شب از راه رسید، یک روز دیگر از ماه مارس به تدریج به پایان رسید، هدف بازگشایی جاده برای عبور و مرور کمتر از ۵۰ روز دیگر باقی مانده بود. در نیمه راه کوه شنوو، صدای ماشین‌آلات شدیدتر شد. تیم‌های کاری که از ساعت ۶ عصر شیفت‌هایشان را عوض کرده بودند، هنوز مشغول کار بودند، هرچند تا حدودی خسته بودند.
مهندس بویی ون توان، فرمانده ساخت تونل تان وو از گروه سینکو۴، در بازگشت از ورودی تونل شمالی به اتاقکی از جنس آهن موجدار با عمق کمتر از ۱۰ متر مربع در انتهای سوله کارگران، لباس محافظ غبارآلود خود را درآورد و بی‌سروصدا به سمت میز بیرون رفت تا آب بنوشد تا خواب همکارش را که در تخت کناری‌اش بود، مختل نکند.
آقای توان گفت: «مشکلات زیادی وجود دارد. اما چیزی که فکر می‌کردم غیرممکن است، تقریباً انجام شده است.»
مهندس بویی ون توان، قبل از شروع شیفت کاری کارگران، این طرح را بین آنها پخش می‌کند.
او که در ساخت شاخه ۵۶۷ متری تونل سمت چپ در ضلع شمالی مشارکت داشت، گفت در حالی که در بیشتر پروژه‌های تونلی دیگر معمولاً درب تونل در پای کوه باز می‌شود، نقطه شروع درب تونل تان وو در نیمه راه کوه است.
زمین‌شناسی دائماً در حال تغییر است، ارزیابی‌های نقشه‌برداری دقیق نیست، بخش‌هایی وجود دارد که به عنوان سنگ سخت ارزیابی می‌شوند، در واقع این سنگ به راحتی سقوط می‌کند.
پراسترس‌ترین لحظه، هنگام حفر تونل تا اواسط آن (حدود ژوئن ۲۰۲۳) بود، بسیاری از کارگران با ضعف ذهنی وقتی چندین مورد ریزش سنگ را دیدند، از تقویت گنبد تونل خودداری کردند، هرچند هیچ حادثه جدی رخ نداده بود.
سرهنگ له مین دوک قبل از ریختن بتن روی عرشه پل تان وو، تکنیک ساخت آرماتور فولادی را بررسی می‌کند.
آقای توان گفت: «آنها حق دارند که قبل از کار، ایمنی کافی را درخواست کنند. اما ایمنی مطلق چیست؟ چگونه باید برای آنها توضیح دهم؟ من با بالاترین مقام در محل، ایستادم تا تعهد دهم که در صورت بروز هرگونه مشکلی، مسئولیت کامل آن را در برابر قانون بر عهده خواهم گرفت.» او افزود که به لطف این امر، کارگران به تدریج به محل‌های ساخت و ساز بازگشتند.
مراحل حفاری نیز با دقت و وسواس بیشتری انجام شد. طبق طرح اولیه، اگر همه چیز خوب پیش می‌رفت، پیمانکار می‌توانست روزانه ۳ متر حفاری کند، اما به دلیل شرایط دشوار زمین‌شناسی، سرعت متوسط فقط حدود ۱ متر در روز بود. در ۵ اکتبر ۲۰۲۳، آخرین انفجار با موفقیت انجام شد و همه احساس آسودگی کردند و به روزهای ترس و وحشتی که نمی‌دانستند چه زمانی خطر به سراغشان خواهد آمد، پایان دادند.
آقای وو سون های، فرمانده شرکت هوآ هیپ لیمیتد، همچنین اذعان کرد که کار کردن در زمین سست، طاقت‌فرساترین زمان است: «موردی بود که برادران در حال ساخت طاق بودند و درست چند قدم به عقب برداشتند که ناگهان یک سنگ بزرگ افتاد. خوشبختانه همه خوب بودند، اما تخمین زده می‌شود که حدود ۱۰٪ از نیروی کار پس از آن به دلیل ترس زیاد، کار را رها کردند.»
