هزینه‌های لجستیکی بر صادرات به آمریکای جنوبی فشار وارد می‌کند.

کل هزینه‌های لجستیک در بسیاری از مسیرهای حمل و نقل به آمریکای جنوبی تقریباً ۵۰ تا ۸۰ درصد افزایش یافته است که به طور قابل توجهی بر بسیاری از بخش‌های صادراتی ویتنام تأثیر می‌گذارد.

طبق اعلام دفتر تجارت ویتنام در آرژانتین، فعالیت‌های حمل و نقل از آسیا به آمریکای جنوبی از زمان همه‌گیری کووید-۱۹، بیشترین نوسانات را تجربه می‌کنند و فشار قابل توجهی بر مشاغل صادراتی ویتنام وارد می‌کنند.

هزینه‌های لجستیک، صنایع صادراتی ویتنام به آمریکای جنوبی را تحت فشار قرار می‌دهد.
عکس: وزارت صنعت و تجارت

از اواخر سال ۲۰۲۵ تا به امروز، وضعیت امنیتی در دریای سرخ و تنگه باب المندب همچنان پیچیده باقی مانده است و همین امر باعث شده بسیاری از شرکت‌های بزرگ کشتیرانی سیاست‌های محدود کردن یا تعلیق عملیات از طریق کانال سوئز را حفظ کنند. در عوض، اتحادهای بزرگ کشتیرانی مانند Maersk، MSC، CMA CGM و Hapag-Lloyd مسیر کشتی‌ها را به اطراف دماغه امید نیک در نوک جنوبی آفریقا تغییر داده‌اند و مسیرهای کشتیرانی را هزاران مایل دریایی گسترش داده‌اند.

تغییرات در مسیرهای حمل و نقل، زمان تحویل از ویتنام به آرژانتین را بسته به مسیر و برنامه حمل و نقل، ۱۰ تا ۱۸ روز افزایش داده است. همزمان، گردش کانتینر و گردش ناوگان افزایش یافته و منجر به کمبود کانتینرهای خالی در بسیاری از بنادر آسیا شده است.

طبق بازخورد شرکت‌های لجستیکی، در بسیاری از مقاطع اوایل سال ۲۰۲۶، رزرو فضای کانتینری به مقصد آمریکای جنوبی به دلیل کمبود جایگاه‌ها و برنامه‌های حمل و نقل طولانی دشوار بود. بسیاری از خطوط کشتیرانی ظرفیت مسیرهایی با راندمان عملیاتی بالاتر را در اولویت قرار دادند، در حالی که مسیرهای طولانی به مقصد آمریکای جنوبی همچنان با فشار قابل توجهی بر ظرفیت حمل و نقل مواجه بودند.

دفتر تجارت ویتنام در آرژانتین گزارش می‌دهد که کل هزینه‌های لجستیک در بسیاری از مسیرهای حمل و نقل از ویتنام به آمریکای جنوبی در مقایسه با دوره قبل از بحران دریای سرخ تقریباً ۵۰ تا ۸۰ درصد افزایش یافته است. برخی از مسیرهای کانتینری ۴۰ فوتی شاهد افزایش هزاران دلاری به ازای هر کانتینر بوده‌اند.

این تحول مستقیماً بر بخش‌های کلیدی صادراتی ویتنام مانند منسوجات، کفش، محصولات چوبی، لوازم الکترونیکی مصرفی و مواد اولیه صنعتی تأثیر می‌گذارد - بخش‌هایی که حاشیه سود پایینی دارند و به شدت به هزینه‌های حمل و نقل بین‌المللی وابسته هستند.

برای مسیرهای کشتیرانی از آسیا به آمریکای جنوبی، افزایش هزینه‌های حمل و نقل در مقایسه با بسیاری از مسیرهای تجاری دیگر به دلیل مسافت‌های طولانی و زمان طولانی حمل و نقل، به طور قابل توجهی بیشتر در نظر گرفته می‌شود.

وقتی نرخ حمل و نقل به شدت افزایش می‌یابد، قیمت CIF کالاهای ویتنامی در بنادر آرژانتین نیز به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد و مزیت رقابتی آنها را در مقایسه با تامین‌کنندگان نزدیک‌تر در آمریکای لاتین یا آمریکای شمالی کاهش می‌دهد. با توجه به وضعیت اقتصادی چالش‌برانگیز آرژانتین، بسیاری از واردکنندگان تمایل دارند منابعی را با هزینه‌های لجستیکی پایدار و زمان تحویل کوتاه‌تر در اولویت قرار دهند تا فشار مالی و خطر تأخیر در تحویل را کاهش دهند.

این یکی از دلایلی است که صادرات بسیاری از گروه‌های کالایی از ویتنام به آرژانتین در سه‌ماهه اول سال ۲۰۱۶ به شدت کاهش یافت.

منبع: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html