کشتیهای مسافربری غولپیکر ساخته شده توسط کارخانههای کشتیسازی داخلی، نه تنها با تولید کشتیهای جنگی مدرن به حفاظت از حاکمیت دریایی کمک میکنند، بلکه صنعت کشتیسازی ویتنام را مستقیماً به نقشه دریایی جهان وارد میکنند.
کشتی تانگ لانگ، که توسط فو کوک اکسپرس اداره میشود، در های فونگ ساخته شده و در ماه مه 2022 به بهرهبرداری رسید. این بزرگترین کشتی تک بدنه پرسرعت در ویتنام است که ظرفیت 1017 مسافر را دارد. در مقایسه با یک ایرباس A321 (44.5 متر طول، با 184 صندلی)، تانگ لانگ پنج برابر ظرفیت بیشتری دارد. در مقایسه با بوئینگ 787 - مدرنترین هواپیمای پهنپیکر جهان - اسپوتنیک (روسیه) این کشتی پرسرعت را سه برابر ظرفیت توصیف میکند. نکته قابل توجه این است که این کشتی به سه موتور مدرن رولزرویس MTU از آلمان مجهز شده است که در مجموع قدرتی نزدیک به 12000 اسب بخار دارند و به آن اجازه میدهند در حالت سکون به سرعتهای تا 32 گره (بیش از 57.6 کیلومتر در ساعت) برسد. این کشتی برای اتصال شهر هوشی مین و کان دائو از طریق دریا تنها در 4.5 ساعت و تقریباً 3.5 ساعت از وونگ تاو انتخاب شد. کشتی غولپیکر تانگ لانگ با طراحی مدرن و ویژگیهای پیشرفتهاش، توسط اسپوتنیک به عنوان «شاهکار مهندسی» مورد ستایش قرار گرفت. این تحسین، خبرگزاری پیشرو روسیه را بر آن داشت تا مقالهای کامل در معرفی «پدر» این کشتی - شرکت ۱۸۹ (کارخانه Z189) - بنویسد. این مقاله توجه داخلی و بینالمللی را به خود جلب کرد. شرکت ۱۸۹ (که اکنون تحت نظر اداره کل صنایع دفاعی است) که در سال ۱۹۸۹ تأسیس شد و قبلاً کارگاه ۱۰B اداره مهندسی، ستاد کل منطقه ۳ نظامی بود، طی ۳۰ سال از یک واحد آماده به رزم (تعمیر و ساخت وسایل نقلیه آبی و زمینی جدید، تهیه مواد فلزی برای کشتیسازی) به یک کارخانه کشتیسازی معتبر و با کیفیت بالا نه تنها در ویتنام، بلکه در منطقه نیز تبدیل شده است. پیش از کشتی تانگ لانگ، کارخانه Z189 بازارهای سطح بالایی مانند اروپا، استرالیا، آمریکا و آسیا را با صدها کشتی و هزاران قایق از انواع مختلف فتح کرده بود...
با نگاهی به تاریخ، سال ۱۹۹۶ نقطه عطفی تاریخی را رقم زد، زمانی که شرکت ۱۸۹ با موفقیت قایق گشتی پیشرفته Hai Au و کشتی فرود Hung Vuong 01 - اولین نمونه اولیه ساخته شده در ویتنام - را ساخت. HQ 798 با طول ۳۸ متر، با طراحی زیبا و مدرن و فضای داخلی لوکس خود، واقعاً به سطح بالایی از هنر در صنعت کشتیهای ماهیگیری دست یافت. این امر پایه و اساس سال بعد را بنا نهاد، زمانی که این کارخانه با ساخت موفقیتآمیز قایق گشتی تندرو با بدنه آلومینیومی ST 112 برای فرماندهی مرزبانی، به پیشرفتهای خود در فناوری ساخت کشتیهای تندرو با بدنه آلیاژ آلومینیوم در ویتنام ادامه داد. پس از آن، کشتیهای حامل سرباز و کشتیهای پزشکی کلاس K122/K123 در خدمت نیروی دریایی خلق ویتنام قرار گرفتند. اینها مدرنترین و بزرگترین کشتیهای فعلی در نیروی دریایی هستند که توسط خود ویتنام طراحی و ساخته شدهاند. نوع کشتی پزشکی این کلاس در حال حاضر یکی از مدرنترین کشتیهای بیمارستانی در جنوب شرقی آسیا محسوب میشود.
کشتی پزشکی ۵۶۱ از منطقه چهارم نیروی دریایی در آبهای اطراف جزیره آن بانگ (جزایر اسپراتلی) مشغول انجام وظیفه است.
شرکت ۱۸۹ نه تنها زادگاه برخی از کشتیهای جنگی پیشرو در منطقه است، بلکه با موفقیت و به طور مؤثر مجموعهای از قایقهای توریستی ، کشتیهای مسافربری و قایقهای خدماتی تندرو با بدنه آلیاژ آلومینیوم را نیز تولید کرده است. در نوامبر ۲۰۰۳، کشتی مسافربری دوبدنه از آلیاژ آلومینیوم، با نام ST180، با سرعت ۳۳ گره دریایی از منطقه دریایی کات با - لانگ چائو عبور کرد و نقطه عطف دیگری در فناوری کشتیسازی ویتنام - اولین ساخت موفقیتآمیز یک کشتی دوبدنه - ST180 - را رقم زد. این کشتی در نمایشگاه بینالمللی کشتیسازی و صنایع دریایی ویتنام (۲۰۰۴) مدال طلا را از آن خود کرد. این کشتی که پس از تقریباً یک سال ساخت به آب انداخته شد، نه تنها تأثیر بینالمللی زیادی بر فناوری کشتیسازی ویتنام گذاشت، بلکه به وضوح روحیه پیشگام و رویکرد جسورانه یک واحد در ارتش را نشان داد. از سه ماهه چهارم سال ۲۰۰۷، این واحد به تکمیل ۴ کشتی باری صادراتی ۲۶۰۰ تنی برای هلند ادامه داد؛ ۲ قایق تفریحی جدید پنج ستاره KT29 برای شرکت BHAYA Cruise؛ ساخت قایق تفریحی آلومینیومی گرانقیمت کاتاماران CT100 برای فرانسه، ۲ کشتی FCS 3307 برای هلند، قایقهای تندرو برای سنگاپور، ۲ قایق تفریحی آلومینیومی کاتاماران RFF135 برای سوئد... با تمام این دستاوردها، کارخانه کشتیسازی Z189 اکنون «مهد» کشتیهای مدرن و مایه افتخار صنعت کشتیسازی ویتنام محسوب میشود.
دستاوردهای شرکت ۱۸۹ واقعاً بسیاری را شگفتزده کرده است، زیرا در دو دهه گذشته، ناوگان کوچک و ضعیف نه تنها دلیل از دست دادن سودهای کلان شرکتهای کشتیرانی ویتنامی از بازار حمل و نقل بینالمللی بار، بلکه همچنین دلیل ایجاد مشکل در تجارت واردات و صادرات ویتنام به دلیل دستکاری توسط شرکتهای کشتیرانی خارجی در نظر گرفته شده است. با این حال، در واقعیت، از نظر مالکیت و تسلط بر فناوری، ویتنام "غولهای" زیادی دارد که قادر به رقابت در صنعت کشتیسازی در سطح بینالمللی هستند و همگی متعلق به ارتش خلق ویتنام هستند. اولین و مهمترین آنها شرکت با سون (شرکت مشترک با سون) تحت نظر اداره کل صنایع دفاعی است. این شرکت با سابقه ۱۶۰ سال تشکیل و توسعه، یک واحد پیشگام در صنعت کشتیسازی ویتنام و اولین و تنها واحد در ویتنام است که کشتیهای جنگی مدرن و پیشرفته میسازد. شرکت با سون با موفقیت انواع مختلفی از کشتیهای جنگی و شناورهای تخصصی را برای ارتش ساخته و اصلاح کرده است و کشتیهایی برای مشتریان داخلی و بینالمللی ساخته است، از جمله: ساخت موفقیتآمیز اولین جفت قایقهای توپدار TP.01 و TP.01M ویتنام در دوره 1977 تا 1980. این دو کشتی در حال حاضر در آرایش رزمی تیپ 127 (منطقه 5 نیروی دریایی) با شماره بدنه 251 و 253 قرار دارند.
