پشت طراحی «زشت اما منحصر به فرد» سوپراسپرت برقی فراری لوچه.

طراحی ابرخودروی الکتریکی فراری Luce بحث‌های زیادی را برانگیخته است. به نظر می‌رسد فراری برنامه‌ی خاصی برای اولین خودروی الکتریکی خود دارد.

طبق گزارش Car News China ، چین به عنوان بازار اصلی برای ابرخودروی برقی فراری لوسی (Ferrari Luce) شناخته می‌شود.

این مدل لیفت‌بک برقی که در ۲۵ می در رم (ایتالیا) رونمایی شد، دارای پیکربندی چهار در و پنج صندلی است و قیمت آن ۵۵۰،۰۰۰ یورو (تقریباً ۶۴۰،۰۰۰ دلار ) می‌باشد.

فراری لوچه که با همکاری مدیر طراحی سابق اپل، جانی آیو، توسعه یافته است، با چهار موتور الکتریکی بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت، حداکثر سرعت ۳۱۰ کیلومتر در ساعت و برد بیش از ۵۰۰ کیلومتر با یک بار شارژ را ارائه می‌دهد.

طراحی بحث‌برانگیز

پس از عرضه رسمی، اولین سوپراسپرت برقی فراری بلافاصله به منبع جنجال تبدیل شد. بسیاری از مردم اظهار داشتند که ظاهر فراری لوچه (Ferrari Luce) شایسته برند سوپراسپرت ایتالیایی با لوگوی اسب رقصان نیست.

بحث‌های آنلاین در اروپا حتی ظاهر فراری لوچه را با خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه مانند نیسان لیف یا فیات مولتی‌پلا مقایسه می‌کردند.

در پاسخ به این نظرات، انریکو گالیرا، مدیر ارشد بازاریابی و بازرگانی فراری، تأکید کرد که مخاطب اصلی این تولیدکننده سوپراسپرت ایتالیایی برای لوسی، مشتریانی هستند که از قبل خودروهای برقی دارند. این همان چیزی است که لوسی را از طیف محصولات فراری متمایز می‌کند، زیرا نه تنها مشتریان وفادار، بلکه افراد ثروتمندی را که از قبل به استفاده از خودروهای کاملاً برقی عادت کرده‌اند، هدف قرار می‌دهد.

طبق گزارش Car News China ، این نشان‌دهنده‌ی یک تغییر قابل توجه برای این برند لوکس خودروهای اسپرت است، جایی که فروش آن به طور سنتی به شدت به وفاداری مشتری بستگی دارد. سال گذشته، فراری ۱۳۶۴۰ دستگاه خودرو تولید کرد و ۸۱ درصد از این خودروها متعلق به مالکان فعلی بود.

بنابراین، سوال این است: فراری از کجا مشتریان ثروتمندی را پیدا خواهد کرد که از قبل به استفاده از خودروهای کاملاً برقی عادت کرده‌اند؟

چین - "میدان نبرد" اصلی برای فراری لوس

طبق گزارش Car News China ، به نظر می‌رسد چین «میدان نبرد» اصلی است که فراری می‌خواهد لوس در آن رقابت کند.

این تولیدکننده سوپراسپرت ایتالیایی، انتظارات خود را مبنی بر اینکه اولین مدل برقی‌اش به بازیابی سهم بازار از دست رفته‌اش در چین کمک خواهد کرد، پنهان نکرده است؛ جایی که خودروهای موتور احتراق داخلی آن با مقررات سختگیرانه، تعرفه‌های بالا و فرآیندهای طولانی ثبت خودرو روبرو هستند.

فراری می‌گوید تنها ۱۰ درصد از تولید خود را به بازار چین اختصاص می‌دهد، اما فروش در این کشور با بیش از یک میلیارد نفر جمعیت در سال‌های اخیر به طور پیوسته رو به کاهش بوده است.

در سال ۲۰۲۲، فراری تقریباً ۱۵۰۰ خودرو به مشتریان چینی فروخت که ۱۱.۷٪ از کل فروش جهانی آن را تشکیل می‌داد. پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۲۵، فروش در پرجمعیت‌ترین کشور جهان به حدود ۹۰۰ خودرو کاهش یابد که معادل تقریباً ۶.۹٪ از کل فروش جهانی فراری است.

علاوه بر این، ابرخودروهای موتور احتراق داخلی فراری که وارد چین می‌شوند، مشمول مالیات‌های قابل توجهی از جمله ۱۵٪ مالیات واردات، ۴۰٪ مالیات غیرمستقیم، ۱۰٪ مالیات لوکس و ۱۰٪ هزینه ثبت نام هستند.

برعکس، وسایل نقلیه الکتریکی از مالیات غیرمستقیم معاف هستند و تقریباً بلافاصله در شهرهای بزرگ می‌توان برای آنها پلاک صادر کرد.

نشریه Car News China اشاره می‌کند که تقاضا برای داشتن خودرو به عنوان نمادی از جایگاه اجتماعی هنوز در بزرگترین بازار خودروی جهان وجود دارد، اما این نمادها باید با محیط اطراف خود نیز سازگار باشند.

برای مثال، در شانگهای، یک خودروی برقی بی‌صدا و از نظر فناوری پیشرفته، در مقایسه با یک سوپراسپرت پر سر و صدا و جذاب با موتور V12، تجربه رانندگی طبیعی‌تری ارائه می‌دهد.

بسیاری از برندهای چینی در بحبوحه تقاضای رو به رشد در این بخش خاص، مدل‌های خودروی برقی فوق لوکس را روانه بازار می‌کنند.

با حمایت هواوی، Maextro از S800 رونمایی کرده است که قیمت نهایی آن بیش از ۱ میلیون یوان (تقریباً ۱۵۰،۰۰۰ دلار ) است، اما اگر در خارج از چین فروخته شود، این قیمت می‌تواند دو برابر شود.

تنها در ماه آوریل، Maextro S800 تعداد ۱۱۴۷ دستگاه به مشتریان چینی فروخت که افزایشی ۴۶.۵ درصدی را نشان می‌دهد و به این برند کمک کرد تا از پورشه و بسیاری از رقبای دیگر در بخش خودروهای لوکس پیشی بگیرد.

رویکرد متفاوت فراری

با وجود موج انتقادات شدیدتر علیه فراری لوسی در چین در مقایسه با اروپا، فراری هنوز هم عملکرد نسبتاً خوبی دارد.

برخلاف تلاش‌های سایر خودروسازان قدیمی در زمینه الکتریکی‌سازی، فراری تلاشی برای تولید خودروی الکتریکی بر اساس فناوری مدل‌های موجود موتور احتراق داخلی نکرد. فراری مدل Luce را از صفر ساخت و هرگونه ارتباطی را با میراث قدیمی خود کاملاً قطع کرد.

طبق گزارش Car News China ، این استراتژی برای بازار چین مناسب به نظر می‌رسد، جایی که میراث دیرینه گاهی اوقات به عنوان یک بار اضافی تلقی می‌شود.

گروه فولکس واگن حدود پنج سال را با کاهش فروش سپری کرد تا اینکه برند کاملاً جدیدی برای آئودی (AUDI) ایجاد کرد و مدل‌هایی را عرضه کرد که لوگوی چهار حلقه‌ای آشنا را نداشتند. اولین مدل، آئودی E5، تقریباً به‌طور کامل توسط SAIC و در یک سرمایه‌گذاری مشترک بین خودروساز چینی و فولکس واگن تولید شد و به عنوان «ترکیبی از طراحی آلمانی با فناوری پیشرفته خودروهای برقی چینی» توصیف شد.

فلاویو مانزونی، مدیر طراحی فراری، در مصاحبه‌ای پس از رونمایی از لوسی گفت: «مشکل این است که ما در دورانی زندگی می‌کنیم که رویکرد نوستالژیک بسیار بالاست. همه به گذشته نگاه می‌کنند، نه آینده.»

او اظهار داشت که در فرآیند توسعه معمول یک فراری با موتور احتراق داخلی، هدف اصلی تولید نیروی رو به پایین کافی است. با این حال، در مورد خودروهای الکتریکی، هدف اصلی کاهش ضریب درگ است.

فلاویو مانزونی توضیح می‌دهد: «مشخصات کاملاً متفاوت هستند. یک وسیله نقلیه الکتریکی باید مانند یک جسم جامد و بسیار خالص باشد. بدنه تقریباً پیوسته و تقریباً مسطح است. حتی چرخ‌ها نیز باید مسطح باشند.»

لوکا دی مونتزمولو، رئیس سابق فراری، در مصاحبه‌ای نارضایتی خود را از طراحی خودروی برقی لوسی ابراز کرد. وقتی از او در مورد فراری لوسی که اخیراً عرضه شده بود سوال شد، او پیشنهاد داد که حداقل چین از این طرح کپی‌برداری نخواهد کرد.

نشریه Car News China در پایان نتیجه گیری می کند که صرف نظر از جهت گیری واقعی فراری، مهمترین چیز این است که بازار چین چقدر از این سوپراسپرت الکتریکی استقبال خواهد کرد. با توجه به تحولات فعلی، مشتریان ثروتمند چینی سرنوشت Luce را تعیین خواهند کرد، نه مالکان فعلی سوپراسپرت های فراری.

منبع: https://znews.vn/dang-sau-thiet-xau-la-cua-sieu-xe-dien-ferrari-luce-post1654686.html