتال در مقیاس ملی و در دلتای مکونگ مورد بحث و بررسی قرار گیرد و شفافسازی شود؛ که در آن، نتایج بهدستآمده، علل موجود و محدودیتهایی که باید برطرف شوند، بهویژه از نظر نهادها، سازوکارها و سیاستهای توسعه لجستیک، روشن شود.
به اندازه کافی توسعه نیافته است
معاون وزیر صنعت و تجارت، فان تی تانگ، گفت که با رسیدن کل گردش مالی واردات و صادرات کالا در 10 ماه اول سال 2023 به 558.33 میلیارد دلار، ویتنام با پیشبینی نرخ رشد مرکب سالانه 5.5 درصد در دوره 2022 تا 2027، وارد 10 بازار برتر لجستیک نوظهور جهان شده است. به ویژه در منطقه دلتای مکونگ که حدود 50 درصد از تولید برنج، 95 درصد از صادرات برنج، 60 درصد از صادرات غذاهای دریایی و 70 درصد از میوههای سراسر کشور را تشکیل میدهد. پتانسیل و تقاضا برای خدمات لجستیکی بسیار زیاد است. با این حال، زیرساختها و ظرفیت صنعت خدمات لجستیکی در دلتای مکونگ هنوز محدود است و سهم زیادی در توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه نداشته است.
بیشتر کالاهای صادراتی در دلتای مکونگ باید به بنادر اصلی در شهر هوشی مین و بندر کای مپ آورده شوند که باعث افزایش هزینههای حمل و نقل مشاغل میشود.
همچنین در این مجمع، آقای نگوین ون هیو، دبیر کمیته حزب شهر کان تو، اعلام کرد که نرخ رشد خدمات لجستیکی در کان تو از 10 تا 15 درصد در سال است. این شهر خواستار سرمایهگذاری در توسعه سیستم بندری و مراکز لجستیکی است و هدف آن تبدیل کان تو به یک مرکز اقتصادی مدرن و حلقه مهمی در ترانزیت کالا در منطقه است. با این حال، برخی محدودیتها این است که خوشه بندر دریایی کان تو به طور مؤثر مورد بهرهبرداری قرار نگرفته است زیرا سیستم انبار و لجستیک به طور همزمان سرمایهگذاری نشده است. کانال کشتیهای با تناژ بزرگ که وارد رودخانه هائو میشوند، در حال حاضر الزامات بهرهبرداری کامل از کشتیهایی با تناژ 10،000 تا 20،000 تن را برآورده نمیکند. بیشتر کالاهای صادراتی باید از طریق جاده به بنادر اصلی در شهر هوشی مین و بندر کای مپ منتقل شوند و این امر باعث میشود که مشاغل بسته به مسیر، 10 تا 40 درصد هزینه حمل و نقل بیشتری را متحمل شوند...
علاوه بر این، کان تو شرکتهای بزرگ متخصص در خدمات لجستیکی زیادی ندارد؛ توانایی تأمین زنجیره خدمات لجستیکی ضعیف است؛ هزینههای لجستیکی بالا است که بر رقابتپذیری کالاها تأثیر میگذارد. علاوه بر این، هیچ شرکت لجستیکی خارجی در بازار خدمات دلتای مکونگ شرکت نمیکند، تنها چند شرکت داخلی، عمدتاً شرکتهایی از شهر هوشی مین، وجود دارند.
در مجمع لجستیک ویتنام ۲۰۲۳، وزارت صنعت و تجارت همچنین از نظرات و راهحلهای بسیاری از وزارتخانهها، کسبوکارها و مناطق محلی برای غلبه تدریجی بر مشکلات و بهرهبرداری حداکثری از مزایایی که تحول دیجیتال به همراه دارد، قدردانی کرد. از این طریق به بهبود رقابتپذیری صنعت خدمات لجستیک ویتنام به طور کلی و منطقه دلتای مکونگ به طور خاص کمک خواهد شد.
لینک منبع
نظر (0)