این شرکت همچنین با موفقیت اولین قایق موشکانداز PS500 ویتنام را با شماره ۳۸۱ ساخت و در ۱۲ اکتبر ۲۰۰۱ به منطقه چهارم نیروی دریایی تحویل داد. این اولین قایق گشتزنی موشکانداز ضد کشتی ساخت داخل با استفاده از انتقال فناوری روسیه بود. نکته قابل توجه این است که از پایان سال ۲۰۰۹، برنامه ساخت قایق موشکانداز کلاس ۱۲۴۱۸ (مولنیا) در شرکت با سون اجرا شده است و در دوره ۲۰۱۴-۲۰۱۷، این واحد شش قایق موشکانداز تهاجمی سریع مولنیا را به نیروی دریایی تحویل داده است: قایقهای ۳۷۷، ۳۷۸ (ژوئن ۲۰۱۴)؛ ۳۷۹، ۳۸۰ (ژوئیه ۲۰۱۵)؛ ۳۸۲، ۳۸۳ (اکتبر ۲۰۱۷) که در حال حاضر متعلق به منطقه دوم نیروی دریایی هستند. همچنین، شرکت کشتیسازی هونگ ها (کارخانه Z173) تحت نظارت اداره کل صنایع دفاعی، چهار فروند قایق توپدار TT-400TP را با موفقیت بین سالهای ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۵ ساخت و به نیروی دریایی تحویل داد. این قایقهای توپدار گشتی با ظرفیت جابجایی ۴۷۵ تن (کاملاً مجهز)، حداکثر سرعت ۵۹ کیلومتر در ساعت و قابلیت عملیات مداوم در دریا تا ۳۰ روز هستند. قایقهای توپدار کلاس TT-400TP مجهز به یک توپ دریایی خودکار ۷۶ میلیمتری AK-176، یک توپ آتش سریع خودکار ۳۰ میلیمتری AK-630 با ۶ لول هدایت راداری، یک مسلسل ضد هوایی ۱۴.۵ میلیمتری و یک سامانه موشکی دفاع هوایی قابل حمل توسط نفر ۹K38 Igla با دو لوله پرتاب هستند. یکی دیگر از شرکتهای "برادر"، شرکت سونگ تو، نیز با موفقیت چهار کشتی حمل و نقل زمینی چند منظوره جدید Roro 5612 ساخته است. این کشتیها، کشتیهای حمل و نقل زمینی نسل جدید هستند که مطابق با استانداردهای بینالمللی Damen هلند ساخته شدهاند. این کشتیها به تجهیزات مدرن مجهز هستند؛ آنها میتوانند در فضاهای تنگ فرود بیایند و مانور دهند، که آنها را برای حمل تفنگداران دریایی، تانکها، ماشینآلات، بار و سلاح مناسب میکند...
مانورهای قایق توپدار ۲۷۴ در دریا.
با تکیه بر پایههای محکمی که ارتش بنا نهاده است، نسل جدیدی از کشتیها در ویتنام طراحی و ساخته میشوند که به لطف تلاشهای مداوم بسیاری از مشاغل مانند شرکت مهندسی کشتیسازی ویتنام (VISEC)؛ شرکت صنعت کشتیسازی SBIC؛ شرکت کشتیرانی Hoa Phat (بخشی از گروه Hoa Phat)... در سال 2023، Insider Monkey (ایالات متحده آمریکا) فهرستی از 15 قدرت برتر کشتیسازی جهان را بر اساس دادههای کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل (UNCTAD) منتشر کرد که درصد کشتیهای ساخته شده در سال 2021 توسط هر کشور را فهرست کرده بود. قابل توجه است که ویتنام با درصد کشتیهای ساخته شده در سال 2021، 0.61٪، رتبه 5 را کسب کرد. اخیراً، در چارچوب پانزدهمین اجلاس سالانه مجمع جهانی اقتصاد که در پایان ژوئن 2024 در دالیان، استان لیائونینگ، چین برگزار شد، نخست وزیر فام مین چین با رئیس جمهور لهستان، آندری دودا، دیدار کرد و از لهستان درخواست حمایت از ویتنام در آموزش پایه و کشتیسازی کرد. این پیشنهاد جدید نوید میدهد که به ویتنام کمک کند تا به سرعت این فاصله را کاهش دهد و در رتبهبندیها به رتبه پنجم یا حتی چهارم، پس از سه «غول» یعنی ژاپن، کره جنوبی و چین، برسد.
آقای کنی یونگ، مدیر کل گروه رسانهای Fireworks Trade، در نمایشگاه ماشینآلات دریایی و کشتیسازی ویتنام ۲۰۲۳ (VIMOX 2023)، خاطرنشان کرد که صنعت کشتیسازی ویتنام به عنوان یک نیروی رقابتی قدرتمند ظهور کرده و رشد، انعطافپذیری و سازگاری قابل توجهی را نشان داده است. ویتنام با خط ساحلی طولانی، نیروی کار ماهر و موقعیت جغرافیایی استراتژیک خود، از مزیت منحصر به فردی در بهرهبرداری از فرصتهای ارائه شده توسط صنعت دریایی جهانی برخوردار است. آقای کنی یونگ تأکید کرد: «ویتنام کشوری با موقعیت دریایی مهم و استراتژیک است که مسیرهای کشتیرانی متعددی از آن عبور میکنند و مقصدی جذاب برای بسیاری از کشورها محسوب میشود. بنابراین، پتانسیل بازار کشتیسازی بسیار زیاد است. در نتیجه، همکاری در زمینه کشتیسازی و فناوری کشتیسازی بسیار مهم است.»
شناور گشتی شیلات ۲۹۰ در آبهای دا لون، ترونگ سا، گشتزنی میکند.
