با فرا رسیدن شب، یکی دیگر از روزهای ماه مارس به پایان خود نزدیک میشود، در حالی که کمتر از ۵۰ روز تا افتتاح جاده باقی مانده است. در نیمه راه صعود به کوه تان وو، صدای ماشینآلات شدت میگیرد. گروههایی از کارگران که از ساعت ۶ عصر شیفت خود را آغاز کردهاند، با وجود خستگی، همچنان خستگیناپذیر کار میکنند.
مهندس بویی وان توان، فرمانده ساخت تونل تان وو زیر نظر گروه سینکو۴، در حالی که از ورودی شمالی تونل به اتاق تنگ و کوچک خود با دیوارهای آهنی موجدار که کمتر از ۱۰ متر مربع مساحت داشت و در انتهای خوابگاه کارگران پنهان شده بود، برمیگشت، ژاکت محافظ غبارآلود خود را درآورد و بیسروصدا به سمت سفره آب بیرونی رفت تا مزاحم همکارش که در تخت کناری خوابیده بود، نشود.
توآن گفت: «مشکلات زیادی وجود داشت. اما چیزی که فکر میکردم غیرممکن است، حالا تقریباً در دسترس است.»
مهندس بویی ون توان قبل از شروع شیفت کاری، کارگران را در جریان برنامه کاری قرار میدهد.
او در حالی که مسئول ساخت شاخه شمالی چپ تونل به طول ۵۶۷ متر بود، تعریف کرد که برخلاف اکثر پروژههای تونلسازی دیگر که ورودی تونل معمولاً در پای کوه است، نقطه شروع تونل تان وو در نیمه راه کوه قرار دارد.
شرایط زمینشناسی دائماً در حال تغییر است و ارزیابیهای نقشهبرداری همیشه دقیق نیستند؛ برخی از بخشهایی که به عنوان سنگ سخت ارزیابی میشوند، در واقع به راحتی قابل فروریختن هستند.
پراسترسترین دوره زمانی بود که به وسط تونل رسیدند (حدود ژوئن ۲۰۲۳)، زیرا بسیاری از ترسوترین کارگران پس از مشاهده چندین مورد ریزش سنگ، از رفتن به داخل تونل برای تقویت قوس آن خودداری کردند، هرچند هیچ حادثه جدی رخ نداده بود.
سرهنگ له مین دوک قبل از ریختن بتن برای عرشه پل تان وو، سازه آرماتور فولادی را بررسی میکند.
توآن گفت: «آنها حق داشتند که قبل از شروع کار، ایمنی مطلق را تضمین کنیم. اما ایمنی مطلق چیست؟ چگونه باید این را برای آنها توضیح دهیم؟ من به عنوان بالاترین مقام مسئول در محل، مسئولیت را بر عهده گرفتم و تعهدی را امضا کردم که در صورت بروز هرگونه مشکلی، من کاملاً در برابر قانون مسئول خواهم بود.» او افزود که به لطف این، کارگران به تدریج به محلهای ساخت و ساز خود بازگشتند.
روند حفاری نیز محتاطانهتر و دقیقتر بود. طبق طرح اولیه، اگر همه چیز به خوبی پیش میرفت، پیمانکار میتوانست روزانه ۳ متر حفاری کند، اما به دلیل شرایط دشوار زمینشناسی، سرعت متوسط تنها حدود ۱ متر در روز بود. در ۵ اکتبر ۲۰۲۳، آخرین انفجار با خیال راحت انجام شد و همه احساس آسودگی کردند و به روزهای اضطراب و عدم اطمینان مداوم در مورد زمان وقوع خطر پایان دادند.
آقای وو سون های، مدیر پروژه شرکت هوآ هیپ، همچنین اذعان کرد که کار در مناطقی با پایههای خاکی ضعیف، طاقتفرساترین دوره است: «موردی وجود داشت که کارگران در حال ساخت یک طاق بودند و پس از چند قدم عقب رفتن، یک سنگ بزرگ سقوط کرد. خوشبختانه کسی آسیب ندید، اما حدود 10 درصد از نیروی کار پس از آن به دلیل ترس بیش از حد استعفا دادند.»
شرایط زمینشناسی ضعیف نیز از جمله تنگناهایی بود که باعث شد ساخت تونل نوی وونگ در بزرگراه کام لام - وین هائو (طولانیترین تونل از شش تونل کوهستانی در فاز اول پروژه بزرگراه شمال-جنوب) از دسامبر ۲۰۲۲ تا ژوئن ۲۰۲۳ بارها متوقف شود.
