آوردن ناوگان ویتنامی به دریا

کشتی‌های مسافربری غول‌پیکر ساخته شده توسط کارخانه‌های کشتی‌سازی داخلی، نه تنها با تولید کشتی‌های جنگی مدرن به حفاظت از حاکمیت دریاها و جزایر کمک می‌کنند، بلکه صنعت کشتی‌سازی ویتنام را مستقیماً در نقشه دریایی جهان قرار می‌دهند.

کشتی تانگ لانگ توسط شرکت فو کوک اکسپرس، ساخته شده در های فونگ، اداره می‌شود و در ماه مه 2022 به آب انداخته شد. این بزرگترین کشتی تک بدنه پرسرعت در ویتنام با ظرفیت 1017 مسافر است. در مقایسه با ایرباس A321 (با طول 44.5 متر و 184 صندلی)، کشتی تانگ لانگ 5 برابر ظرفیت بیشتری دارد. در مقایسه با بوئینگ 787 - مدرن‌ترین هواپیمای پهن‌پیکر جهان - خبرگزاری اسپوتنیک (روسیه) این کشتی پرسرعت را 3 برابر ظرفیت بیشتری توصیف کرد. نکته قابل توجه این است که این کشتی مجهز به 3 موتور مدرن ساخت رولز-رویس MTU آلمان با ظرفیت کلی نزدیک به 12000 اسب بخار است که به آن کمک می‌کند تا در حالت بدون بار به سرعت 32 مایل دریایی در ساعت (بیش از 57.6 کیلومتر در ساعت) برسد. این کشتی برای انجام "ماموریت" اتصال شهر هوشی مین و کان دائو از طریق دریا تنها در ۴.۵ ساعت و حدود ۳.۵ ساعت از وونگ تائو انتخاب شد. کشتی فوق‌العاده تانگ لانگ با طراحی مدرن و ویژگی‌های پیشرفته خود، توسط اسپوتنیک به عنوان "شاهکار فنی" مورد ستایش قرار گرفت. این تأثیر عظیم، خبرگزاری پیشرو روسیه را بر آن داشت تا مقاله‌ای برای معرفی "پدر" این کشتی - ۱۸۹ LLC (کارخانه Z۱۸۹) بنویسد. این مقاله توجه داخلی و بین‌المللی را به خود جلب کرد. شرکت ۱۸۹ (که اکنون تحت نظر اداره کل صنایع دفاعی است) که در سال ۱۹۸۹ تأسیس شد و قبلاً کارگاه ۱۰B تحت نظر دپارتمان مهندسی، ستاد کل منطقه ۳ نظامی بود، ۳۰ سال را صرف تبدیل خود از یک واحد آماده به رزم (تعمیر، ساخت وسایل نقلیه آبی و زمینی جدید، خدمات مواد فلزی برای کشتی‌سازی) به یک کارخانه کشتی‌سازی معتبر و با کیفیت بالا نه تنها در ویتنام، بلکه در منطقه کرده است. زیرا پیش از کشتی تانگ لانگ، کارخانه Z189 با صدها کشتی و هزاران قایق از انواع مختلف، بازارهای سطح بالایی مانند اروپا، استرالیا، آمریکا، آسیا... را فتح کرده بود.

