اولین پرواز بر فراز اقیانوس اطلس با استفاده از سوخت ۱۰۰٪ سبز.

هواپیماهای مسافربری بوئینگ ۷۸۷ شرکت ویرجین آتلانتیک عمدتاً از سوختی ساخته شده از روغن پخت و پز استفاده شده و چربی حیوانی برای پرواز از لندن به نیویورک استفاده می‌کنند.

یک فروند بوئینگ ۷۸۷ شرکت ویرجین آتلانتیک در فرودگاه بین‌المللی جان اف کندی فرود آمد و اولین پرواز بر فراز اقیانوس اطلس را با استفاده از سوخت ۱۰۰٪ پایدار هواپیمایی به پایان رساند. عکس: برندن مک‌درمید/رویترز — یک فروند بوئینگ ۷۸۷ شرکت ویرجین آتلانتیک در فرودگاه بین‌المللی جان اف کندی فرود آمد و اولین پرواز بر فراز اقیانوس اطلس را با استفاده از سوخت ۱۰۰٪ پایدار هواپیمایی به پایان رساند. عکس: *برندن مک‌درمید/رویترز*

بوئینگ ۷۸۷ ساعت ۶:۴۹ بعد از ظهر ۲۸ نوامبر (به وقت هانوی ) از فرودگاه هیترو در لندن به پرواز درآمد و ریچارد برانسون، میلیاردر، شای وایس، مدیرعامل ویرجین آتلانتیک و مارک هارپر، وزیر حمل و نقل بریتانیا را حمل می‌کرد. هواپیما ساعت ۲:۰۵ بامداد ۲۹ نوامبر، ۳۵ دقیقه زودتر از برنامه، در فرودگاه بین‌المللی جان اف کندی در نیویورک به زمین نشست. هارپر پس از فرود اظهار داشت که پرواز بدون حادثه انجام شد.

ویرجین آتلانتیک اظهار داشت که سوخت مورد استفاده برای پرواز ۲۸ نوامبر، عمدتاً از روغن پخت و پز استفاده شده و چربی حیوانی زائد مخلوط با مقدار کمی نفت سفید معطر مصنوعی ساخته شده از محصولات جانبی ذرت تهیه شده است.

این پرواز نمایشی با هدف برجسته کردن هدف کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و درخواست حمایت دولت بود. بوئینگ ۷۸۷ با سوخت متعارف به لندن باز خواهد گشت. موتورهای مورد استفاده در این پرواز از سوخت پایدار هوانوردی (SAF) تخلیه شده و قبل از شروع مجدد با سوخت متعارف، بازرسی خواهند شد.

هوانوردی تقریباً ۲ تا ۳ درصد از انتشار کربن جهانی را تشکیل می‌دهد و در مقایسه با حمل و نقل جاده‌ای، کربن‌زدایی آن دشوارتر است. موتورهای جت تجاری مدرن معمولاً فقط حداکثر ۵۰ درصد سوخت جامد (SAF) را همراه با سوخت نفت سفید سنتی مجاز می‌دانند.

خطوط هوایی به دنبال سوخت‌های پایدار برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای تا ۷۰٪ هستند، اما هزینه بالا و تامین مواد اولیه مورد نیاز برای تولید سوخت‌های فسیلی با سوخت فسیلی (SAF)، تولید در مقیاس بزرگ را دشوار می‌کند. سوخت‌های فسیلی با سوخت فسیلی کمتر از ۰.۱٪ از کل سوخت جت مورد استفاده در سطح جهان را تشکیل می‌دهند و سه تا پنج برابر بیشتر از سوخت جت معمولی هزینه دارند.

بسیاری از خطوط هوایی اروپایی قصد دارند تا سال ۲۰۳۰ از ۱۰٪ سوخت پایدار هوا (SAF) استفاده کنند. هدف صنعت هوانوردی برای رسیدن به انتشار خالص صفر تا سال ۲۰۵۰ به افزایش این درصد به ۶۵٪ بستگی دارد. به گفته طوفان ارگینبیلجیک، مدیرعامل رولز-رویس، SAF تنها راه حل برای کربن‌زدایی از پروازهای تجاری در میان مدت است، اما تحلیلگران معتقدند که به دلیل استفاده محدود و هزینه بالای SAF، دستیابی به هدف ۲۰۳۰ دشوار خواهد بود.

پنجشنبه تائو (به نقل از رویترز )

لینک منبع