استراتژی‌های رقابتی جدید از سوی اپلیکیشن‌های درخواست خودرو

فراتر از رقابت صرف برای ارائه کدهای تخفیف بیشتر، اپلیکیشن‌های درخواست خودرو اکنون در جنبه‌های چالش‌برانگیزتری با هم رقابت می‌کنند: اعزام به موقع وسایل نقلیه، حفظ رانندگان و کاهش زمان انتظار.

رقابت بین اپلیکیشن‌های درخواست خودرو داغ شده است - عکس: کوانگ دین

این اپلیکیشن مشتریان وفادار می‌خواهد، نه افرادی که برای رفت و آمد مجبور باشند چندین اپلیکیشن را همزمان باز کنند.

پس از دوره کوپن

خانم نگوین تی لان، کارمند اداری در منطقه بین تان، پس از تعطیلات 30 آوریل و 1 مه به شهر هوشی مین بازگشت و چمدانش را از قسمت تحویل بار بیرون آورد. اولین کاری که کرد این بود که سه اپلیکیشن تاکسی اینترنتی را همزمان باز کرد. «حالا دیگر جرات نمی‌کنم فقط یک اپلیکیشن را باز کنم.»

خانم لان گفت: «۱۵ تا ۳۰ دقیقه انتظار بعد از مراسم طبیعی است.» حدود ۱۰ دقیقه بعد، خانم لان بالاخره موفق شد یک بلیط Grab بگیرد. رانندگان دو اپلیکیشن دیگر رزروهای خود را لغو کردند. بعد از پروازش، چیزی که بیشتر از همه به آن نیاز داشت، کد تخفیف نبود. او به ماشینی نیاز داشت که در اسرع وقت او را سوار کند.

این داستان یک تغییر عمده را نشان می‌دهد: کاربران چندین برنامه را باز می‌کنند، قیمت‌ها و زمان انتظار را با هم مقایسه می‌کنند. برنامه‌ای که سواری‌های سریع‌تر و مکان‌های تحویل آسان‌تری را ارائه می‌دهد، برنده می‌شود.

طبق گزارش Mordor Intelligence (یک شرکت تحقیقات بازار)، تخمین زده می‌شود که بازار تاکسی‌های اینترنتی ویتنامی در سال ۲۰۲۶ به ۱.۲۵ میلیارد دلار برسد. تا سال ۲۰۳۱، این اندازه می‌تواند به ۳.۰۵ میلیارد دلار افزایش یابد و نرخ رشد مرکب سالانه آن بیش از ۱۹ درصد باشد.

این بازار هنوز جای رشد دارد، اما رقابت تغییر کرده است. در سال‌های اولیه، سرویس‌های تاکسی اینترنتی با ارائه بازپرداخت نقدی در اولین سفر، تخفیف در ساعات غیر اوج و کدهای تخفیف در آخر هفته‌ها رقابت می‌کردند. این رویکرد مشتریان را از تاکسی‌های سنتی دور کرد و عادت رزرو سفر از طریق تلفن را ایجاد کرد.

همانطور که فام تو ها، حسابدار اهل هوشی مین، گفت: «من اپلیکیشن را باز می‌کنم و نزدیک‌ترین ماشین موجود را رزرو می‌کنم. تخفیف‌ها عالی هستند، اما ۱۵ تا ۲۰ دقیقه منتظر ماندن زیر آفتاب ارزشش را ندارد.»

شرکت‌های تاکسی اینترنتی همچنین درس ارزشمندی آموخته‌اند. یک کد تخفیف ممکن است مشتری را برای یک بار باز کردن برنامه ترغیب کند. اما آنچه آنها را به بازگشت ترغیب می‌کند، رسیدن سریع تاکسی، لغو کمتر توسط راننده، گزینه‌های پرداخت راحت و مکان‌های تحویل آسان است. بنابراین، رقابت واقعی اکنون در عوامل اساسی نهفته است: داده‌ها، الگوریتم‌ها، رانندگان، ایستگاه‌های شارژ، هزینه‌های عملیاتی و توانایی مدیریت نقاط داغ در ساعات اوج مصرف.

گرافیک: N.KH.

شرکت Green SM ناوگان خود را گسترش می‌دهد، Grab برای جذب رانندگان، هوش مصنوعی راه‌اندازی می‌کند.

در این مسابقه جدید، Green SM و Grab دو «غول» برجسته هستند.

شرکت Green SM روی یکنواختی ناوگان خودروهای برقی حساب ویژه‌ای باز کرده است. طبق آمار سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۶، این شرکت بیش از ۵۴ درصد از سهم بازار سرویس‌های اشتراک سواری را در اختیار دارد و برای ۱۸ ماه متوالی پیشتاز بوده است. در همین حال، ارزش کل معاملات بازار در این سه‌ماهه به ۵۸۰.۷۱ میلیون دلار رسیده است که معادل بیش از ۱۵۳ میلیون سفر است. خودروهای برقی و هیبریدی به ۵۸.۳۴ درصد از کل ارزش معاملات بازار افزایش یافته‌اند.

