ایجاد تحولی در لجستیک از طریق حمل و نقل چندوجهی.

ویتنام سرمایه‌گذاری زیادی در زیرساخت‌های حمل و نقل انجام داده است، اما حمل و نقل بار همچنان به شدت به حمل و نقل جاده‌ای وابسته است و همین امر هزینه‌های لجستیک را بالا نگه می‌دارد. برای افزایش رقابت‌پذیری اقتصاد، لازم است شبکه حمل و نقل به سمت اتصال چندوجهی و بین منطقه‌ای سازماندهی مجدد شود.

سهم حمل و نقل چندوجهی کمتر از 10 درصد است.

در کنفرانس اخیر «ارتقاء توسعه اتصال حمل و نقل چندوجهی» که توسط وزارت ساخت و ساز برگزار شد، آقای دو کونگ توی، معاون مدیر بخش حمل و نقل و ایمنی ترافیک، اظهار داشت که حمل و نقل چندوجهی در حال تبدیل شدن به یک روند غالب در سراسر جهان است. این روش امکان ترکیب بهینه حالت‌های مختلف حمل و نقل را در یک زنجیره لجستیک فراهم می‌کند، به جای اینکه آنها را جداگانه اداره کند. این مدل به بهره‌گیری از نقاط قوت هر حالت، کاهش هزینه‌ها و بهبود کارایی استفاده از زیرساخت‌ها کمک می‌کند.

به گفته آقای توی، بسیاری از کشورها مانند چین و کره جنوبی، حمل و نقل را بر اساس مدلی از خوشه‌های بندری - مراکز لجستیکی - بزرگراه‌ها و شبکه‌های راه‌آهن بین منطقه‌ای برنامه‌ریزی کرده‌اند تا یک شبکه ارتباطی چندوجهی در مقیاس بزرگ تشکیل دهند؛ به موازات این، یک فرآیند تحول دیجیتال قوی از طریق کاربرد هوش مصنوعی، اینترنت اشیا و بلاکچین برای بهینه‌سازی مسیرها، مدیریت جریان کالا و افزایش شفافیت زنجیره لجستیک در حال انجام است.

مروری بر کنفرانس «ارتقاء اتصال برای توسعه حمل و نقل چندوجهی». عکس: ITN

در همین حال، ویتنام در سال‌های اخیر سرمایه‌گذاری‌های زیادی در زیرساخت‌های حمل و نقل انجام داده است؛ در حال حاضر، این کشور نزدیک به ۵۹۵۰۰۰ کیلومتر جاده، بیش از ۳۳۰۰ کیلومتر بزرگراه و تقریباً ۱۷۰۰ کیلومتر جاده ساحلی دارد. سیستم راه‌آهن ملی بیش از ۳۱۰۰ کیلومتر طول با نزدیک به ۳۰۰ ایستگاه دارد؛ آبراه‌های داخلی بیش از ۷۰۰۰ کیلومتر مسیر ملی دارند؛ سیستم بندر دریایی شامل ۳۴ بندر با خوشه‌های زیادی از بنادر است که در سطح بین‌المللی رقابتی هستند، مانند کای مپ - تی وای و لاچ هوین. هوانوردی نیز با ۲۲ فرودگاه در سراسر کشور به سرعت توسعه یافته است.

توسعه زیرساخت‌ها، همراه با رشد قوی واردات، صادرات و تولید کالا، تقاضای زیادی برای صنعت لجستیک ایجاد کرده است. ویتنام با قرار گرفتن در مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی و کریدورهای اقتصادی منطقه‌ای، پتانسیل تبدیل شدن به یک قطب مهم حمل و نقل کالا در منطقه را دارد.

با این حال، ساختار حمل و نقل بار به شدت به حمل و نقل جاده‌ای وابسته است؛ در حال حاضر، جاده‌ها تقریباً ۷۵٪ از حمل و نقل بار و بیش از ۹۰٪ از حمل و نقل مسافر را انجام می‌دهند؛ در همین حال، حمل و نقل ریلی و آبراه‌های داخلی - روش‌هایی با هزینه‌های کمتر و ظرفیت حمل حجم زیاد - بخش نسبتاً کوچکی را تشکیل می‌دهند.

بزرگترین دلیل، فقدان اتصال هماهنگ بین شیوه‌های مختلف حمل و نقل است. حمل و نقل جاده‌ای به دلیل انعطاف‌پذیری و قابلیت‌های تحویل «درب به درب» هنوز غالب است، در حالی که سایر شیوه‌ها سرمایه‌گذاری کافی دریافت نکرده‌اند، فاقد نقاط انتقال کارآمد هستند و هنوز یک زنجیره حمل و نقل یکپارچه تشکیل نداده‌اند.

به گفته آقای توی، سهم حمل و نقل چندوجهی در حمل و نقل بار در ویتنام در حال حاضر کمتر از 10 درصد است. در نتیجه، هزینه‌های لجستیک حدود 16 تا 17 درصد از تولید ناخالص داخلی باقی می‌ماند. در همین حال، در بسیاری از کشورها، سهم حمل و نقل چندوجهی به حدود 25 تا 40 درصد رسیده است که به کاهش هزینه‌های لجستیک به حدود 9 تا 11 درصد از تولید ناخالص داخلی کمک می‌کند.