با نگاهی به تاریخ، سال ۱۹۹۶ نقطه عطفی تاریخی را رقم زد، زمانی که شرکت ۱۸۹ با موفقیت قایق گشتی درجه یک Hai Au و کشتی فرود به نام Hung Vuong 01 - اولین محصول آزمایشی ساخته شده در ویتنام و تازه ساخته شده - را تولید کرد. محصول کشتی HQ 798 با طول ۳۸ متر، واقعاً به سطح بالایی از هنر در صنعت قایق‌های ماهیگیری با طراحی زیبا و مدرن و دکوراسیون داخلی درجه یک دست یافته است. این زمینه‌ساز آن شد که این کارخانه یک سال بعد، با تولید موفقیت‌آمیز قایق گشتی پرسرعت با بدنه آلومینیومی با کد ST 112 برای فرماندهی مرزبانی، به پیشرفت در فناوری ساخت کشتی‌های پرسرعت با بدنه آلیاژ آلومینیوم در ویتنام ادامه دهد. در مرحله بعد، کشتی‌های حامل سربازان کلاس K122/K123 و کشتی‌های پزشکی متعلق به نیروی دریایی خلق ویتنام ساخته شدند. این مدرن‌ترین و بزرگترین نوع کشتی نیروی دریایی امروز است که توسط خود ویتنام طراحی و ساخته شده است. نوع کشتی بیمارستانی این کلاس در حال حاضر یکی از مدرن‌ترین کشتی‌های بیمارستانی در جنوب شرقی آسیا محسوب می‌شود.

کشتی پزشکی ۵۶۱ منطقه ۴ نیروی دریایی در حال انجام وظیفه در آب‌های جزیره آن بانگ (ترونگ سا)

شرکت ۱۸۹ نه تنها زادگاه برترین کشتی‌های جنگی منطقه است، بلکه در به آب انداختن مجموعه‌ای از کشتی‌ها، قایق‌های توریستی - قایق‌های مسافربری، قایق‌های رسمی پرسرعت با بدنه‌های آلیاژ آلومینیوم نیز بسیار موفق و مؤثر بوده است. در نوامبر ۲۰۰۳، کشتی مسافربری دوبدنه آلیاژ آلومینیوم با کد طراحی ST180 با سرعت ۳۳ مایل دریایی در ساعت از منطقه دریایی کات با - لانگ چائو عبور کرد و با ساخت موفقیت‌آمیز اولین کشتی دوبدنه - ST180 - به نقطه عطفی در فناوری کشتی‌سازی ویتنام ادامه داد. این کشتی در نمایشگاه بین‌المللی ویتنام در زمینه کشتی‌سازی و صنعت حمل و نقل دریایی (۲۰۰۴) مدال طلا را از آن خود کرد. این کشتی که تنها پس از نزدیک به ۱ سال ساخت به آب انداخته شد، نه تنها تأثیر زیادی بر جامعه بین‌المللی در مورد فناوری کشتی‌سازی ویتنام گذاشت، بلکه به وضوح رهبری و جسارت تفکر و عمل یک واحد از نیروی نظامی را نشان داد. از سه ماهه چهارم سال ۲۰۰۷، این واحد به تکمیل چهار کشتی باری صادراتی ۲۶۰۰ تنی برای هلند ادامه داده است. دو قایق تفریحی پنج ستاره KT29 نوساز برای شرکت قایق‌سازی BHAYA؛ قایق‌های تفریحی کاتاماران آلومینیومی CT100 پیشرفته ساخته شده برای فرانسه، دو کشتی FCS 3307 برای هلند، قایق‌های تندرو برای سنگاپور، دو قایق تفریحی کاتاماران آلومینیومی RFF135 برای سوئد... با تمام دستاوردهای فوق، کارخانه Z189 اکنون "مهد" کشتی‌های مدرن و افتخار صنعت کشتی‌سازی ویتنام محسوب می‌شود.

