درخواست شفاف‌سازی در مورد سرمایه‌گذاری بیش از ۶۷ میلیارد دلاری در راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب.

Việt Nam•16/10/2024

شورای ارزیابی ایالتی از وزارت حمل و نقل درخواست کرده است تا کل سرمایه‌گذاری بیش از ۶۷ میلیارد دلاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را بررسی کند تا از محاسبات دقیق و مناسب اطمینان حاصل شود.

مطالب فوق در نتیجه‌گیری مورخ ۱۵ اکتبر شورای ارزیابی ایالتی در مورد گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب آمده است.

در اواسط سپتامبر، دهمین جلسه کمیته مرکزی سیزدهمین کنگره حزب به اتفاق آرا طرح سرمایه‌گذاری برای کل پروژه راه‌آهن سریع‌السیر (۳۵۰ کیلومتر در ساعت) در محور شمال-جنوب را تصویب کرد. طبق پیشنهاد وزارت حمل و نقل، پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب با دو خط و عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، سرمایه‌گذاری اولیه‌ای بالغ بر ۱.۷ تریلیون دانگ ویتنام (معادل ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا) دارد.

در اطلاعیه امروز، شورای ارزیابی دولتی از وزارت حمل و نقل درخواست کرد که کل مبلغ سرمایه‌گذاری و مقیاس سرمایه‌گذاری برای هر مورد را بر اساس محاسبات دقیق، کامل و مناسب انجام شده در مرحله مطالعه پیش امکان‌سنجی بررسی کند. شورای ارزیابی خاطرنشان کرد: «این تحلیل باید مبتنی بر کاربرد عملی پروژه‌های مشابه در سراسر جهان باشد و با شرایط طبیعی، اقتصادی و اجتماعی ویتنام سازگار باشد.»

وزارت حمل و نقل همچنین باید ارزیابی اثربخشی اجتماعی-اقتصادی و مالی پروژه را بررسی کند. این آژانس باید طرح جمع‌آوری کمک‌های مالی و توانایی متعادل کردن سرمایه برای پروژه را روشن کند. این امر باید امکان‌سنجی و انطباق با مقررات را تضمین کند.

پیش از این، نخست وزیر از سازمان‌های مربوطه درخواست کرده بود تا سازوکارهای ویژه‌ای را برای این پروژه، از جمله بسیج منابع و رویه‌های مربوط به زمین، پاکسازی محل و مصالح ساختمانی، بررسی و پیشنهاد کنند. این امر باید از اصل «سازوکارهای شفاف، رویه‌های ساده و کوتاه شدن زمان ساخت» پیروی کند.

در این خصوص، شورای ارزیابی ایالتی از وزارت حمل و نقل درخواست می‌کند تا سازوکارها و سیاست‌های ویژه را برای ارائه به مجلس ملی جهت بررسی و تصمیم‌گیری، بررسی و شفاف‌سازی کند. سایر سازوکارها و سیاست‌های ضروری که نیاز به شفاف‌سازی دارند شامل حمایت از کسب‌وکارها در انتقال فناوری، وام‌های ODA، مشوق‌های خارجی کم‌هزینه و همچنین تعدیل در برنامه‌ریزی شهری و کاربری زمین می‌شود.

قرار است خط آهن پرسرعت از ایستگاه نگوک هوی (هانوی) شروع و در ایستگاه تو تیم (هوشی مین سیتی) پایان یابد. این پروژه از 20 استان و شهر، با 23 ایستگاه مسافربری و 5 ایستگاه باری عبور خواهد کرد. این خط، مسافران را جابجا می‌کند، الزامات دو منظوره برای دفاع و امنیت ملی را برآورده می‌کند و در صورت لزوم می‌تواند کالا حمل کند. کمیته دائمی دولت در اطلاعیه‌ای در 6 اکتبر از سازمان‌های مربوطه درخواست کرد تا به برنامه سرمایه‌گذاری برای کل خط با سرعت طراحی 350 کیلومتر در ساعت پایبند باشند. مسیر باید تا حد امکان مستقیم باشد تا هزینه‌ها کاهش یابد، سرعت عملیاتی تضمین شود، فرصت‌های توسعه جدیدی ایجاد شود و در هزینه‌ها صرفه‌جویی شود.

بنابراین، شورای ارزیابی ایالتی از وزارت حمل و نقل درخواست کرد تا توضیح مفصلی در مورد الزامات فنی برای محدودیت سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت برای عملیات قطارهای کانتینری ارائه دهد. علاوه بر این، این آژانس باید داده‌های پیش‌بینی تقاضای حمل و نقل (مسافر و کالا) در کریدور شمال-جنوب را به دقت بررسی کند. آنها باید مقیاس ایستگاه‌ها را برای تطبیق با فعالیت‌های کمکی مانند پارکینگ‌ها و ارتباط با سایر شیوه‌های حمل و نقل روشن کنند. همچنین از آژانس مدیریت حمل و نقل درخواست شد تا مزایای سرمایه‌گذاری عمومی را در مقایسه با سایر اشکال، به ویژه برای بخش‌هایی که پتانسیل توسعه راه‌آهن ندارند، ارزیابی کند.

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، اوایل این ماه در گفتگو با مطبوعات گفت که سرعت طراحی شده ۳۵۰ کیلومتر در ساعت کارآمدتر خواهد بود. آقای هوی توضیح داد که سرعت قطار ۲۵۰ کیلومتر در ساعت حدود ۵۰ سال پیش توسعه یافت و حدود ۲۵ سال پیش رایج شد که برای مسیرهای کوتاه و متوسط مناسب است. سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و بالاتر روند جهانی فعلی است که برای مسیرهای طولانی ۸۰۰ کیلومتر یا بیشتر، با بسیاری از مناطق شهری پرجمعیت مانند کریدور شمال-جنوب، مناسب است.

پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب برای تصویب سرمایه گذاری در هشتمین اجلاس پانزدهمین مجلس ملی که در 21 اکتبر افتتاح می شود، مورد بررسی قرار خواهد گرفت.

منبع