ساخت تونل نوی وونگ با شرایط زمینشناسی ضعیفی مواجه شد و به مدت چهار ماه متوالی، ساخت و ساز چندین بار به طور موقت متوقف شد تا راهحلهای ساخت و ساز بهینه شده و ایمنی تضمین شود.
به گفته آقای دانگ تین تانگ، معاون مدیر کل شرکت سهامی کام لام - وین هائو، شرایط زمین شناسی در تونل جنوبی آنقدر پیچیده بود که در پایان مرحله حفاری، در برخی نقاط آب مانند "فواره آب" فوران کرد و یک سطل رنگ ۱۸ لیتری در یک لحظه پر از آب شد.
آقای تانگ با بیان اینکه گروه دئو کا منابع خود را افزایش داده و پیشرفت تونل شمالی را تسریع کرده است، گفت: «این مشکل ما را مجبور به انتخاب کرد: ساخت و ساز را متوقف کنید، پیشرفت را به تأخیر بیندازید، یا به حفاری ادامه دهید، یا خطرات را بپذیرید. در حین کار و بررسی راهحلها، پیشرفت حفاری تونل در ضلع جنوبی کند شد. اگر تونل شمالی میتوانست روزانه ۳ متر حفاری کند، تونل جنوبی فقط میتوانست در ۳ روز ۱ متر حفاری کند.»
مرحله حفاری طولانیتر محاسبه شده و چرخه اجرا بهینه شده است. معمولاً مراحل حفاری، انفجار، خاکبرداری، تقویت و حمل و نقل حدود ۲۴ ساعت طول میکشد؛ اکنون، همه این مراحل باید تسریع شوند تا زمان به ۲۰ ساعت کاهش یابد. پیش از این، یک چرخه واحد فقط میتوانست ۱۰۰ متر مکعب حفاری و انفجار انجام دهد؛ فرآیند تسریع شده نیاز به محاسبه چند ده متر مکعب اضافی دارد.
وقتی بخشهای تونل به هم متصل شدند، تقریباً ۳۵۰ متر در ضلع جنوبی و حدود ۱۸۰۰ متر در ضلع شمالی حفاری شد، به جای اینکه طبق برنامهریزی اولیه، نیمی از طول تونل در هر انتها حفاری شود. به لطف این راهحل، تونل نوی وونگ در آگوست ۲۰۲۳ تکمیل شد.
آقای نگوین ون نگوی، معاون مدیر کل شرکت سرمایهگذاری ساختمانی ۱۹۴ (شرکت ۱۹۴)، در حالی که به آرامی در امتداد جاده منتهی به دفتر مرکزی هیئت مدیره قدم میزد، گفت: «اگر قرار بود خاطراتم را بنویسم، احتمالاً حدود شش ماه طول میکشید تا سفر ساخت و ساز در بخش کام لام - وین هائو از بزرگراه را شرح دهم.»
آقای نگوی که از مراحل اولیه درگیر این پروژه بوده است، تحت تأثیر دوره ساخت دو پل روگذر بزرگ این پروژه قرار گرفت. آقای نگوی با اشاره به ستون مرکزی پل گفت: «این پل در کیلومتر ۵۵+۹۸۲ قرار دارد.» و توضیح داد که ساخت شمعهای حفر شده کاری بسیار استرسزا بوده است.
این منطقه تماماً سنگ سخت بود و در مراحل اولیه ساخت و ساز، روشهای حفاری مرسوم فقط مدت کوتاهی قبل از شکستن مته دوام آوردند. حداقل پنج شرکت قبل از تسلیم شدن، سعی در حفاری یک شمع داشتند؛ حتی با پرداخت اضافی از سوی سرمایهگذار، آنها ادامه ندادند. سه ماه آزمون و خطا و امتحان راهحلهای مختلف طول کشید تا اینکه سرانجام با استفاده از یک دستگاه حفاری بزرگتر، سرعت چرخش بالاتر و یک مته تخصصیتر، موفقیت حاصل شد.