دستاوردهای شرکت ۱۸۹ واقعاً بسیاری از مردم را شگفت‌زده کرده است، زیرا در طول دو دهه گذشته، ناوگان ضعیف و کم‌رمق نه تنها دلیل از دست دادن سودهای کلان خطوط کشتیرانی ویتنام از بازار حمل و نقل بین‌المللی، بلکه دلیل آسیب دیدن شرکت‌های واردات و صادرات ویتنام به دلیل دستکاری خطوط کشتیرانی خارجی نیز در نظر گرفته شده است. با این حال، در واقعیت، از نظر مالکیت و تسلط بر فناوری، ویتنام بسیاری از "بزرگان" را که قادر به رقابت در صنعت کشتی‌سازی در سطح بین‌المللی هستند، گرد هم آورده است که همگی متعلق به ارتش خلق ویتنام هستند. اول از همه، باید از شرکت با سون (شرکت مشترک با سون) تحت نظر اداره کل صنایع دفاعی نام ببریم. این شرکت با سابقه ۱۶۰ سال شکل‌گیری و توسعه، پیشگام صنعت مکانیک کشتی‌سازی ویتنام و اولین و تنها واحد در ویتنام است که کشتی‌های جنگی مدرن و پیشرفته می‌سازد. شرکت با سون در ساخت و تبدیل انواع مختلفی از کشتی‌های جنگی و کشتی‌های تخصصی برای ارتش موفق بوده است و کشتی‌هایی را برای مشتریان داخلی و بین‌المللی می‌سازد، از جمله: ساخت موفقیت‌آمیز اولین جفت کشتی توپدار TP.01 و TP.01M ویتنام در دوره 1977 تا 1980. این جفت کشتی در آرایش رزمی تیپ 127 (منطقه 5 نیروی دریایی) با شماره‌های 251 و 253 قرار دارند.

این شرکت همچنین اولین کشتی موشک‌انداز PS500 را با شماره ۳۸۱ در ویتنام با موفقیت ساخت و در ۱۲ اکتبر ۲۰۰۱ وارد خدمت در منطقه ۴ نیروی دریایی شد. این اولین کشتی گشت‌زنی موشک ضد کشتی است که به صورت داخلی و تحت انتقال فناوری روسیه ساخته شده است. به طور خاص، از پایان سال ۲۰۰۹، برنامه ساخت کشتی موشک‌انداز کلاس ۱۲۴۱۸ (مولنیا) در شرکت با سون آغاز شده است و در دوره ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۷، این واحد ۶ کشتی موشک‌انداز تهاجمی سریع مولنیا را به نیروی دریایی تحویل داده است، یعنی کشتی‌های ۳۷۷، ۳۷۸ (ژوئن ۲۰۱۴)؛ ۳۷۹، ۳۸۰ (ژوئیه ۲۰۱۵)؛ ۳۸۲، ۳۸۳ (اکتبر ۲۰۱۷)، که در حال حاضر متعلق به منطقه ۲ نیروی دریایی است. همچنین، شرکت کشتی‌سازی هونگ ها (کارخانه Z173) تحت نظارت اداره کل صنایع دفاعی، از سال ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۵ با موفقیت ۴ فروند قایق توپدار TT-400TP را ساخت و به نیروی دریایی تحویل داد. این یک کلاس قایق توپدار گشتی است که دارای ۴۷۵ تن وزن (کاملاً مجهز)، حداکثر سرعت ۵۹ کیلومتر در ساعت است و می‌تواند تا ۳۰ روز به طور مداوم در دریا فعالیت کند. کلاس قایق توپدار TT-400TP مجهز به یک توپ دریایی خودکار ۷۶ میلی‌متری AK-176، یک توپ آتش سریع خودکار ۳۰ میلی‌متری AK-630 با ۶ لول و هدایت راداری، یک مسلسل ضد هوایی ۱۴.۵ میلی‌متری و یک سامانه موشکی ضد هوایی شانه‌ای ۹K38 ایگلا با ۲ پرتابگر است. یکی دیگر از "برادران"، شرکت سانگ تو، نیز با موفقیت چهار کشتی حمل و نقل زمینی چند منظوره جدید Roro 5612 را ساخته است. این نسل جدیدی از کشتی‌های حمل و نقل زمینی است که مطابق با استانداردهای بین‌المللی Damen هلند ساخته شده است. این کشتی مجهز به تجهیزات مدرن است؛ می‌تواند در فضاهای باریک فرود بیاید و بچرخد، مناسب برای حمل و نقل تفنگداران دریایی، تانک، ماشین آلات، کالا و سلاح...

