فرصت طلایی برای راه آهن

ده سال پیش «عصر حمل و نقل جاده‌ای» محسوب می‌شد، اما ده سال آینده فرصتی طلایی برای راه‌آهن خواهد بود، چرا که صدها میلیارد دلار آمریکا به راه‌آهن پرسرعت، راه‌آهن شهری و خطوط ریلی متصل‌کننده تزریق خواهد شد و چهره صنعت راه‌آهن ویتنام را اساساً تغییر خواهد داد.

پروژه‌های میلیارد دلاری

پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ با سرمایه‌گذاری اولیه بالغ بر ۱۹۴۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام (تقریباً ۷.۹۴ میلیارد دلار آمریکا)، دومین پروژه بزرگ راه‌آهن پس از راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب (۶۷.۳ میلیارد دلار آمریکا) است. طبق دستور نخست وزیر، آماده‌سازی‌های این پروژه به سرعت در حال انجام است تا ضرب‌الاجل آغاز کل خط تا پایان دسامبر ۲۰۲۵ محقق شود. برای تسریع روند بررسی و اطمینان از ارائه به مجلس ملی در جلسه آینده فوریه، مراحل سرمایه‌گذاری در حال تسریع است. انتظار می‌رود پس از تشکیل جلسه مجلس ملی و صدور قطعنامه‌ای مبنی بر تصویب سیاست سرمایه‌گذاری، گزارش مطالعه امکان‌سنجی در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۵ تصویب شود تا طراحی فنی تکمیل شود، پیمانکاری برای یک بسته ساختمانی انتخاب شود و پروژه تا پایان سال ۲۰۲۵ آغاز شود.

طبق طرح پیشنهادی وزارت حمل و نقل، خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ در مجموع بیش از ۴۰۳ کیلومتر طول خواهد داشت که شامل یک خط اصلی به طول ۳۸۸.۱ کیلومتر و دو خط فرعی در مجموع ۱۵ کیلومتر است (یک خط فرعی که ایستگاه نام دین وو را به منطقه ترمینال دین وو متصل می‌کند ۷.۳ کیلومتر طول دارد؛ و خطوط فرعی که به ایستگاه ین وین متصل می‌شوند ۷.۷ کیلومتر طول دارند). این پروژه از نه استان و شهر عبور می‌کند: لائو کای، ین بای ، فو تو، وین فوک، هانوی، باک نین، هونگ ین، های دونگ و های فونگ. نقطه شروع در شهر لائو کای، در نقطه‌ای است که ریل از مرز بین ایستگاه جدید لائو کای و ایستگاه ها خائو باک (چین) عبور می‌کند. نقطه پایان در منطقه ترمینال لاچ هوین، شهر های فونگ است.

ده سال آینده فرصتی طلایی برای بخش راه‌آهن است، با صدها میلیارد دلار سرمایه‌گذاری که چهره صنعت راه‌آهن ویتنام را اساساً متحول خواهد کرد.

عکس: پیشرفت در استفاده از هوش مصنوعی

این پروژه شامل ساخت یک راه‌آهن دوخطه کلاس ۱ با عرض ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر است؛ سرعت طراحی ۱۶۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافربری و ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری در بخش اصلی از ایستگاه لائو کای تا ایستگاه نام های فونگ ؛ و ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای اتصال بخش‌ها و خطوط فرعی. سیستم بلیط‌فروشی از فناوری پیشرفته کارت مغناطیسی استفاده می‌کند که قادر به ادغام و پیوند انواع مختلف بلیط است و گزینه‌های پرداخت مناسبی را برای کاربران فراهم می‌کند؛ و پتانسیل توسعه و به‌کارگیری فناوری‌های جدید در آینده را دارد.

وزارت حمل و نقل، سرمایه‌گذاری اولیه‌ای بالغ بر ۱۹۴۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام را پیشنهاد داده است که انتظار می‌رود از طریق بانک صادرات-واردات چین (اگزیم بانک چین) تأمین مالی شود. از این مبلغ، تقریباً ۶۰۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی، بودجه‌ی کمکی خواهد بود که برای مواردی مانند هزینه‌های مدیریت پروژه، مشاوره، جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد استفاده می‌شود. تقریباً ۱۳۴۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی از دولت چین برای هزینه‌های ساخت و ساز؛ تجهیزات و وسایل نقلیه؛ مشاوره طراحی و نظارت بر ساخت و ساز؛ و بودجه‌های احتمالی قرض گرفته خواهد شد. انتظار می‌رود این پروژه ظرف ۶ سال از تاریخ لازم‌الاجرا شدن توافق وام اجرا شود.

در مورد مسیر پیشنهادی، هدف آن «تضمین کوتاه‌ترین و مستقیم‌ترین مسیر ممکن»، به حداقل رساندن تملک زمین، اجتناب از مناطق پرجمعیت و کاهش تأثیر بر سازه‌های موجود است. همچنین اتصال مناسب با مراکز شهری و مناطق مهم عملکردی را تضمین می‌کند و به قطب راه‌آهن منطقه‌ای هانوی و راه‌آهن متصل به چین متصل می‌شود.

۲ «ستون فقرات» مهم

به گفته معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، این خط آهن یکی از دو «ستون فقرات» مهم در استراتژی توسعه راه آهن ویتنام، در کنار خط آهن شمال-جنوب است. همچنین یک پروژه زیرساخت حمل و نقل استراتژیک در چارچوب ابتکار اقتصادی «دو کریدور، یک کمربند» بین ویتنام و چین و ابتکار «کمربند و جاده» بین چین و آسه آن است. مسیر لائو کای - هانوی - های فونگ با کریدور خود که مراکز شهری بزرگ، مناطق اقتصادی، پارک‌های صنعتی، دروازه‌های مرزی بین‌المللی و بنادر دریایی بین‌المللی در شمال را در بر می‌گیرد، کوتاه‌ترین مسیر برای کالاها از جنوب غربی چین به بنادر دریایی بین‌المللی نیز هست. همزمان، این مسیر پارک‌های صنعتی، مناطق اقتصادی و مناطق گردشگری را به دروازه مرزی بین‌المللی در لائو کای و بندر دریایی بین‌المللی در های فونگ متصل می‌کند و از طریق چین و اروپا به شبکه راه آهن بین‌المللی متصل می‌شود.

ایستگاه کائو شا (های دونگ) سرویس قطار بین‌المللی خود به چین را در تاریخ ۲ مه ۲۰۲۴ افتتاح کرد.

عکس: ویت هونگ

دکتر فان لی بین، نماینده ارشد دفتر مشاوره OCG در ژاپن، این پروژه را دارای اهمیت استراتژیک در توسعه اجتماعی-اقتصادی استان‌های کوهستانی شمالی ارزیابی کرد. دکتر بین اظهار داشت: «هدف، حمل و نقل مسافر و کالا است، اما اگر تمرکز اصلی بر حمل و نقل بار باشد، به تسهیل جریان کالا از بندر دریایی های فونگ از طریق مناطق اقتصادی کلیدی به شمال و از طریق مرز به چین کمک خواهد کرد. این مسیر نه تنها بار حمل و نقل جاده‌ای را کاهش می‌دهد، بلکه با جابجایی حجم زیاد، کاهش هزینه‌های حمل و نقل و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، حجم کالاهای حمل شده در امتداد محور های فونگ - هانوی به شمال را نیز افزایش می‌دهد...».

با این حال، با توجه به مقیاس عظیم آن، تقریباً ۸ میلیارد دلار، آقای بین معتقد است که این پروژه با چالش‌های قابل توجه بسیاری روبرو است که باید پیش‌بینی شوند، مانند کنترل پیشرفت ساخت و ساز، جلوگیری از افزایش طولانی مدت هزینه‌ها، چالش‌های مربوط به پاکسازی زمین و زمین ناهموار منطقه کوهستانی شمال...

آماده برای صنعت راه آهن

دستیابی تدریجی به خودکفایی فناوری و توسعه صنعت راه‌آهن، در عین کاهش وابستگی به کشورهای خارجی، به عنوان یک هدف کلیدی در طرح سرمایه‌گذاری برای ساخت راه‌آهن‌های پرسرعت مشخص شده است. اگر بخواهیم صنعت راه‌آهن را که بیش از ۱۰۰ سال قدمت دارد، نوسازی کنیم، این یک نیاز فوری است. در حال حاضر، راه‌آهن فقط دو تأسیسات صنعتی دارد: کارخانه‌های قطار گیا لام و دی آن که در ساخت، ارتقاء، نوسازی، تعمیر و نگهداری انواع واگن‌ها برای حمل و نقل مسافر و بار فعالیت می‌کنند. تسلط بر فناوری مدرن یک سفر طولانی و چالش برانگیز است، اما همچنان بسیار امکان‌پذیر است.

اداره راه‌آهن ویتنام (وزارت حمل و نقل) در حال مطالعه تدوین طرحی برای هدایت توسعه صنعت راه‌آهن ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵ است. هدف این طرح ارائه راهنمایی کلی در مورد توسعه صنعت راه‌آهن، سطح تسلط فناوری و بومی‌سازی و پیشنهاد سازوکارها و سیاست‌هایی برای توسعه صنعت راه‌آهن و صنایع پشتیبان است.

