مسابقه لجستیک سبز، افزایش رقابت‌پذیری کالاهای صادراتی ویتنام

شرکت‌های لجستیک ویتنامی برای پاسخگویی به روند سبزسازی بین‌المللی در حال تغییر هستند - عکس: CONG TRUNG

فشار برای روی آوردن به لجستیک سبز بسیار زیاد است.

رقابت برای تحول سبز در بازار حمل و نقل و لجستیک ویتنام به طور فزاینده‌ای هیجان‌انگیز است، زیرا شرکت‌های خارجی سرمایه‌گذاری‌های سنگینی انجام می‌دهند، در حالی که شرکت‌های داخلی هنوز نگران مقابله با این روند هستند.

بسیاری از بزرگترین شرکت‌های لجستیکی جهان ، زودتر از کشورهای متعهد، در اجرای نقشه راه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و روی آوردن به انرژی سبز، پیشگام شده‌اند.

سوال این است که راهکارهای مشخصی برای لجستیک سبز، از جمله استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر، کاهش انتشار کربن و به‌کارگیری مدل‌های تولید سبز و لجستیک سبز، پیدا کنیم.

سمینارهای بسیاری در مورد لجستیک سبز، به‌روزرسانی روندهای مورد علاقه کسب‌وکارها - عکس: CD

در کارگاه آموزشی لجستیک سبز - بهبود رقابت‌پذیری شرکت‌های واردات و صادرات در دلتای مکونگ که توسط وزارت صنعت و تجارت شهر کان تو، مرکز علوم و همکاری‌های ویتنام - آسیا نت زیرو (VANZA) و JGL ویتنام اخیراً برگزار شد، آقای دو شوان کوانگ - معاون مدیر کل ویت‌جت - گفت که لجستیک سبز یک زنجیره کامل است، مهم نیست چقدر دشوار باشد، انجام آن هنوز ضروری است زیرا این یک روند است.

به طور خاص، لازم است بر مدیریت زنجیره‌های تأمین سبز و پیوند نزدیک آنها با مدیریت پیوندهای حمل و نقل سبز، انبارهای سبز، مدیریت داده‌های لجستیک سبز، به حداقل رساندن زمان حمل و نقل و تحویل و ... تمرکز شود.

آقای کوانگ حتی اشاره کرد که برای افزایش استفاده مجدد از محصولات، بسته‌بندی، مواد؛ بازسازی و نوسازی...، لازم است از لجستیک معکوس استفاده شود.

وقتی این پیوندها همگی «سبز» باشند، کسب‌وکارها قادر خواهند بود تولید و ظرفیت عملیاتی را بهبود بخشند، در حالی که یک اکوسیستم سبز و پایدار پیرامون کسب‌وکار تشکیل می‌دهند.

در همین حال، شرکت‌های خارجی برای متحول کردن لجستیک سبز در ویتنام با هم رقابت می‌کنند. در ژوئن ۲۰۲۴، شرکت کشتیرانی مرسک درخواست واردات ۱۲ کامیون برقی سنگین و سبک را داد که تا سال ۲۰۳۰ می‌تواند به بیش از ۱۰۰ دستگاه خودرو افزایش یابد، به همراه سیستمی از ایستگاه‌های شارژ همزمان که در هانوی ، های فونگ و هوشی مین سیتی نصب شده‌اند تا بر حمل و نقل مسافت‌های کوتاه و متوسط ​​برای مشتریان کلیدی مرسک تمرکز کنند.

اگرچه هزینه سرمایه‌گذاری در مرحله آزمایشی تنها حدود ۳ میلیون دلار آمریکا است، اما این یک گام بلندمدت و استراتژیک برای مرسک است. هدف مرسک نزدیک شدن به مشتریان بزرگ، به ویژه شرکت‌های سرمایه‌گذاری خارجی در ویتنام است که بسیار نگران کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای هستند.

متخصصان و کسب‌وکارهای کره‌ای و سنگاپوری علاقه‌مند به روی آوردن به روش‌های حمل‌ونقل سازگار با محیط زیست در ویتنام هستند.