شرکت Green SM از طریق یک ناوگان یکپارچه اعتمادسازی می‌کند، در حالی که Grab تصمیم دارد با استفاده از داده‌ها، هوش مصنوعی و ویژگی‌های مناسب، مشتریان و رانندگان را حفظ کند. در 20 آوریل، Grab ویژگی «ابزار خودروهای برقی» را در برنامه رانندگان خود راه‌اندازی کرد که به رانندگان اجازه می‌دهد وضعیت ایستگاه‌های شارژ را به صورت آنی مشاهده کنند، جلسات شارژ را شروع یا پایان دهند و مستقیماً در داخل برنامه پرداخت انجام دهند. برای رانندگان خودروهای برقی، ایستگاه‌های شارژ بخش جدایی‌ناپذیری از درآمد آنها هستند.

یک نظرسنجی Grab نشان داد که ۶۲٪ از رانندگان خودروهای برقی از دو یا چند برنامه ایستگاه شارژ استفاده می‌کنند. نگوین ون هونگ، راننده خودروهای برقی در شهر هوشی مین، توضیح داد: «صرف یک ساعت فقط برای شارژ به معنای از دست دادن چندین سفر است.» Grab با ادغام ایستگاه‌های شارژ در برنامه راننده، قصد دارد زمان انتظار رانندگان را کاهش دهد و به رانندگان اجازه دهد سفرهای بیشتری را بپذیرند و در نتیجه عرضه پایدارتر خودروها را تضمین کرده و زمان انتظار مشتری را به حداقل برساند.

این یک مزیت رقابتی در پشت صحنه است. کاربران ممکن است آن را نبینند، اما می‌توانند آن را از طریق زمان انتظار کوتاه‌تر و نرخ لغو پایین‌تر حس کنند.

گرب همچنین در حال گسترش حضور هوش مصنوعی خود است. اخیراً، این شرکت از ۱۳ تجربه جدید مبتنی بر هوش مصنوعی خبر داده است. برخی از ویژگی‌هایی که انتظار می‌رود در ویتنام ارائه شوند عبارتند از: اشتراک‌گذاری سفر و تقسیم هزینه؛ یک دستیار هوش مصنوعی شخصی‌سازی‌شده؛ پیشنهاد برنامه سفر بر اساس ترجیحات؛ و ابزاری برای کشف رستوران‌ها و مکان‌های تفریحی نزدیک کاربران.

یکی از مدیران دپارتمان گرب ویتنام در مصاحبه با روزنامه Tuổi Trẻ گفت که این شرکت دیگر تبلیغات را به عنوان استراتژی رقابتی اصلی خود در نظر نمی‌گیرد. در عوض، گرب قصد دارد تعداد خدمات ارائه شده را افزایش دهد.

تادا هزینه‌های راننده را هدف قرار می‌دهد.

با ورود به این رقابت، Be با یک مشکل بسیار کاربردی روبرو شد: هزینه رانندگان هنگام همکاری با AIZEN Vietnam برای اجرای برنامه‌ای که تقریباً 30،000 موتورسیکلت برقی را در اختیار رانندگان beBike قرار می‌دهد. رانندگان می‌توانند یک موتورسیکلت را با قیمت 1.4 میلیون دونگ ویتنام در ماه شامل دو باتری و هزینه تعمیر و نگهداری اجاره کنند، یا آن را به صورت اقساطی از 60،000 دونگ ویتنام در روز خریداری کنند.

برای رانندگان سرویس‌های اشتراک سواری، روی آوردن به خودروهای برقی چالش‌هایی را از نظر سرمایه اولیه، باتری، تعمیر و نگهداری، بیمه و جریان نقدی روزانه ایجاد می‌کند. به گفته Be، تنها حدود ۱۵٪ از رانندگان قصد دارند در سال ۲۰۲۵ به خودروهای برقی روی آورند. پس از اجرای سیاست‌های حمایتی، این نرخ تا اوایل سال ۲۰۲۶ به ۴۷٪ افزایش خواهد یافت. با کاهش هزینه‌های عملیاتی، رانندگان انگیزه بیشتری برای رانندگی بیشتر خواهند داشت و به مشتریان کمک می‌کند تا سریع‌تر سفر رزرو کنند.

تادا رویکرد مستقیم را انتخاب کرد. از ۲۲ آوریل، این پلتفرم از تمام هزینه‌های پلتفرم صرف‌نظر کرد و به رانندگان اجازه داد ۱۰۰٪ از درآمد حاصل از سفر خود را برای خود نگه دارند. در بازاری که رانندگان باید هر هزینه‌ای - سوخت، نگهداری، استهلاک، هزینه‌های پلتفرم و زمان انتظار - را محاسبه کنند، این سیاست به بزرگترین نگرانی یعنی درآمد خالص می‌پردازد.

هر پلتفرم یک استراتژی رقابتی را انتخاب می‌کند، اما همه آنها یک هدف را دنبال می‌کنند: رضایت مشتری و رزرو.

کانگ ترانگ

منبع: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm