شتاب راه‌آهن ویتنام

VTV.vn - پس از یک دوره طولانی رکود و عقب‌ماندگی، راه‌آهن ویتنام (VNR) اکنون شاهد چشمگیرترین تحول در تاریخ خود است.

خاطرات غم‌انگیز و زیرساخت‌های صد ساله

با نگاهی به گذشته، صنعت راه‌آهن مدت‌هاست که در بی‌خیالی و محافظه‌کاری فرو رفته است. در حالی که سایر شیوه‌های حمل و نقل با سرعت سرسام‌آوری شتاب گرفته‌اند، راه‌آهن در رکود، عقب‌ماندگی و بیگانگی از مشتریان خود گرفتار شده است.

نقاط ضعف نه تنها در کیفیت خدمات، بلکه در زیرساخت‌های قدیمی نیز نهفته است. تا همین اواخر، سیستم راه‌آهن ویتنام عمدتاً بر روی یک ریل تک‌خطی ۱۰۰۰ میلی‌متری که بیش از ۱۰۰ سال پیش ساخته شده بود، کار می‌کرد. این واقعیت که قطارها در هر دو جهت باید از یک ریل مشترک استفاده می‌کردند، عملیات را بسیار چالش‌برانگیز می‌کرد؛ هر تقاطع همسطح و اجتناب از برخورد قطار باید با دقت و تا دقیقه محاسبه می‌شد. حتی یک حادثه کوچک در خط می‌تواند باعث تأخیر در کل سیستم شود. علاوه بر این، شبکه متراکم تقاطع‌های همسطح با جاده‌ها، کارشناسان خارجی را به این نتیجه رساند که ویتنام نمی‌تواند به سادگی فناوری هشدار خودکار مانع را از اروپا اتخاذ کند، زیرا این امر مستلزم توقف مداوم قطارها و فلج شدن سیستم است.

تغییر جایگاه نقش رهبری

در سال‌های اخیر، شرکت راه‌آهن ویتنام (VNR) دستخوش تحول سریعی شده است، نگرش خدماتی خود را تغییر داده، ضرر و زیان را پذیرفته تا کیفیت را بهبود بخشد و مشتریان را دوباره جذب کند. مهم‌تر از آن، VNR با انگیزه محوری قطعنامه 79-NQ/TW کمیته مرکزی در مورد توسعه اقتصاد دولتی، در حال ورود به یک مرحله بازسازی قوی و جامع است.

آقای نگوین کواک وونگ - معاون مدیر کل شرکت راه آهن ویتنام

این قطعنامه نه تنها تنگناهای موجود در سازوکارها و منابع را از بین می‌برد، بلکه فضای توسعه کاملاً جدیدی را برای مشاغل ایجاد می‌کند. آقای نگوین کواک وونگ، معاون مدیر کل شرکت راه‌آهن ویتنام، با تحلیل این تغییر استراتژیک گفت: «ما مصمم هستیم که اجرای قطعنامه ۷۹ فرآیندی برای تغییر نقش شرکت‌های دولتی در بخش زیرساخت‌های ضروری به گونه‌ای است که اقتصاد را هدایت و متصل کند. بر این اساس، هنگامی که حزب و دولت به سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های جدید و مدرن راه‌آهن توجه کنند، سهم بازار حمل و نقل با خطوط راه‌آهن شمال-جنوب، اتصال به چین، اتصال بنادر دریایی، مناطق صنعتی، مراکز لجستیکی ... دوباره تنظیم خواهد شد و حمل و نقل ریلی قطعاً به جایگاه قبلی خود باز خواهد گشت.»

به گفته آقای وونگ، قطعنامه ۷۹ تنگناهای نهادی، سازوکارهای سرمایه‌گذاری و مدیریت غیرمتمرکز دارایی‌های عمومی را از بین برده و مبنایی برای سیاست‌گذاری در اختیار کسب‌وکارها قرار داده است تا منابع را اولویت‌بندی کرده و خوداتکایی خود را افزایش دهند. VNR با عزمی راسخ در حال آزادسازی منابع است: حاکمیت هوشمند، مقررات شفاف، زیرساخت‌های یکپارچه، بهره‌برداری کارآمد، آموزش هوشمند، صنایع مشترک، همکاری‌های تفاهم‌آمیز و حمل‌ونقل یکپارچه. در عین حال، راه‌آهن ویتنام نیز قصد دارد نقش "رسانا" را در اتصال و بهینه‌سازی کل سیستم زیرساخت ملی ایفا کند.

آرزوی تسلط بر صنعت راه آهن.

بزرگترین نکته برجسته در تلاش‌های تجدید ساختار VNR، آرزوی آن برای تسلط بر صنعت راه‌آهن است. VNR قطعنامه ۷۹ را به عنوان سکوی پرشی برای این شرکت می‌داند تا از نقش صرفاً عملیاتی به تسلط بر فناوری‌های اصلی، با نوآوری و تحول دیجیتال به عنوان ارکان آن، تغییر جهت دهد.

این شرکت به طور فعال ساخت یک مجتمع صنعتی راه آهن - یک جزء اصلی - را برای تشکیل یک اکوسیستم صنعتی راه آهن مدرن پیشنهاد داده است. نگوین کووک وونگ، معاون مدیر کل، با تأیید چشم‌انداز استراتژیک این پروژه اظهار داشت: "بر اساس این مجتمع، هدف ما جذب شرکت‌های خصوصی، شرکای فناوری و سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی برای مشارکت در تولید، نگهداری، تحقیق و توسعه، آموزش و انتقال فناوری است. از این طریق، ما به تدریج ظرفیت خوداتکایی صنعت راه آهن را ایجاد خواهیم کرد و آماده دریافت و توسعه پروژه‌های راه آهن مدرن، از جمله خطوط راه آهن جدید و راه آهن برقی خواهیم بود."

برای تحقق این امر، VNR واحد تخصصی «تیم ۵۷» را در حوزه علم و فناوری تأسیس کرده است که هدف آن دستیابی به تحول دیجیتال جامع در ۸۰ درصد از فعالیت‌های تولیدی و تجاری خود تا سال ۲۰۳۰ و تبدیل شدن به یک شرکت پیشرو در کاربرد فناوری است. علاوه بر این، VNR به طور فعال در حال ایجاد فرصت‌هایی برای شرکت‌های خصوصی برای مشارکت در حمل و نقل، لجستیک و گردشگری است و یک زنجیره ارزش کامل را تشکیل می‌دهد.

تغییر از «کارمند» به «مالکِ کارمند»

اخیراً، در هفتمین جلسه کمیته ملی راهبری پروژه‌های کلیدی راه‌آهن، نخست وزیر فام مین چین تأکید کرد که استراتژی توسعه سیستم راه‌آهن باید چشم‌اندازی ۱۰۰ ساله داشته باشد و استانداردها و مقررات یکپارچه و به هم پیوسته را برای استفاده در سراسر کشور تضمین کند. رئیس دولت به طور خاص درخواست کرد که بخش راه‌آهن با روحیه خوداتکایی و خوداتکایی توسعه یابد و قاطعانه از حالت "پیمانکاری فرعی" به "تسلط" بر فناوری، مدیریت و تولید سیستم‌های تجهیزات تبدیل شود. به گفته نخست وزیر، انتخاب فناوری مناسب و شرکای خارجی باید ارتباط نزدیکی با الزام انتقال فناوری، حرکت به سمت خوداتکایی و استخدام فعالانه متخصصان و دانشمندان خارجی برای کار در ویتنام داشته باشد. در عین حال، روند بازسازی و نوسازی سیستم راه‌آهن باید به جهت‌گیری "۵ تحول" پایبند باشد: دیجیتالی شدن، سبز شدن، بهینه‌سازی کارایی، حکمرانی هوشمند و هماهنگ‌سازی منافع دولت، مردم و مشاغل.

شرکت راه‌آهن ویتنام از یک دستگاه دست و پا گیر و قدیمی، در حال نشان دادن یک نیروی محرکه قدرتمند و جدید است. با چشم‌انداز بلندمدت، نوآوری پیشگیرانه و پایه‌های قانونی محکمی از قطعنامه 79-NQ/TW، سیستم راه‌آهن ویتنام با سرعت در حال بازیابی اعتماد مسافران است و آماده تسلط بر فناوری و به عهده گرفتن ماموریت رهبری اقتصاد ملی و حمل و نقل در عصر جدید است.

منبع: https://vtv.vn/cu-but-toc-cua-duong-sat-viet-nam-100260324213728374.htm