آقای سانگ هون لی، رئیس آژانس انرژی کره (KEA)، تغییر به خودروهای برقی و هیبریدی برای کاهش انتشار کربن و لجستیک سبز را به عنوان عوامل کلیدی در ایجاد یک زنجیره تأمین پایدار توصیه کرد.

کسب‌وکارها حمل‌ونقل جاده‌ای را به آبراه تبدیل می‌کنند و انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش می‌دهند

لجستیک سبز، ظرفیت صادرات را افزایش می‌دهد

آقای ها وو سون، مدیر اداره صنعت و تجارت شهر کان تو، گفت که هزینه فعالیت‌های لجستیکی بنگاه‌های اقتصادی در دلتای مکونگ حدود ۱۶.۸ درصد است که ۵ تا ۶ درصد از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می‌دهد. شناخت صحیح نقش لجستیک سبز اهمیت زیادی در فرآیند بهبود ظرفیت کالاهای صادراتی خواهد داشت.

به گفته آقای سون، کل گردش مالی صادرات دلتای مکونگ ۶۸ میلیارد دلار است که در آن کان تو رتبه اول گردش مالی صادرات را دارد. کان تو هر ساله ۲.۲ میلیارد دلار صادرات دارد که ۳۰ درصد آن درآمد حاصل از صادرات برنج است.

در آینده نزدیک، فرودگاه کان تو به یک فرودگاه بین‌المللی با ظرفیت ۱۰ تا ۱۵ میلیون مسافر در سال و بیش از ۱۰ میلیون تن بار در سال تبدیل خواهد شد. اگر راهکارهای لجستیک سبز به کار گرفته شوند، به حداکثر رساندن و توسعه مؤثر اقتصاد کمک خواهد کرد.

با این حال، کسب‌وکارها معتقدند که چالش به‌کارگیری فعالیت‌های لجستیک سبز در ویتنام، زیرساخت‌ها و منابع مالی است که در آن ظرفیت مالی کسب‌وکارها عامل داخلی است که بیشترین تأثیر را بر توسعه لجستیک سبز دارد.

آگاهی و درک بنگاه‌های لجستیکی، به‌ویژه بنگاه‌های کوچک و متوسط ​​در حوزه حمل‌ونقل و انبارداری، در مورد سبز کردن صنعت لجستیک هنوز نادرست و ناکافی است.

به گفته آقای دو شوان کوانگ، در رقابت تحول سبز، دولت در حال بررسی سیاست‌های بیشتری برای تشویق و ترویج کسب‌وکارها به سمت توسعه لجستیک سبز، به ویژه شرکت‌های کوچک و متوسط، است.

برای مثال، مشوق‌های مالیاتی، ایجاد انگیزه و کاهش هزینه‌ها برای کسب‌وکارها، تشویق به استفاده از منابع انرژی جایگزین در حمل‌ونقل جاده‌ای، تشویق به تغییر در شیوه‌های حمل‌ونقل بر اساس مدل‌های حمل‌ونقل چندوجهی، ایجاد اعتبار کربن و...

حمل و نقل سبز چیست؟

به گفته کارشناسان لجستیک، حمل و نقل سبز از طریق دو روش رایج اجرا می‌شود: جایگزینی وسایل نقلیه با موتورهای احتراق داخلی با وسایل نقلیه الکتریکی یا هیبریدی و استفاده از سوخت‌های زیستی و سوخت‌های پایدار.

حمل و نقل سبز همچنین شامل فعالیت‌هایی برای بهینه‌سازی ظرفیت حمل و نقل و مسیرهای حمل و نقل از طریق کاربرد فناوری، تحول دیجیتال و هوش مصنوعی، به ویژه در تحویل در آخرین مایل (last-mile delivery) است.

حتی تغییر روش حمل و نقل از جاده به آبراه و راه آهن که توسط برخی از مشاغل اعمال شده است، از نظر اقتصادی و زیست محیطی مقرون به صرفه بوده است.

برای مثال، شرکت ساپورو ویتنام از سال ۲۰۲۰ روش حمل و نقل محصولات نوشیدنی از کارخانه خود در لانگ آن به مصرف‌کنندگان در شمال را از جاده به آبراه تغییر داده است. تخمین زده می‌شود که انتشار گازهای گلخانه‌ای سالانه ۴۵۰ تن CO₂ کاهش یابد.

منبع: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm