درخواست شفاف‌سازی سطح سرمایه‌گذاری بیش از ۶۷ میلیارد دلاری برای راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب

شورای ارزیابی دولتی از وزارت حمل و نقل درخواست کرده است که کل سرمایه‌گذاری بیش از ۶۷ میلیارد دلاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را به طور صحیح و مناسب بررسی کند.

مطالب فوق در نتیجه گیری مورخ ۱۵ اکتبر شورای ارزیابی ایالتی در مورد گزارش مطالعات پیش امکان سنجی پروژه راه آهن پرسرعت شمال-جنوب آمده است.

در اواسط سپتامبر، دهمین کنفرانس مرکزی دوره سیزدهم در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای کل پروژه راه‌آهن پرسرعت (۳۵۰ کیلومتر در ساعت) در محور شمال-جنوب توافق کرد. طبق پیشنهاد وزارت حمل و نقل، پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، یک خط دوخطه با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، در مجموع بیش از ۱.۷ میلیون میلیارد دانگ ویتنام (معادل ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا) سرمایه‌گذاری اولیه دارد.

در اطلاعیه امروز، شورای ارزیابی دولتی از وزارت حمل و نقل درخواست کرد که کل سرمایه‌گذاری و مقیاس سرمایه‌گذاری هر مورد را بر اساس محاسبات صحیح، کافی و مناسب در مرحله تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی بررسی کند. شورای ارزیابی خاطرنشان کرد: «این امر باید بر اساس چارچوب استانداردی که در عمل برای پروژه‌های مشابه در جهان اعمال می‌شود و مطابق با شرایط طبیعی، اقتصادی و اجتماعی ویتنام مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد.»

وزارت حمل و نقل همچنین باید ارزیابی کارایی اجتماعی-اقتصادی و مالی پروژه را بررسی کند. این آژانس باید طرح بسیج و توانایی متعادل کردن سرمایه برای پروژه را روشن کند. این امر باید امکان‌سنجی و رعایت مقررات را تضمین کند.

پیش از این، نخست وزیر از سازمان‌ها درخواست کرده بود تا سازوکارهای خاص و ویژه‌ای را برای این پروژه، از جمله بسیج منابع و رویه‌های مربوط به زمین، پاکسازی محل و مصالح ساختمانی، بررسی و پیشنهاد کنند. این امر باید از شعار «سازوکار باز، رویه‌های کوتاه‌تر و ساخت و ساز کوتاه‌تر» پیروی کند.

با توجه به این محتوا، شورای ارزیابی ایالتی از وزارت حمل و نقل درخواست کرد تا سازوکارها و سیاست‌های ویژه را بررسی و شفاف‌سازی کند تا برای بررسی و تصمیم‌گیری به مجلس ملی گزارش دهد. سایر سازوکارهای سیاستی ضروری که باید شفاف‌سازی شوند شامل سازوکارهای مربوط به حمایت از شرکت‌ها در انتقال فناوری، وام‌های ODA، مشوق‌های خارجی کم‌هزینه و همچنین تنظیم برنامه‌ریزی شهری و کاربری زمین است...

انتظار می‌رود خط آهن پرسرعت از ایستگاه نگوک هوی (هانوی) شروع و در ایستگاه تو تیم (هوشی مین سیتی) پایان یابد. این پروژه از 20 استان و شهر، با 23 ایستگاه مسافربری و 5 ایستگاه باری عبور خواهد کرد. این مسیر مسافران را جابجا می‌کند، الزامات دو منظوره برای دفاع و امنیت ملی را برآورده می‌کند و در صورت لزوم می‌تواند کالا را نیز جابجا کند. در اطلاعیه‌ای که در 6 اکتبر منتشر شد، کمیته دائمی دولت از سازمان‌ها درخواست کرد تا سیاست سرمایه‌گذاری برای کل خط با سرعت طراحی 350 کیلومتر در ساعت را به دقت رعایت کنند. این مسیر باید تا حد امکان مستقیم باشد تا هزینه‌ها کاهش یابد، سرعت عملیاتی تضمین شود، فضای توسعه جدید ایجاد شود و در هزینه‌ها صرفه‌جویی شود.

بنابراین، شورای ارزیابی ایالتی از وزارت حمل و نقل درخواست کرد تا الزامات فنی مسیر با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت را در بهره‌برداری از قطارهای باری کانتینری به تفصیل توضیح دهد. علاوه بر این، این آژانس باید داده‌های پیش‌بینی تقاضای حمل و نقل (مسافر، کالا) در کریدور شمال-جنوب را به دقت بررسی کند. آنها باید مقیاس ایستگاه را برای پاسخگویی به فعالیت‌های جانبی مانند پارکینگ‌ها، ارتباط با سایر وسایل حمل و نقل روشن کنند... همچنین از آژانس مدیریت حمل و نقل خواسته شده است تا مزایای سرمایه‌گذاری عمومی را در مقایسه با سایر اشکال، به ویژه برای بخش‌هایی که در توسعه راه‌آهن مزیتی ندارند، ارزیابی کند.

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، اوایل این ماه در گفتگو با مطبوعات گفت که سرعت طراحی شده ۳۵۰ کیلومتر در ساعت کارآمدتر خواهد بود. آقای هوی تحلیل کرد که سرعت قطار ۲۵۰ کیلومتر در ساعت حدود ۵۰ سال پیش توسعه یافت و حدود ۲۵ سال پیش محبوب شد و برای مسیرهای کوتاه و متوسط مناسب بود. سرعت‌های ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و بالاتر روند توسعه در جهان هستند که برای مسیرهای طولانی ۸۰۰ کیلومتر یا بیشتر مناسب هستند و بر بسیاری از مناطق شهری با تراکم جمعیت بالا مانند کریدور شمال-جنوب تمرکز دارند.

طرح راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب در هشتمین اجلاس پانزدهمین مجلس ملی که در ۲۱ اکتبر افتتاح می‌شود، برای تصویب اصولی بررسی خواهد شد.

منبع