دکتر فام هوآی چانگ، رئیس هیئت مدیره شرکت صنایع کشتیسازی ویتنام، تأیید کرد که قرن بیست و یکم "قرن اقیانوس" است. ایجاد و توسعه اقتصاد دریایی به یک اولویت اصلی و وظیفه استراتژیک برای هر کشور ساحلی تبدیل شده است. استراتژی توسعه اقتصاد دریایی ویتنام، با هدف دستیابی به دریا و بهرهبرداری از پتانسیل آن برای خدمت به توسعه ملی، یک استراتژی صحیح و عمیق است که منعکس کننده دیدگاه کلان حزب و دولت در طول سالها میباشد. از سوی دیگر، صنعت کشتیرانی با چالشهای بسیاری مانند نوسانات اقتصادی جهانی، بحرانهای لجستیکی و تغییر به سمت روشهای حمل و نقل پایدارتر روبرو است. مسائل ژئوپلیتیکی نیز به دلیل تغییرات در مسیرهای کشتیرانی تجاری، تقاضا برای کشتیهای نظامی و قراردادهای کشتیسازی را به طور قابل توجهی بر صنعت کشتیسازی جهانی تأثیر میگذارند. تنشهای مداوم و منافع استراتژیک در مناطقی مانند دریای چین جنوبی و قطب شمال، سرمایهگذاری در کشتیهای دریایی و یخشکنها را هدایت میکند. علاوه بر این، سیاستهای تجاری و روابط بینالملل تقاضا برای کشتیهای تجاری را شکل میدهند و بر مسیر رشد این صنعت تأثیر میگذارند.
کشتی موشکانداز ۳۸۱ در پایگاه در حالت آمادهباش رزمی است.
به گفته آقای فام هوآی چانگ، بازار جهانی کشتیسازی آماده است تا از فرصتهای مختلف ناشی از روندهای اقتصادی جهانی، ژئوپلیتیک و سیاستهای قدرتهای بزرگ بهره ببرد. برای ویتنام نیز پیشبینی میشود که تقاضا برای حمل و نقل دریایی در دوره 2023-2030 تقریباً 10 درصد در سال رشد کند. این امر توسعه ناوگان حمل و نقل دریایی را تقویت خواهد کرد و صاحبان کشتی ویتنامی تلاش میکنند سهم بازار خود را در حمل و نقل محمولههای وارداتی و صادراتی افزایش دهند و همچنین 100 درصد نیازهای حمل و نقل داخلی را برآورده کنند. بنابراین، صنعت کشتیسازی ویتنام میتواند از این فرصت برای گسترش تولید و افزایش رقابتپذیری برای برآوردن نیازهای بازار داخلی و همگام شدن با روندهای عصر جدید استفاده کند. «کشتیسازی یک صنعت بزرگ است که با بسیاری از صنایع دیگر، بهویژه مهندسی مکانیک، متالورژی، تولید، مونتاژ تجهیزات، ماشینآلات دریایی، برق، الکترونیک، اتوماسیون و مواد جدید، ارتباط نزدیکی دارد. برای رقابتی کردن محصولات کشتیسازی، یک صنعت پشتیبان یا توسعه یک زنجیره ارزش جهانی برای صنعت کشتیسازی ضروری است. صنعت کشتیسازی، مانند صنعت مهندسی مکانیک، حاشیه سود نسبتاً پایینی دارد، اما تأثیر موجی قابل توجهی بر اقتصاد دارد و بهطور بالقوه محرک توسعه بسیاری از بخشهای دیگر است. تجربه سایر کشورها نشان میدهد که برای توسعه صنعت کشتیسازی، دولت باید به ارائه وامهای با نرخ بهره ترجیحی به شرکتهای کشتیسازی ادامه دهد و اجرای قرارداد با مالکان کشتی خارجی را برای محصولاتی که کارآمد تلقی میشوند، تضمین کند. لازم است شرکتهای بزرگ دولتی ایجاد شوند که نقش مدیریتی پیشرو و جامعی در صنعت کشتیسازی ایفا کنند، مشابه چین و کره جنوبی. همزمان، باید مجموعهای جامع و مؤثر از مکانیسمها و سیاستهای حمایتی اجرا شود.» دکتر فام هوآی چانگ پیشنهاد داد: «برای جذب و آموزش منابع انسانی؛ تحقیقات خود را برای یافتن راهحلهایی در مورد مالیات، شرایط وام، نرخ بهره وام بانکی ادامه دهید... کشتیسازی را با گرایش به سمت استفاده از فناوریهای جدید و سازگار با محیط زیست و استفاده از سوختها و انرژیهای پاک انتخاب کنید.»
کشتیهای مسافربری غولپیکر ساخته شده توسط کارخانههای کشتیسازی داخلی، نه تنها با تولید کشتیهای جنگی مدرن به حفاظت از حاکمیت دریایی کمک میکنند، بلکه صنعت کشتیسازی ویتنام را مستقیماً به نقشه دریایی جهان وارد میکنند. 
نظر (0)