سازماندهی مجدد شبکه حمل و نقل برای افزایش رقابت پذیری.

به گفته وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، توسعه حمل و نقل چندوجهی فقط یک مسئله زیرساختی نیست، بلکه موضوعی مربوط به رقابت ملی، امنیت اقتصادی و آرزوی تبدیل ویتنام به یک مرکز ترانزیت کالای منطقه‌ای است.

وزیر اظهار داشت که لازم است برنامه‌ریزی حمل و نقل استانی و تخصصی به سرعت در جهت ارتباط، هماهنگی و پایداری بیشتر بررسی و تنظیم شود. سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها باید متمرکز و اولویت‌بندی شود و پروژه‌های اولویت‌دار برای افزایش ارتباط بین شیوه‌های مختلف حمل و نقل در سطوح محلی و بین منطقه‌ای به وضوح مشخص شوند. در عین حال، بخش حمل و نقل نیز باید تحول دیجیتال، تحول سبز و تشکیل جامعه‌ای از مشاغل حمل و نقل با رقابت‌پذیری بین‌المللی را ارتقا دهد.

از منظر لجستیک، آقای تران تان های، معاون مدیر اداره واردات و صادرات ( وزارت صنعت و تجارت )، معتقد است که ویتنام به جای مدل انبارداری پراکنده فعلی، باید مراکز لجستیک یکپارچه‌ای را که چندین روش حمل و نقل را با هم ترکیب می‌کنند، به شدت توسعه دهد. به گفته وی، وزارت ساخت و ساز باید زمین و منابع مناسبی را برای توسعه مراکز لجستیکی در مقیاس بزرگ، به ویژه در بنادر دریایی، دروازه‌های مرزی و فرودگاه‌های بین‌المللی اختصاص دهد.

آقای خوات ویت هونگ، نایب رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی هوانوردی ویتجت، اظهار داشت که حمل و نقل هوایی بار ویتنام در حال حاضر به شدت به خطوط هوایی خارجی متکی است. ویتنام تقریباً به طور کامل فاقد شرکت‌های حمل و نقل هوایی لجستیک در مقیاس بزرگ است، انبارها و فضاهای پارکینگ کافی برای هواپیماهای باری ندارد و هنوز یک اکوسیستم لجستیک هوایی مناسب تشکیل نداده است.

بنابراین، آقای هونگ پیشنهاد داد که برای توسعه لجستیک هوایی، سیاست جداگانه‌ای تدوین شود و سازوکار ویژه‌ای برای مراکز لجستیکی اصلی مانند نوی بای، لانگ تان یا چو لای ایجاد شود؛ در عین حال، اصلاح رویه‌های اداری، توسعه ناوگان اختصاصی هواپیماهای باری و ارائه مشوق‌های مناسب برای کسب‌وکارهایی که در این زمینه سرمایه‌گذاری می‌کنند، نیز در دستور کار قرار گیرد.

در بخش راه‌آهن، آقای نگوین کووک وونگ، معاون مدیر کل شرکت راه‌آهن ویتنام، پیشنهاد داد که کریدور حمل و نقل شمال-جنوب باید به زودی سازماندهی مجدد شود، به طوری که راه‌آهن حمل و نقل کانتینری در مسافت‌های طولانی را بر عهده بگیرد؛ جاده‌ها بر تجمیع بار و توزیع نهایی تمرکز کنند؛ و حمل و نقل دریایی بر واردات/صادرات و حمل و نقل بین‌المللی متمرکز شود. علاوه بر این، او بر لزوم تقویت ارتباطات راه‌آهن با بنادر دریایی، توسعه حمل و نقل بین‌وجهی بین‌المللی و ترویج اجتماعی‌سازی سرمایه‌گذاری در لجستیک راه‌آهن تأکید کرد.

از دیدگاه خود، آقای نگوین نگوک آن، معاون مدیر کل شرکت دریایی ویتنام، اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری در توسعه همزمان زیرساخت‌های اتصال پس از بندر، تقویت ارتباطات راه‌آهن با بنادر دریایی و ارتقاء زیرساخت‌های آبراه‌های داخلی برای ارائه خدمات به حمل و نقل کانتینری را پیشنهاد کرد. همزمان، او توسعه انبارهای کانتینری داخلی (ICD) در مقیاس بزرگ، انبارها و مراکز لجستیکی و ایجاد یک پلتفرم داده لجستیکی ملی برای افزایش اتصال و اشتراک‌گذاری داده‌ها بین مشاغل، بنادر دریایی، خطوط کشتیرانی و آژانس‌های مدیریتی را برای ترویج حمل و نقل چندوجهی پیشنهاد داد.

به گفته کارشناسان، در شرایط تجارت جهانی ناپایدار و رقابت فزاینده و شدید لجستیکی، حمل و نقل چندوجهی دیگر یک گزینه صرفاً فنی برای صنعت حمل و نقل نیست؛ بلکه به یکی از شرایط مهم برای کاهش هزینه‌های اقتصاد، افزایش رقابت‌پذیری کالاها و گسترش فرصت‌های رشد در عصر جدید تبدیل می‌شود.

منبع: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html