برای آقای تران نام ترونگ، مدیر کل شرکت ۱۹۴، خاطرهانگیزترین تجربه، پل کیلومتر ۶۰ بود. این پل در درهای بین دو کوه بلند واقع شده است. طبق روش ساختوساز تأیید شده (راهاندازی تیر طولی)، تکمیل یک دهانه یک ماه طول میکشد، به این معنی که ساخت هر ۲۲ دهانه ۲۲ ماه طول میکشد و انتظار میرود این پل حدود ژوئن ۲۰۲۴ تکمیل شود.
برای بهینهسازی پیشرفت پروژه، شرکت ۱۹۴ روش پرتاب طولی را به روش عرضی تغییر داد. پیمانکار جادهی سرویس را گسترش داد، قطعات تیرآهن ۶۰ تا ۷۰ تنی را به داخل ناحیهی پایهی پل پایین آورد و از دو جرثقیل ۳۵۰ و ۴۵۰ تنی برای بلند کردن آنها استفاده کرد، با سرعت متوسط یک قطعه تیرآهن هر سه روز. در نتیجه، پل در کمتر از ۱۸ ماه تکمیل شد و به مهلت مقرر برای افتتاح به روی ترافیک در ۳۰ آوریل ۲۰۲۴ رسید.
روگذر کیلومتر ۶۰+۵۵۲، با بلندترین ستونها (بیش از ۴۷ متر) در بزرگراه کام لام - وین هائو، با طول ۸۸۳ متر، ۲۱ ستون و ۲۲ دهانه طراحی شده و اکنون تکمیل شده است.
راهکارهای جسورانه در حال تغییر ساخت و ساز، رویکردی است که به شرکت ساختمانی ترونگ سون کمک کرد تا زمان ساخت ۲ مورد از ۴ مورد از بزرگترین روگذرهای بخش دین چائو-بای ووت از پروژه بزرگراه شمال-جنوب را بهینه کند.
سرهنگ لی مین دوک، مدیر پکیج XL2، در حالی که بر روی پل Than Vu 2 - طولانیترین پل روگذر در این پروژه (۱۳۰۰ متر) - ایستاده بود، گفت که طبق طرح اولیه، ساخت تیرهای پل و عرشه از وسط به سمت بیرون تا هر دو انتها انجام خواهد شد.
در طول ساخت و ساز، با درک اینکه بخش تونل Than Vu به دوره ساخت طولانیتری نیاز دارد، پیمانکار روش را بهبود بخشید و به جای استفاده از فقط یک خط، تعداد خطوط ساخت و ساز را دو برابر کرد.
پل Than Vu 2 طولانیترین پل روگذر (نزدیک به ۱۳۰۰۰ متر) در بخش Dien Chau - Bai Vot از بزرگراه است که از ۳۱ پایه، ۲ تکیهگاه با ۳۲ دهانه و ۲۲۴ تیرآهن تشکیل شده است.
قطعات تیرآهن ۷۰ تا ۸۰ تنی از طریق جاده حمل نمیشوند، بلکه از کارگاه ریختهگری زیرین برداشته شده و روی سطح پل منتقل میشوند. ظرفیت کار در مقایسه با ۲.۵ دهانه اولیه در ماه، به ۵ دهانه در ماه افزایش یافته است.
سرهنگ دوک اظهار داشت: «اگر از قبل برنامهریزی نکنیم، زمان ساخت میتواند حداقل ۱.۵ ماه دیگر تمدید شود، به این معنی که تا ماه مه یا ژوئن ۲۰۲۴ تکمیل نخواهد شد. با توجه به ویژگیهای پل تان وو ۲ به عنوان یک پل بلند و طولانی با حجم کار زیاد، این پل در ابتدا پروژهای بود که بسیاری از واحدها در انجام آن مردد بودند.»
در پل Than Vu 2، ساخت ۳۴۶ شمع حفاریشده با طول تقریبی ۶۰۰۰ متر بر روی خاک کاملاً سنگی، چالش بزرگی را به همراه داشت. تکمیل برخی از شمعها، به طول ۷ متر، ۷ روز طول میکشید. به همین دلیل است که هدف تکمیل شمعهای حفاریشده در عرض ۶ ماه، چیزی نبود که کسی جرأت باور کردنش را داشته باشد.
منبع
![[تصویر] نزدیک به ۱۲۵۰۰۰ دانشآموز هانویی در آزمون ورودی کلاس دهم ادبیات شرکت کردند.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/30/1780117233041_ndo_br_thiet-ke-chua-co-ten-2-png.webp)
نظر (0)