پیشنهاد سرمایه‌گذاری ۱,۴۵۸ میلیارد دانگ ویتنام برای نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۵D از طریق کوانگ تری

پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۵D از شاخه غربی جاده هوشی مین تا دروازه مرزی بین‌المللی لا لی، استان کوانگ تری، حدود ۱۱ کیلومتر طول دارد.

بخشی از بزرگراه ملی ۱۵D که از کوانگ تری می‌گذرد.

اداره راه ویتنام به تازگی سندی را ارائه کرده است که در آن از وزارت حمل و نقل درخواست شده است تا سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۵D از شاخه غربی جاده هوشی مین تا دروازه مرزی بین‌المللی لا لی، استان کوانگ تری را بررسی و تأیید کند و آن را به عنوان مبنایی برای اجرای مراحل بعدی، به طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ پیشنهاد دهد.

طبق این پیشنهاد، نقطه شروع پروژه کیلومترهای ۸۰+۰۰ تا ۹۲+۰۸۵، بزرگراه ملی ۱۵D (از جاده هوشی مین، شاخه غربی، نقطه پایان در دروازه مرزی لا لی) است که به ۳ بخش تقسیم می‌شود.

بخش ۱ (کیلومتر ۸۰+۰۰ تا کیلومتر ۸۶+۰۴۰)، که در آن اولین تقاطع با شاخه غربی جاده هوشی مین اساساً تکمیل شده است. این مسیر بازسازی و به مقیاس یک جاده کوهستانی درجه چهار با تلرانس شعاع قوس افقی (عرض بستر جاده ۷.۵ متر، عرض سطح جاده ۵.۵ متر) ارتقا یافته و سازه سطح جاده از بتن آسفالتی است. در این مسیر، قوس‌های زیادی با شعاع کوچک با دید محدود وجود دارد که عبور کامیون‌های سنگین و بلند را دشوار می‌کند.

بخش ۲ (Km86+040 – Km91+380) در حال حاضر دارای یک سطح پایه است که استانداردهای یک جاده کوهستانی درجه V را برآورده می‌کند، با تلرانس‌هایی برای شعاع قوس افقی و شیب طولی. این بخش دارای شعاع‌های قوس افقی کوچک زیادی است (برخی از قوس‌های منفرد شعاعی تنها ۱۵ تا ۲۰ متر دارند)، قوس‌های پیوسته که اتصال را تضمین نمی‌کنند؛ شیب طولی زیاد. کامیون‌های سنگین و طویل برای عبور از این بخش مشکل دارند و در بسیاری از نقاط فقط یک کامیون می‌تواند عبور کند، کامیون‌های دیگر باید منتظر بمانند و باعث ازدحام می‌شوند. شیب طولی زیاد نیز مانع بزرگی برای کامیون‌های سنگین است.

بخش ۲ (کیلومتر ۹۱+۳۸۰ تا کیلومتر ۹۲+۰۸۵) طبق برنامه‌ریزی دروازه مرزی لا لی در حال ساخت است.

در این مسیر ۲ سرریز ترکیبی و ۴ پل وجود دارد. پل موجود عرض کمی بین ۶.۷ تا ۷ متر دارد، مدت‌ها پیش ساخته شده و اکنون به شدت آسیب دیده است و نمی‌تواند بار عبور وسایل نقلیه سنگین را تحمل کند.

اداره راه ویتنام پیشنهاد ارتقاء مسیر فوق الذکر را داد تا از مقیاس یک جاده کوهستانی درجه سه، سرعت طراحی ۶۰ کیلومتر در ساعت، عرض بستر جاده ۹ متر، عرض سطح جاده ۶ متر، عرض شانه مسلح ۲ متر و عرض شانه خاکی ۱ متر اطمینان حاصل شود. عرض پل برابر با عرض بستر جاده ۹ متر است.

با مقیاس سرمایه‌گذاری فوق، این پروژه در مجموع ۱۴۵۸ میلیارد دانگ دانگ سرمایه‌گذاری دارد که از این میزان، هزینه ساخت ۱۰۸۸ میلیارد دانگ و هزینه پاکسازی محل و اسکان مجدد ۴۲ میلیارد دانگ دانگ است.

منبع تأمین مالی مورد انتظار برای این پروژه، بودجه دولت، اوراق قرضه دولتی و سایر منابع سرمایه‌ای وزارت حمل و نقل در طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره 2026-2030 است. دوره اجرای پروژه از سال 2026 تا 2028 است.

این مسیر در بزرگراه ملی ۱۵D واقع شده و بخشی از محور افقی N3 است که محورهای عمودی زیر را به هم متصل می‌کند: بزرگراه ملی ۱، شاخه شرقی جاده هوشی مین، شاخه غربی جاده هوشی مین. این محور از طریق دروازه مرزی لا لی به سیستم ترافیکی جنوب لائوس و شمال شرقی تایلند متصل می‌شود.

این مسیر یکی از محورهای کلیدی ترافیکی از شرق به غرب استان کوانگ تری است که نقش مهمی در توسعه اجتماعی-اقتصادی، تضمین امنیت و دفاع از استان و منطقه شمال مرکزی ایفا می‌کند. علاوه بر این، بزرگراه ملی ۱۵D بخشی از کریدور اقتصادی کوانگ تری (ویتنام) - سالاوان (لائوس) - اوبون راتچاتانی (تایلند) است.

علیرغم اهمیت مسیر همانطور که در بالا ذکر شد، وضعیت فعلی مسیر به طور جدی تخریب شده است، با شعاع قوس‌های بسیار کوچک، شیب‌های طولی زیاد و عرض کم کف جاده، قادر به پاسخگویی به تقاضای حمل و نقل کالا از طریق مسیر، به ویژه در مسیری که عمدتاً با کامیون‌های سنگین انجام می‌شود، نیست و خطر بالایی از ناامنی ترافیکی را ایجاد می‌کند.

مسیر ارتقا یافته شرط لازم برای توسعه دروازه مرزی بین‌المللی لا لی است و جذابیت وسایل نقلیه عبوری از این دروازه را افزایش می‌دهد.

اداره راه ویتنام اعلام کرد: «بنابراین، سرمایه‌گذاری در پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۵D از شاخه غربی جاده هوشی مین تا دروازه مرزی بین‌المللی لا لی، استان کوانگ تری، بسیار ضروری و فوری است.»

منبع: https://baodautu.vn/de-xuat-dau-tu-1458-ty-dong-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-15d-qua-quang-tri-d222082.html