زمین‌شناسی ضعیف همچنین گلوگاهی است که باعث شد ساخت تونل نوی وونگ در بزرگراه کام لام - وین هائو (طولانی‌ترین تونل از 6 تونل کوهستانی در پروژه بزرگراه شمال - جنوب، منطقه شرقی، فاز 1) از دسامبر 2022 تا ژوئن 2023 به طور مداوم متوقف شود.
روند ساخت تونل نوی وونگ با زمین‌شناسی ضعیفی مواجه شد و به مدت ۴ ماه متوالی، ساخت و ساز بارها برای بهینه‌سازی راهکارهای ساخت و ساز و تضمین ایمنی متوقف شد.
آقای دانگ تین تانگ، معاون مدیر کل شرکت سهامی کام لام - وین هائو، گفت که زمین‌شناسی تونل جنوبی آنقدر پیچیده بود که در پایان حفاری، مکان‌هایی وجود داشت که آب مانند "گرداب" فوران می‌کرد و یک سطل رنگ ۱۸ لیتری تنها در کسری از ثانیه پر از آب شد.
آقای تانگ گفت: «این مشکل ما را مجبور به انتخاب کرد: توقف ساخت‌وساز، کاهش سرعت پیشرفت، ادامه حفاری یا پذیرش ریسک. در حین کار و جستجوی راه‌حل‌ها، پیشرفت حفاری تونل جنوبی کند شد. اگر تونل شمالی می‌تواند روزانه ۳ متر حفاری کند، تونل جنوبی فقط می‌تواند در ۳ روز ۱ متر حفاری کند.» او افزود که گروه دئو کا منابع خود را برای سرعت بخشیدن به پیشرفت تونل شمالی افزایش داده است.
مرحله حفاری طولانی‌تر محاسبه شده است، چرخه اجرا بهینه شده است. اگر به طور معمول مراحل حفاری، انفجار، بارگیری، تقویت و حمل و نقل حدود ۲۴ ساعت طول می‌کشد، همه باید به ۲۰ ساعت تسریع شوند. پیش از این، یک چرخه حفاری و انفجار فقط می‌توانست ۱۰۰ متر مکعب حفاری کند و زمان شتاب‌دهی باید محاسبه می‌شد تا چند ده متر مکعب افزایش یابد.
وقتی تونل بسته شد، به جای اینکه هر انتها طبق برنامه اولیه نصف طول تونل را حفر کند، ضلع جنوبی حدود ۳۵۰ متر و ضلع شمالی حدود ۱۸۰۰ متر حفر شد. به لطف این راه‌حل، تا آگوست ۲۰۲۳، تونل نوی وونگ به طور کامل حفر شد.
آقای نگوین ون نگوی، معاون مدیر کل شرکت سرمایه‌گذاری ساختمانی ۱۹۴ (شرکت ۱۹۴)، در حالی که به آرامی در جاده منتهی به دفتر اجرایی قدم می‌زد، گفت: «اگر قرار بود خاطراتم را بنویسم، احتمالاً حدود ۶ ماه طول می‌کشید تا درباره سفر ساخت و ساز در بخش بزرگراه کام لام - وین هائو صحبت کنم.»
آقای نگوی از همان روزهای اولیه که به پروژه نزدیک می‌شد، از زمان ساخت دو پل روگذر بزرگ پروژه تحت تأثیر قرار گرفت. آقای نگوی با اشاره به ستون میانی پل گفت: «این پل کیلومتر ۵۵+۹۸۲ است.» ساخت شمع‌های درجا یک کار بسیار استرس‌زا است.
در این منطقه، سنگ سخت است، در ابتدای ساخت و ساز، روش حفاری مرسوم فقط برای مدتی قبل از شکستن مته می‌توانست کار کند. حداقل ۵ دستگاه آمدند و یک شمع را حفاری کردند و سپس منصرف شدند، سرمایه‌گذار حتی اگر پول بیشتری هم پرداخت می‌کرد، ادامه نمی‌داد. ۳ ماه طول کشید تا انواع راه‌حل‌ها پیدا شود، موفقیت فقط با راه‌حل استفاده از مته بزرگتر، دور موتور بالاتر و مته مخصوص‌تر حاصل شد.