قایق توپدار ۲۷۴ در حال انجام وظیفه در دریا

با پایه‌های محکمی که واحدهای نظامی بنا کرده‌اند، به لطف قدم‌های بسیاری از شرکت‌ها مانند شرکت سهامی مهندسی کشتی‌سازی ویتنام (VISEC)؛ شرکت صنعت کشتی‌سازی SBIC؛ شرکت سهامی کشتی‌سازی Hoa Phat (تحت گروه Hoa Phat) نسل جدیدی از کشتی‌ها در ویتنام طراحی و ساخته می‌شوند... در سال 2023، Insider Monkey (ایالات متحده آمریکا) فهرستی از 15 قدرت برتر کشتی‌سازی جهان را بر اساس داده‌های کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل متحد (UNCTAD) منتشر کرد که درصد کشتی‌های ساخته شده در سال 2021 هر کشور را فهرست کرده بود. قابل توجه است که ویتنام با درصد کشتی‌های ساخته شده در سال 2021 که 0.61٪ بود، در رتبه پنجم قرار گرفت. اخیراً، در چارچوب پانزدهمین نشست سالانه پیشگامان مجمع جهانی اقتصاد که در پایان ژوئن 2024 در شهر دالیان، استان لیائونینگ، چین برگزار شد، نخست وزیر فام مین چین با رئیس جمهور لهستان، آندری دودا، دیدار کرد و از لهستان خواست تا از ویتنام در زمینه‌های آموزش پایه و کشتی‌سازی حمایت کند. این پیشنهاد جدید نوید می‌دهد که به ویتنام کمک کند تا به زودی این فاصله را کاهش دهد و به رتبه پنجم یا حتی چهارم در رتبه‌بندی‌ها، درست پشت سر سه «غول» ژاپن، کره جنوبی و چین، برسد.

آقای کنی یونگ، مدیر کل گروه رسانه‌ای Fireworks Trade، در نمایشگاه کشتی‌سازی و ماشین‌آلات دریایی ویتنام ۲۰۲۳ (VIMOX 2023) اظهار داشت که صنعت کشتی‌سازی ویتنام به عنوان یک نیروی رقابتی که نمی‌توان آن را نادیده گرفت، ظهور کرده است و رشد قابل توجه، انعطاف‌پذیری و سازگاری را نشان می‌دهد. ویتنام با داشتن خط ساحلی طولانی، نیروی کار ماهر و موقعیت جغرافیایی استراتژیک، از مزیت منحصر به فردی در بهره‌برداری از فرصت‌های ایجاد شده توسط صنعت دریایی جهانی برخوردار است. آقای کنی یونگ تأکید کرد: «ویتنام کشوری با موقعیت جغرافیایی دریایی مهم است که بسیاری از مسیرهای کشتیرانی از آن عبور می‌کنند و مقصدی جذاب برای بسیاری از کشورها است. بنابراین، پتانسیل بازار کشتی‌سازی بسیار زیاد است. بنابراین، همکاری در زمینه کشتی‌سازی و فناوری کشتی‌سازی بسیار مهم است.»

کشتی نظارتی شیلات ۲۹۰ در آب‌های دا لون، ترونگ سا گشت‌زنی می‌کند

دکتر فام هوآی چونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت صنایع کشتی‌سازی، تأیید کرد که قرن بیست و یکم "قرن اقیانوس" است. ایجاد و توسعه اقتصاد دریایی به اولویت اصلی وظیفه و استراتژی هر کشور ساحلی تبدیل شده است. استراتژی توسعه اقتصاد دریایی ویتنام برای دستیابی به دریا و بهره‌برداری از پتانسیل دریا برای خدمت به توسعه کشور، یک استراتژی صحیح و عمیق است که نشان‌دهنده دیدگاه کلان حزب و دولت در گذشته است. از سوی دیگر، صنعت حمل و نقل دریایی با چالش‌های بسیاری مانند نوسانات اقتصادی جهانی، بحران لجستیک و گذار به روش‌های حمل و نقل پایدارتر روبرو است. مسائل ژئوپلیتیکی نیز به دلیل تأثیر بر تغییر مسیرهای دریایی تجاری، افزایش تقاضا برای کشتی‌های نظامی و قراردادهای کشتی‌سازی، به طور قابل توجهی بر صنعت کشتی‌سازی جهان تأثیر می‌گذارند. تنش‌های مداوم و منافع استراتژیک در مناطقی مانند دریای شرق و قطب شمال، سرمایه‌گذاری در کشتی‌های دریایی و یخ‌شکن‌ها را افزایش می‌دهد. علاوه بر این، سیاست‌های تجاری و روابط بین‌الملل در حال شکل‌دهی به تقاضا برای کشتی‌های تجاری هستند و بر مسیر رشد این صنعت تأثیر می‌گذارند.

کشتی موشک‌انداز ۳۸۱ آماده نبرد در پایگاه است.

به گفته آقای فام هوآی چانگ، بازار کشتی‌سازی جهان آماده است تا از فرصت‌های مختلف ناشی از روندهای اقتصادی جهانی، ژئوپلیتیک و سیاست‌های کشورهای بزرگ بهره ببرد. برای ویتنام نیز پیش‌بینی می‌شود که تقاضا برای حمل و نقل دریایی در دوره 2023 تا 2030 حدود 10 درصد در سال رشد کند. این امر با تلاش کشتی‌داران ویتنامی برای افزایش سهم بازار حمل و نقل وارداتی و صادراتی و همچنین تأمین 100 درصد نیازهای حمل و نقل داخلی، توسعه ناوگان حمل و نقل دریایی را ارتقا خواهد داد. بنابراین، صنعت کشتی‌سازی ویتنام می‌تواند از این فرصت برای گسترش تولید و رقابت‌پذیری برای تأمین تقاضای بازار داخلی و همگام شدن با روند عصر جدید استفاده کند. «کشتی‌سازی یک صنعت بزرگ است که ارتباط نزدیکی با صنایع مختلف، به‌ویژه حوزه‌های مکانیک، متالورژی، تولید، مونتاژ تجهیزات، ماشین‌آلات مکانیکی هیدرولیک، برق، الکترونیک، اتوماسیون و مواد جدید دارد. برای اینکه محصولات کشتی‌سازی رقابتی باشند، لازم است یک بخش صنعتی پشتیبان وجود داشته باشد یا یک زنجیره ارزش جهانی برای صنعت کشتی‌سازی ایجاد شود. ویژگی‌های صنعت کشتی‌سازی و همچنین صنعت مکانیک حاشیه سود پایینی دارند، اما تأثیر زیادی بر اقتصاد دارند که می‌تواند توسعه بسیاری از صنایع را ارتقا دهد. تجربه توسعه سایر کشورها نشان می‌دهد که برای توسعه صنعت کشتی‌سازی، دولت باید همچنان بسته‌های وام با نرخ بهره ترجیحی برای شرکت‌های کشتی‌سازی داشته باشد، اجرای قراردادها با مالکان کشتی خارجی را برای محصولاتی که مؤثر ارزیابی می‌شوند، تضمین کند. تشکیل شرکت‌های دولتی بزرگ و ستونی که نقش پیشرو دارند و صنعت کشتی‌سازی را به‌طور جامع مدیریت می‌کنند، مانند چین و کره، ضروری است. در عین حال، به‌طور همزمان و مؤثر سازوکارها و سیاست‌های حمایتی را صادر کنید.»... حمایت معقول برای جذب و آموزش منابع انسانی؛ دکتر فام هوای چانگ اظهار داشت: «به تحقیقات خود ادامه دهید تا راه‌حل‌هایی در مورد مالیات، شرایط وام، نرخ بهره وام بانکی پیدا کنید... کشتی‌سازی را با روند به‌کارگیری فناوری جدید و سازگار با محیط زیست و استفاده از سوخت و انرژی پاک انتخاب کنید.»

Thanhnien.v

منبع: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm