اسکله شماره ۳ در بندر چان می، نیازهای حمل و نقل دریایی کالا را چه در داخل و چه در سطح بین‌المللی برآورده می‌کند.

«کلید» زنجیره‌های لجستیک منطقه‌ای و بین‌المللی.

تصادفی نیست که در ششمین مجمع لجستیک منطقه‌ای که با موضوع «لجستیک فرامرزی» در هوئه برگزار شد، بسیاری از کارشناسان و رهبران وزارتخانه‌ها و بخش‌ها، هوئه را به عنوان «دروازه استراتژیک» برای اتصال شمال-جنوب و کریدور اقتصادی شرق-غرب نام بردند. چیزهایی که برای ساکنان هوئه آشنا هستند، مانند خلیج لانگ کو که شهرت جهانی دارد، بندر عمیق چان می، بزرگراه ملی ۱، بزرگراه و فرودگاه بین‌المللی فو بای، از منظر جدیدی مورد بررسی قرار گرفتند: یک قطب حمل و نقل چندوجهی که مراکز لجستیک مدرن به شدت به آن نیاز دارند.

در این مجمع، معاون وزیر صنعت و تجارت، نگوین سین نات تان، تأیید کرد که لجستیک فرامرزی در حال تبدیل شدن به یک نیروی محرکه جدید برای توسعه در مناطقی با موقعیت‌های دروازه‌ای است و دیگر فقط نگرانی مراکز اقتصادی بزرگ نیست. این ارزیابی نشان می‌دهد که هوئه از نظر موقعیت جغرافیایی و شرایط طبیعی از مزیت ویژه‌ای برخوردار است، اما این مزیت تاکنون به طور کامل مورد بهره‌برداری قرار نگرفته است.

تقریباً دو دهه پیش، هنگام شرکت در کنفرانس‌های جهت‌گیری توسعه برای منطقه اقتصادی چان می - لانگ کو، متوجه شدم که هوئه پتانسیل قابل توجهی برای بهره‌مندی از افتتاح کریدور اقتصادی شرق-غرب (EWEC)، ابتکاری از هشتمین نشست وزیران منطقه بزرگ مکونگ که در سال ۱۹۹۸ در فیلیپین برگزار شد، دارد. با تجزیه و تحلیل مسیر EWEC در منطقه، هوئه بیش از ۸۰ کیلومتر مرز مشترک با استان‌های سکونگ و سالاوان (لائوس) دارد که از طریق دروازه‌های مرزی A Dot و Hong Van به هم متصل می‌شوند. از اینجا، هوئه نقش مهمی در ارتباط با لائوس مرکزی و سفلی و شمال شرقی تایلند در امتداد کریدور غربی به دریای شرق ایفا می‌کند و مقصد نهایی آن بنادر چان می و توآن آن است. اینها "ایستگاه‌های" نهایی EWEC از طریق هوئه هستند که تجارت دو طرفه بین تایلند و لائوس و برعکس را تسهیل می‌کنند و "اهرم استراتژیک" ایجاد می‌کنند تا به هوئه کمک کنند تا به یک مرکز لجستیک پویا تبدیل شود و به طور مؤثر با بازارهای بین‌المللی ارتباط برقرار کند.

حالا دیگر «لجستیک سبز» فقط یک شعار نیست. این یک معیار اجباری در زنجیره تأمین جهانی است، نه فقط در هوئه، بلکه سازمان‌ها، وزارتخانه‌ها و مناطق مربوطه به طرز فکر جدیدی نیاز دارند تا یک مدل حرفه‌ای بسازند که کسب‌وکارها، مدیران و جامعه را به هم متصل کند.

به گفته آقای تران تان های، معاون مدیر اداره واردات و صادرات (وزارت صنعت و تجارت)، مراکز لجستیک جدید ویتنام باید بر اساس یک مدل سبز و هوشمند توسعه یابند. هوئه در مقایسه با بسیاری از مناطق دیگر، مزایای رقابتی برجسته‌ای دارد، نه تنها از نظر زیرساخت‌های حمل و نقل متصل، بلکه به این دلیل که بندر دریایی آن در حال گسترش و توسعه است و ترتیب مسیرهای حمل و نقل پاک را تسهیل می‌کند، فضای کافی برای انبارها و لجستیک خودکار را فراهم می‌کند، همراه با نیروی کار جوان و سازگار با فناوری.

ورود به زنجیره ارزش جهانی.

دکتر هو تی تو هوا، دانشیار و مدیر موسسه تحقیقات و توسعه لجستیک ویتنام، اظهار داشت که هوئه تمام شرایط لازم برای توسعه لجستیک سبز، از محیط زیست و آب و هوا گرفته تا استراتژی توسعه یک شهر میراثی همراه با یک شهر هوشمند را داراست. علاوه بر بهره‌برداری از ارزش هویت فرهنگی و گردشگری عمیق، توسعه صنعت، لجستیک سبز و مناطق آزاد تجاری برای گشودن مسیر ادغام و توسعه پایدار برای هوئه مناسب هستند.

هوئه در حال حاضر منطقه اقتصادی چان می - لانگ کو را در خود جای داده است که بیش از ۲۷۰۰۰ هکتار را پوشش می‌دهد. برنامه‌ریزی این منطقه تا سال ۲۰۴۵ تنظیم شده و آن را به منطقه‌ای با پنج حوزه عملکردی، به‌ویژه شامل یک منطقه معاف از عوارض، تبدیل کرده است که پایه و اساس تشکیل یک منطقه آزاد تجاری (FTZ) در مقیاس ملی را بنا می‌نهد. این چیزی نیست که همه مناطق اقتصادی ویتنام از آن برخوردار باشند.

آقای دانگ هو فوک، مدیر وزارت صنعت و تجارت، اطلاع داد که دستورالعمل شماره ۴۷/CD-TTg نخست‌وزیر، مورخ ۲۲ آوریل ۲۰۲۵، در مورد ساخت مناطق آزاد تجاری و "بنادر بدون عوارض" نیز مبنای قانونی مهمی است که راه را برای توسعه یک منطقه آزاد تجاری مدرن برای هوئه هموار می‌کند. توسعه هوئه به یک مرکز لجستیک سبز و منطقه آزاد تجاری مزایای بسیاری از جمله ایجاد فضای اقتصادی جدید برای کاهش فشار بر دانانگ، شهر هوشی مین و های فونگ - قطب‌های لجستیکی که در حال حاضر به ظرفیت خود نزدیک شده‌اند - را به همراه دارد. علاوه بر این، این امر به ویتنام کمک می‌کند تا موج تغییر زنجیره تأمین به سمت جنوب شرقی آسیا را تصاحب کند؛ و به هوئه کمک می‌کند تا به یک مرکز بین‌المللی برای بازیافت، پردازش و توزیع کالا تبدیل شود. علاوه بر این، نسل جدیدی از سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی، شرکت‌هایی که نیاز به زیرساخت‌های لجستیک سبز، فناوری دیجیتال، مدیریت مدرن دارند را جذب کرده و ده‌ها هزار شغل برای مردم محلی ایجاد خواهد کرد.

از منظر بین‌المللی، کارشناسان توصیه می‌کنند که هوئه باید تصویری از یک «مرکز لجستیک سبز، هوشمند و شفاف» ایجاد کند تا شرکت‌های چندملیتی را جذب کند. این یک روند جهانی و همچنین تعهد ویتنام در فرآیند توسعه سبز است.

دکتر تران تی هونگ مین، مدیر موسسه مرکزی تحقیقات سیاست و استراتژی، تأکید کرد که توسعه لجستیک سبز در ارتباط با منطقه آزاد تجاری (FTZ) در هوئه باید به عنوان یک سیستم یکپارچه "بندر - لجستیک - صنعت - خدمات" عمل کند. این مدل نه تنها رشد محلی را ارتقا می‌دهد، بلکه به تغییر جایگاه نقش ویتنام مرکزی در شبکه پیوند اقتصادی ملی و زنجیره‌های ارزش جهانی نیز کمک می‌کند.

با عزم دولت، همکاری کسب‌وکارها و حمایت سیاستی دولت مرکزی، انتظار می‌رود مرکز لجستیک سبز و منطقه آزاد تجاری مدرن (FTZ) هوئه در آینده نزدیک به واقعیت تبدیل شود. با این حال، به گفته کارشناسان، در فرآیند تحقق رویای FTZ، هوئه باید هویت و مزایای منحصر به فرد خود را روشن کند و از تکرار با سایر مناطق جلوگیری کند. یک ایده، توسعه یک FTZ سبز و هوشمند با تمرکز بر لجستیک سبز، تجارت کم کربن، همراه با گردشگری، خدمات و بنادر دریایی است. این می‌تواند به نشان منحصر به فرد هوئه در تصویر کلی توسعه ویتنام مرکزی تبدیل شود. علاوه بر این، پیشنهادی نیز به دولت برای یک مکانیسم آزمایشی FTZ در منطقه اقتصادی چان می - لانگ کو با مقیاس اولیه متوسط ​​​​ارائه شده است که سپس به تدریج بر اساس نیازها گسترش می‌یابد. در عین حال، دعوت از شرکت‌های بین‌المللی در لجستیک، تجارت و صنایع پشتیبانی برای مشارکت، عامل کلیدی در تعیین موفقیت این استراتژی خواهد بود.

مناطق آزاد تجاری (FTZ) مناطقی هستند که در آنها کالاها و خدمات از امتیازات ویژه‌ای در رابطه با مالیات، رویه‌های گمرکی و سازوکارهای تجاری برخوردارند و هدف آنها ایجاد محیطی مساعد برای جذب سرمایه‌گذاری و ارتقای تجارت بین‌المللی است.
مین ون

منبع: https://huengaynay.vn/kinh-te/chia-khoa-cho-logistics-xanh-162427.html