«همه‌گیری» باعث اختلال در GPS می‌شود.

هفته گذشته، هنگامی که جان هیلی، وزیر دفاع بریتانیا، از استونی به خانه برگشت، سیگنال‌های ماهواره‌ای هواپیما در طول سفر دچار اختلال شدند. این یک حادثه منحصر به فرد نیست؛ اختلال در سیگنال‌های ناوبری در حمل و نقل دریایی و هوایی به یک مشکل مداوم در سراسر منطقه دریای بالتیک تبدیل شده و به سرعت در خاورمیانه در حال افزایش است.

یک فروند هواپیمای داسو فالکون ۹۰۰LX نیروی هوایی سلطنتی یک بار دچار تداخل سیگنال ماهواره‌ای شد. عکس: aircharter.com.br

سلسله حوادث نگران کننده

طبق گزارش فارین پالیسی، هنگامی که هیلی و همکارانش پس از بازدید از نیروهای مستقر در استونی سوار یک فروند داسو فالکون ۹۰۰LX نیروی هوایی سلطنتی شدند، ارتباط هواپیما قطع شد و خلبانان مجبور شدند از سیستم ناوبری اینرسی استفاده کنند - فناوری‌ای که به طور خودکار موقعیت، سرعت و جهت حرکت هواپیما را بر اساس حسگرهای داخلی و بدون سیگنال‌های ماهواره‌ای یا زمینی تعیین می‌کند. این حادثه همچنین باعث نقص عملکرد پنل کنترل کابین خلبان شد. خوشبختانه، خلبانان در نهایت به سلامت در انگلستان فرود آمدند.

این یک اتفاق غیرمعمول نیست. مقامات اروپایی می‌گویند که تنها در چهار ماه اول سال ۲۰۲۵، حدود ۱۲۳۰۰۰ پرواز تحت تأثیر تداخل ناوبری قرار گرفته‌اند. این فقط هواپیماها نیستند؛ کشتی‌ها نیز تحت تأثیر این تداخل قرار می‌گیرند. وضعیت آنقدر نگران‌کننده شده است که شورای سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی پاییز گذشته این تداخل را محکوم کرد، اما از آن زمان تاکنون اوضاع بدتر شده است.

داریوس کولیشیوس، معاون مدیر ارتباطات لیتوانی، گفت که از ابتدای سال ۲۰۲۵، روسیه تعداد آنتن‌های GPS جعلی را از ۳ به ۳۶ افزایش داده است. این وضعیت در حال گسترش به سایر نقاط جهان نیز هست. بن وستکات، مدیر خدمات دیجیتال در شرکت امنیت دریایی امبری مستقر در بریتانیا، گفت: «ما شاهد اختلال در ناوبری در دریای سیاه، دریای سرخ، خلیج عمان، مدیترانه شرقی، دریای بالتیک و خلیج فارس هستیم. کشتی‌ها سیگنال دریافت نمی‌کنند یا سیگنال‌های تحریف‌شده دریافت می‌کنند.»

به گفته رافائل مونتین، یکی از بنیانگذاران شرکت مشاوره امنیت هوایی سوئیسی SkAI Data Services، اعتقاد بر این است که بیشتر حوادث مربوط به اختلال در ناوبری در منطقه دریای بالتیک از روسیه سرچشمه می‌گیرد، در حالی که اسرائیل و ایران مسئول اختلال در سیگنال‌ها در خاورمیانه هستند. گزارشی از شرکت تجزیه و تحلیل داده‌های اطلاعات دریایی اسرائیل، ویندوارد، بیان کرد که تنها در روز اول درگیری ایران، اختلال در ناوبری، سیستم‌های ناوبری بیش از ۱۱۰۰ کشتی تجاری را در آب‌های امارات متحده عربی، قطر، عمان و ایران مختل کرد.

اقدامات متقابل متعدد

تداخل ناوبری مشکلات قابل توجهی را برای خطوط هوایی ایجاد می‌کند، زیرا نیاز به تنظیم و مکان‌یابی دستی هواپیما، بار اضافی را بر دوش خلبانان قرار می‌دهد. این مشکل همچنین باعث سردرد ملوانان می‌شود. وستکات گفت: «دنیا مدت‌هاست که به GPS به عنوان روش اصلی ناوبری خود متکی بوده است. اکنون، ملوانان مجبورند با واقعیت جدیدی سازگار شوند. برخی از ملوانان اخیراً برای مشاوره با ما تماس گرفته‌اند زیرا با ناوبری بدون GPS آشنا نیستند.» پرسنل زمینی نیز با چالش‌های مشابهی روبرو هستند، زیرا نمی‌توانند موقعیت مکانی هواپیماها یا کشتی‌ها را به طور دقیق تعیین کنند.

علاوه بر این، ایجاد پارازیت و جعل سیگنال‌های GPS می‌تواند باعث حوادث جدی شود. اعتقاد بر این است که تداخل GPS علت به گل نشستن کشتی کانتینری MSC Antonia در بندر جده (عربستان سعودی) در ماه مه 2025 و پیش از آن علت به گل نشستن کشتی فله‌بر Meghna Princess و برخورد آن با صخره‌ای در نزدیکی بندر Ust-Luga (روسیه) در دسامبر 2024 بوده است.

این زمینه دولت‌ها را مجبور به «دخالت» کرده است. به عنوان مثال، اتحادیه اروپا در ماه مارس یک طرح عملیاتی منتشر کرد و به زودی راهنمایی‌هایی در مورد نحوه عملکرد کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی و خدمه پرواز در صورت تداخل GPS منتشر خواهد کرد. در همین حال، نروژ سه ایستگاه نظارت بر تداخل GPS تأسیس کرده و قصد دارد دو ایستگاه دیگر نیز اضافه کند. DNK، یک شرکت بیمه ریسک جنگ دریایی نروژی، ابتکاری را برای ارائه سیگنال‌های ماهواره‌ای مدار پایین به مشتریان خود آغاز کرده است که در مقایسه با سیگنال‌های معمولی، در برابر اختلال بسیار مقاوم‌تر هستند.

تری ون (گردآوری شده)

منبع: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html