داستان‌هایی از کشتی باستانی کام آن

پس از فروکش کردن جزر و مد در ساحل تین می (بخش هوی آن تای)، قطعات چوبی پوسیده بیشتری از کشتی باستانی کام آن آشکار شد.

یک کشتی غرق شده باستانی در کام آن از زیر خاک بیرون کشیده شد. عکس: HS

بررسی‌های اولیه توسط آژانس‌های تخصصی، کشتی باستانی کام آن را در مقیاس بزرگ، با ساختاری نسبتاً دست‌نخورده شامل سیستمی از محفظه‌های ضد غرق شدن، تیرهای نگهدارنده عظیم و تکنیک‌های کشتی‌سازی که نشان از ادغام بین آسیای جنوب شرقی و چین دارد، شناسایی کرده‌اند. این می‌تواند یکی از مهم‌ترین اکتشافات باستان‌شناسی زیر آب در ویتنام مرکزی در سال‌های اخیر باشد که با دوره شکوفایی بندر تجاری هوی آن در "جاده ابریشم دریایی" مرتبط است.

۱. برای باستان‌شناسی زیر آب، به ویژه در محیط‌های گرمسیری مانند ویتنام مرکزی، مصنوعات چوبی غرق‌شده در آب، شکننده‌ترین نوع میراث هستند. قرن‌هاست که شن و ماسه دریا و محیط بی‌هوازی ناخواسته یک «پیله محافظ» برای کشتی غرق‌شده تشکیل داده‌اند.

موج پشت موج، با حمل شن و ماسه درشت، به طور مداوم سطوح چوبی را فرسایش می‌دهد. تیرهای چوبی که قبلاً با گذشت زمان ضعیف شده بودند، اکنون مستقیماً در برابر ضربه هیدرودینامیکی عظیم امواج شکننده مقاومت می‌کنند. پس از هر طوفان، بدنه کشتی بالاتر می‌رود و لاشه کشتی را به یک "مانع موج" طبیعی تبدیل می‌کند. این فرآیند تخریب مکانیکی است که روز به روز اتفاق می‌افتد.

حتی نگران‌کننده‌تر، تخریب در سطح میکروسکوپی است. وقتی چوب‌های باستانی غرق در آب با قدمت چند صد سال در تماس با هوا قرار می‌گیرند، چرخه "خشک-مرطوب" باعث رشد کپک، جلبک و میکروارگانیسم‌ها می‌شود. تکه‌های سفید و سبزی که امروزه به بدنه کشتی چسبیده‌اند، صرفاً آثار طبیعی نیستند؛ بلکه گواهی بر یک فرآیند بسیار فعال تجزیه زیستی هستند.

از دیدگاه علمی ، چوب‌های باستانی زیر آب دیگر به معنای مرسوم «چوب» نیستند. پس از قرن‌ها، سلولز و همی‌سلولز - اجزایی که به چوب استحکام می‌دهند - تقریباً به طور کامل تجزیه شده‌اند. آنچه باقی مانده است، فقط یک چارچوب توخالی لیگنین است که توسط آب پر شده از هر مویرگ میکروسکوپی حفظ می‌شود. اگر چوب به طور طبیعی در آفتاب و باد ویتنام مرکزی خشک شود، کشش سطحی ناشی از تبخیر آب باعث فروپاشی کل ساختار سلولی می‌شود. چوب ترک می‌خورد، تاب برمی‌دارد، کوچک می‌شود و به سرعت بی‌ارزش می‌شود. به عبارت دیگر، کشتی باستانی کام آن در حال حاضر در وضعیت بسیار خطرناکی قرار دارد. آنچه امروز دریا در معرض دید قرار می‌دهد، ممکن است تنها پس از چند فصل بارانی و طوفانی دیگر به طور کامل ناپدید شود.

۲. در بسیاری از موارد باستان‌شناسی زیر آب در سراسر جهان ، اصل ترجیحی «حفاظت در محل» است، یعنی نگهداری آثار باستانی در زیر زمین یا زیر آب برای به حداقل رساندن تأثیر. با این حال، این اصل تنها زمانی مؤثر است که محیط پایدار بماند.

در کام آن، شرایط طبیعی فعلی کاملاً تغییر کرده است. فرسایش ساحلی در هوی آن به طور فزاینده‌ای شدید می‌شود. مناطقی که زمانی صدها متر از لبه آب فاصله داشتند، اکنون تا ساحل در حال فرسایش هستند. مطالعات اولیه همچنین نشان می‌دهد که محل اصلی کشتی روی یک تپه شنی مرتفع، بسیار دور از دریا بوده است. این بدان معناست که لایه شنی محافظ طبیعی دیگر پایدار نیست. ادامه پوشاندن منطقه با شن یا ایجاد حفاظت موقت تنها یک راه حل کوتاه مدت خواهد بود. یک طوفان بزرگ می‌تواند کل پوشش را تنها در عرض چند ساعت به دریا بریزد.

تجربه بین‌المللی نشان می‌دهد که بسیاری از کشورها در محیط‌های ساحلی پویا با روش‌های حفاظتی غیرفعال شکست خورده‌اند. کشتی غرق‌شده کانال سواش در انگلستان نمونه بارزی از این موضوع است. در ابتدا، دانشمندان بریتانیایی همچنین پوشش‌های ژئوتکستایل، کیسه‌های شن و کاهش جریان‌ها را برای نگه‌داشتن لاشه کشتی در بستر دریا آزمایش کردند. اما در نهایت، آنها مجبور شدند به حفاری‌های نجات در مقیاس بزرگ روی آورند زیرا سرعت فرسایش بسیار زیاد بود. این درس ارزش تأمل در مورد امروز برای کام آن را دارد.

قطعات چوب پوسیده بیشتری از لاشه کشتی چوبی در کام آن (Cam An) کشف شده است. عکس: HS

۳. از دیدگاه حرفه‌ای، مناسب‌ترین اقدام در حال حاضر دیگر «منتظر داده‌های بیشتر» بودن نیست، بلکه آماده شدن برای یک عملیات حفاری و نجات اضطراری در مقیاسی به اندازه کافی بزرگ و حرفه‌ای است. بسیار مهم است که تشخیص دهیم این صرفاً «کاوش در یک کشتی باستانی» نیست. این یک مجموعه میراثی منحصر به فرد است که شامل سازه‌های کشتی، تکنیک‌های کشتی‌سازی، آثار تجارت دریایی، مواد چوبی و فلزی، بوم‌شناسی دریایی و تاریخ تجارت بین‌المللی در هوی آن در قرن‌ها پیش می‌شود.

اگر حفاری با عجله انجام شود و فاقد رویه‌های حفاظتی مناسب باشد، این مکان میراثی می‌تواند بلافاصله پس از انتقال به ساحل آسیب ببیند. با این حال، تأخیرها به طبیعت اجازه می‌دهد تا به تخریب بخش‌های باقی‌مانده در زیر آب ادامه دهد. بنابراین، شهر باید به سرعت یک مکانیسم میان‌رشته‌ای شامل بخش‌های فرهنگی، باستان‌شناسی، حفاظت از مواد، اقیانوس‌شناسی و مهندسی دریایی ایجاد کند. این امر باید با بسیج حمایت حرفه‌ای از مراکز بین‌المللی حفاظت از کشتی‌سازی همراه باشد.

تجربه پروژه‌های بزرگ غرق کشتی در سراسر جهان نشان می‌دهد که فرآیند حفاری باید مانند یک "جراحی زیر آب" انجام شود. بیرون کشیدن مکانیکی بدنه از شن و ماسه بستر دریا غیرممکن است. اجزا باید به قطعات جدا شوند، شماره‌گذاری شوند، اسکن سه‌بعدی شوند، کاملاً مرطوب نگه داشته شوند و بلافاصله در یک سیستم نگهداری تخصصی قرار گیرند. نکته مهم این است که زیرساخت‌های حفاظتی پس از حفاری باید اکنون آماده شوند. آوردن چوب به ساحل تنها اولین قدم است؛ مرحله بعدی نگهداری سال‌ها طول خواهد کشید.

۴. تصویر بزرگتر پشت داستان غرق شدن کشتی کام آن، چشم‌انداز آینده‌ی دانانگ - میراث دریایی هوی آن - است. ویتنام مرکزی قرن‌هاست که یکی از پر جنب و جوش‌ترین قطب‌های تجارت دریایی در جنوب شرقی آسیا بوده است، با این حال باستان‌شناسی زیر آب در ویتنام نسبتاً جدید است. رسیدگی موفقیت‌آمیز به پرونده‌ی کام آن نه تنها نجات میراث فرهنگی، بلکه نقطه‌ی عطفی در تأیید قابلیت‌های جدید بخش باستان‌شناسی دریایی ویتنام خواهد بود.

از همه مهم‌تر، این کشتی می‌تواند به محور یک فضای نمایشگاهی مدرن تبدیل شود که تاریخ دریایی ویتنام مرکزی را به نمایش می‌گذارد. هنگامی که به صورت دیجیتالی مرمت و به درستی نگهداری شود، داستان زمانی را برای عموم مردم امروزی بازگو خواهد کرد که هوی آن یکی از شلوغ‌ترین دروازه‌های تجارت بین‌المللی در منطقه بود.

آن میراث فقط متعلق به گذشته نیست. می‌تواند در آینده به یک دارایی فرهنگی، آموزشی و گردشگری منحصر به فرد برای شهر تبدیل شود. اما برای رسیدن به آن روز، پیش‌نیاز این است که کشتی هنوز وجود داشته باشد.

تصاویر امروز از صحنه نشان می‌دهد که زمان زیادی برای ما باقی نمانده است. و این لحظه‌ای است که برای حفظ یک شاهد نادر از تاریخ دریایی ویتنام، به تصمیمی سریع نیاز است.

منبع: https://baodanang.vn/chuyen-tu-tau-co-cam-an-3338350.html