برای آقای تران نام ترونگ، مدیر کل شرکت ۱۹۴، به یاد ماندنی‌ترین خاطره، پل Km60 است. این پل در دره بین دو کوه بلند واقع شده است. طبق روش ساخت تایید شده (پرتاب تیر طولی)، تکمیل ۱ دهانه ۱ ماه طول می‌کشد، به این معنی که ساخت ۲۲ دهانه ۲۲ ماه طول خواهد کشید و پل حدود ژوئن ۲۰۲۴ تکمیل خواهد شد.
برای بهینه‌سازی پیشرفت، شرکت ۱۹۴ راهکار را از پرتاب عمودی به پرتاب افقی تغییر داد. پیمانکار جاده‌ی سرویس را عریض‌تر کرد، تیرهای ۶۰ تا ۷۰ تنی را به محل پایه‌ی پل آورد و از دو جرثقیل ۳۵۰ و ۴۵۰ تنی برای بلند کردن آنها با سرعت متوسط ۳ روز در هر دهانه استفاده کرد. به لطف این، در کمتر از ۱۸ ماه، پل تکمیل شد و در ۳۰ آوریل ۲۰۲۴ به بهره‌برداری رسید.
روگذر کیلومتر ۶۰+۵۵۲ بلندترین ستون (بیش از ۴۷ متر) را در بزرگراه کام لام - وین هائو دارد که با طول ۸۸۳ متر، ۲۱ ستون و ۲۲ دهانه طراحی شده و تکمیل شده است.
راهکارهای جسورانه و در حال تغییر ساخت و ساز، مسیری است که به شرکت ساختمانی ترونگ سون کمک می‌کند تا زمان ساخت دو چهارم از بزرگترین پل‌های هوایی پروژه بزرگراه شمال-جنوب، بخش دین چائو-بای ووت، را بهینه کند.
سرهنگ لی مین دوک، مدیر اجرایی بسته XL2، با ایستادن بر روی پل Than Vu 2 - طولانی‌ترین روگذر پروژه (۱۳۰۰ متر)، گفت که طبق طرح اولیه، ساخت تیرها و عرشه پل از وسط تا دو انتها انجام خواهد شد.
در طول فرآیند ساخت و ساز، با درک اینکه انتهای تونل Than Vu طول ساخت و ساز طولانی‌تری دارد، پیمانکار روش را بهبود بخشید و به جای فقط یک خط ساخت و ساز، خط ساخت و ساز را دو برابر کرد.
پل Than Vu 2 طولانی‌ترین پل روگذر (نزدیک به ۱۳۰۰۰ متر) در بزرگراه دین چائو - بای ووت است که از ۳۱ ستون، ۲ تکیه‌گاه با ۳۲ دهانه و ۲۲۴ تیر تشکیل شده است.
تیرهای ۷۰ تا ۸۰ تنی از طریق جاده حمل نمی‌شوند، بلکه از کارگاه ریخته‌گری پایین برداشته شده و روی عرشه پل منتقل می‌شوند. ظرفیت کاری به ۵ دهانه در ماه در مقایسه با ۲.۵ دهانه در ماه در مقایسه با طرح اولیه افزایش یافته است.
سرهنگ دوک گفت: «اگر به زودی محاسبه نشود، زمان ساخت می‌تواند حداقل ۱.۵ ماه دیگر تمدید شود، یعنی تا ماه مه یا ژوئن ۲۰۲۴ برای تکمیل. با ویژگی‌های یک پل مرتفع، طولانی و با حجم زیاد، در ابتدا، پل Than Vu 2 پروژه‌ای بود که بسیاری از واحدها جرات پذیرش آن را نداشتند.»
در پل Than Vu 2، 346 شمع حفاری شده با طول کلی حدود 6000 متر بر روی یک زمین سنگی ساخته شد که چالش بزرگی بود. برخی از شمع‌ها 7 متر طول داشتند و تکمیل آنها 7 روز طول می‌کشید. به همین دلیل هدف تکمیل شمع‌های حفاری شده در 6 ماه تعیین شد، که هیچ کس جرات باور کردن آن را نداشت.
منبع
نظر (0)