آقای دانگ سی مان، رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن ویتنام (VNR)، ارزیابی کرد که خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ که چین را به هم متصل می‌کند، به همراه پروژه تاریخی راه آهن سریع السیر شمال-جنوب که در پایان سال 2024 توسط مجلس ملی تصویب شد، سیاست اصلی حزب و دولت را در توسعه زیرساخت‌های ریلی مدرن، همزمان و پایدار محقق کرده است. به گفته رهبران VNR، صنعت راه آهن در حال آماده شدن برای استفاده از فرصت‌های گسترده در صنعت راه آهن است. در سال‌های اخیر، صنعت راه آهن تمام واگن‌های قدیمی را به واگن‌های با کیفیت بالا ارتقا داده است. شرکت‌های راه آهن همچنین برخی از تجهیزات را برای راه آهن چین طبق سفارش دریافت و تولید کرده‌اند و در حال تحقیق در مورد تجهیزات برای خطوط راه آهن شهری داخلی هستند...

درس‌هایی از کره جنوبی نشان می‌دهد که پس از دریافت انتقال فناوری راه‌آهن پرسرعت از فرانسه، کره جنوبی اولین خط راه‌آهن پرسرعت خود را به طول ۴۱۷ کیلومتر، از سئول به بوسان، در سال ۲۰۰۴ مدیریت و بهره‌برداری کرد. بر اساس این مبنا، کره جنوبی تحقیق کرد، به فناوری تولید مسلط شد و قطار پرسرعت KTX-Sancheon را با سرعت تجاری ۳۰۰ کیلومتر در ساعت در سال ۲۰۲۲ به بهره‌برداری رساند.

آقای مان معتقد است که برای توسعه صنعت مهندسی مکانیک راه‌آهن، لازم است بازار آینده به روشنی شناسایی شود، مشخص شود کدام قطعات می‌توانند بلافاصله بومی‌سازی شوند، کدام قطعات نیاز به انتقال فناوری، واردات موقت و سپس پیشرفت تدریجی به سمت تحقیق و تولید دارند. در اصل، تبدیل شدن به یک صنعت نیاز به بازار دارد؛ تولید محصولات صرفاً برای یک پروژه غیرممکن است. بنابراین، لازم است به روشنی مشخص شود که کدام محصولات به بازار داخلی خدمت می‌کنند و کدام‌ها می‌توانند صادر شوند...؛ تنها در این صورت می‌توان تحقیق و گسترش تولید را در نظر گرفت. ویتنام کاملاً قادر به تسلط و بومی‌سازی تولید واگن‌های راه‌آهن، سیستم‌های تأمین برق، سیستم‌های اطلاعاتی و سیگنالینگ و همچنین خودکفایی کامل در بهره‌برداری، نگهداری و تولید برخی از قطعات جایگزین است. علاوه بر این، بسیاری از شرکت‌های داخلی دیگر ابراز علاقه کرده‌اند و آماده‌اند تا پس از تکمیل خط، در صنعت پشتیبانی راه‌آهن شرکت کنند.

راه آهن سریع السیر شمال-جنوب

ساختن.

طبق پیشنهاد وزارت حمل و نقل، خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ هم مسافر و هم کالا را در یک مسیر جابجا خواهد کرد. فاصله بین ایستگاه‌ها در منطقه اصلی مرکز بیش از ۵ کیلومتر خواهد بود. این پروژه شامل ۳۰ ایستگاه است که ۳ ایستگاه آن ایستگاه قطار، ۱۳ ایستگاه چند منظوره و ۱۴ ایستگاه فنی است. میانگین فاصله بین ایستگاه‌ها ۱۳.۴ کیلومتر است.

سرعت طراحی برنامه‌ریزی‌شده ۱۶۰ کیلومتر در ساعت در بخش اصلی از ایستگاه لائو کای تا ایستگاه بندر لاچ هوین، ۸۰ کیلومتر در ساعت برای بخش از لائو کای تا تقاطع راه‌آهن و خطوط فرعی و ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای بخش راه‌آهن عبوری از مرکز راه‌آهن هانوی است که با جاده کمربندی شرقی همزمان می‌شود.

برای اطمینان از کارایی سرمایه‌گذاری، قرار است این پروژه به دو مرحله تقسیم شود. مرحله ۱ (تا سال ۲۰۳۰) شامل تکمیل ساخت کل مسیر لائو کای - هانوی - های فونگ به عنوان یک جاده تک بانده، با پاکسازی کامل زمین است. مرحله ۲ (پس از سال ۲۰۵۰) شامل تکمیل ساخت کل مسیر به عنوان یک جاده دو بانده و ساخت بخش فرعی از جنوب های فونگ به جنوب دین وو است.

Thanhnien.v

منبع: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm